[原创]告别歼七,一个时代结束了

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导读:看了忠诚与背叛兄的帖子,感慨良多,写出来和大家分享。 脱胎于MIG-21的歼七,在很长一段时间里是我国空军的主力机型,虽然在我们的歼七真正成为主力的时候早期的三代机已经开始出现在中东的战场上,但是对于国内的航空工作者来说,歼七有着特别的意义。 歼七定型于62年,所以一度成为“62式”算起来迄今已经45年,45年里老七所走过的路,就是中国航空工业的成长之路。 MIG-21作为二代机的典型代表,他的优点和缺点一样突出,高空高速轻型前线战斗机被他全是的淋漓尽致。但是这个世界没有完美的东西,MIG-21致
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看了忠诚与背叛兄的帖子,感慨良多,写出来和大家分享。


脱胎于MIG-21的歼七,在很长一段时间里是我国空军的主力机型,虽然在我们的歼七真正成为主力的时候早期的三代机已经开始出现在中东的战场上,但是对于国内的航空工作者来说,歼七有着特别的意义。

歼七定型于62年,所以一度成为“62式”算起来迄今已经45年,45年里老七所走过的路,就是中国航空工业的成长之路。

MIG-21作为二代机的典型代表,他的优点和缺点一样突出,高空高速轻型前线战斗机被他全是的淋漓尽致。但是这个世界没有完美的东西,MIG-21致命的缺陷就是他优秀的设计,机头进气带激波锥使他轻易的实现了两倍音速和近两万米的实用升限,这个数据是号称要替代他的印度所谓国产先进战斗机所达不到的,但是,这样的设计使其不能装备大直径天线的雷达,过于轻捷的设计也严重限制了他的航程和载弹量。对于苏联和深受其影响的国家来说,这是一种防御的利器,但是作为一种进攻性的战斗机则绝对不合格,所以同为二代机,他和“鬼怪II”体现了美苏两国不同的制空思路。

但是对于中国来说,没有巨大的财力来实现不间断的战斗机研发,所以歼七扮演了中国空军的绝对主力,要抵抗从F-4E到TU-22这些周边所有的敌人,所以歼七的改进走了一条和苏联完全不同的改进之路,在这条路上,中国航空工业逐步成长了起来。


事实上,当F-7MG以40度的迎角飞过观礼台的时候,所有的外国人都惊呆了,这个被西方蔑称为“鱼窝”的东西如今在中国人的手里,变成了一把利剑,这样的性能已经超过了领先他一代的F-16,这里面所体现的正是中国工程师——也被成为“中国军团”的实力。

发动机,WP-6/WP-7/WP-13/“昆仑”乃至某型燃气轮机,一脉相承,从一个起点出发贯穿了整个中国涡轮喷气发动机的俄发展;弹射座椅,TY全系列都是在歼七上开发成熟起来的;国产的平视显示器,下视显示器都是在歼七上开发并最先投入使用的俄;空空导弹最早的载机还是歼七,霹雳-2到霹雳-9几乎可以说是在歼七上成长起来的。歼七和他的苏联兄弟所不同的是,歼七一直以提高飞行性能为主要改进目标来对抗三代战斗机,所以除了在电子设备上不断改进以外,歼七没有学他的苏联兄弟加大进气口直径以装入更先进的俄雷达,而是开发了令人叫绝的“双三角翼”取得了媲美F-16 的优异性能。再后来有了歼八,有了歼八II有了歼九的尝试和歼十的成功,以及一波三折最终声震海外的FC-1枭龙。

歼六是中国空军的骄傲,这是继MIG-15在朝鲜胜利之后,中国空军对M国空军的又一次胜利;歼七是中国航空的骄傲,这是起点,也是一个辉煌时代的开始。


只有不懂飞机的人才会骂歼七,就像那些当年蔑视“毛瑟”自动手枪的人一样,歼七和驳壳枪一样是中国人的武器,体现的中国人的智慧,正是有了歼七,对越作战的时候我们才有了足够的空中威慑,如果不是中苏关系缓和,在今天的枭龙和歼十出来之前,歼七和歼八将用鲜血捍卫祖国的领空。也正是在歼七身上,开始了中国航空的成长之路。


阿三是一个浮躁的民族,所以磕磕碰碰自己的飞机坦克总也搞不好,而中国航空则是在吃透了歼七的基础上积累了丰富的经验,才有了今天的成就。


老兵不死,但历史的车轮不会停下,歼七终于开始离开了,但是新的一页也就此翻开了


本文内容于 2007-10-7 0:55:22 被ruispecter编辑

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