二战意大利潜艇舰队的技术演进

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序言


意大利是较早开始发展水下力量的国家之一,早在1890年就开始建造实验性潜艇了,那一年意大利第一艘潜艇“海豚”号(Delfino)由拉斯佩西亚(La Spezia 意大利西北部港市)的海军造船厂建造成功,测试得到的技术数据也相当不错。这是一种全电动实验潜艇,没有内燃机作为动力系统,因此其续航力极为有限。但不管怎么说,它为意大利海军水下舰队的发展打下了基础,至少,可以让水兵们接触到这一全新的复杂的海战领域。


第一次世界大战对于定义潜艇这种新兵器的技术本质有着无比重要的意义,它促使各国海军根据他们的实战经验制定各种理论计划、将各种方案投入实践,将潜艇整合进他们自己的战术体系中。使用潜艇的两种方式——水面航行和潜航——产生了两个不同的理论体系,也出现了两种设计流派,一种是美国式的单艇壳设计,另一种则是法国人(后来由德国人改良)的部分双艇壳设计。意大利设计的早期仍然采用美国式的单艇壳方案,但创新地加入了内部压载水箱。


最初的潜艇多被用于沿海巡逻、港口防御和其他一些次要任务,因此对速度、续航力等都要求不高。新的潜艇速度更快,自持力更强,这迫使各国海军改变他们的战略思想和战术体系。海军专家们几乎立即就想到了将其作为海上舰队的一部分使用——这也是后来英国和美国对潜艇使用的指导思想;或者是作为打击对方海上运输线的利器——这是由德国海军发展出来并名扬天下的破交作战思想。第一次世界大战前,各海军强国已经发展了一定的潜艇力量。英国拥有92艘潜艇、法国52艘、俄罗斯48艘、德国38艘,美国30艘,意大利20艘,日本只有13艘。两次世界大战间,意大利海军投入了相当大的力量发展潜艇舰队。在两次世界大战间,意大利数量众多、型别庞杂的潜艇群全部都是从三个截然不同的方案中衍生发展出来的。这三个方案分别是:安萨尔多方案(Ansaldo),由奥托船厂(O.T.O)和亚得里亚海联合造船厂(C.R.D.A.)自行设计的民间方案;卡瓦尔里尼设计方案和贝尔纳蒂斯设计方案。后两者由意大利海军工程部领导进行,卡瓦尔里尼和贝尔纳蒂斯本身也是意大利海军的军官。这三个方案都在1925年结出了第一批成果:安萨尔多方案带来了巴利拉级潜艇;卡瓦尔里尼设计方案则变成了马梅利级中型潜艇;而贝尔纳蒂斯设计方案在1925年量产的是两级潜艇——菲埃拉莫斯卡级和皮萨尼级。其中从贝尔纳蒂斯方案不断发展改进形成了一个多达14个级别的庞大潜艇家族。


安萨尔多潜艇家族


关于安萨尔多方案的第一个级别——巴利拉级潜艇,由于年代久远,且资料有限,我们只知道它是意大利海军第一级大型远洋潜艇,其水面排水量为1405吨,水下排水量高达1904吨。艇长86.75米,宽7.8米,吃水深4.78米。装两台4000马力柴油机和2台2000马力电动机。最大水面航速17.5节,最大水下速度8.9节。最大水面续航力为7050海里/8.5节,水下续航力110海里/3节。装有6具533毫米鱼雷发射管,1门120毫米27倍口径甲板炮和4挺13.2毫米高射机枪。巴利拉级由安萨尔多设计,拉斯佩西亚的奥托船厂建造。该级潜艇共4艘——“巴利拉”号、“多米尼科·米莱利雷”号、“恩里科·托蒂”号和“安东尼奥·西埃萨”号。这些潜艇设计用来执行远洋任务,采用全双壳体设计。


巴利拉级潜艇的后续型号分别是百眼巨人级和3艘TRITONE级潜艇,它们非常的与众不同。当20世纪30年代,意大利海军潜艇舰队已经初具规模后,意大利海军仍然与私有船舶企业保持着密切的协作关系,百眼巨人级是亚德里亚海联合造船厂(Monfalcone)独立设计工作的成果。这种双艇壳潜艇最初是为了出口而设计的。百眼巨人级共两艘:“百眼巨人”号和“瓦莱拉”号,都是为葡萄牙海军建造的。百眼巨人级首艇在1931铺下第一根龙骨,而当它的建造工作接近尾声时,葡萄牙政府突然宣布单方面取消采购合同。虽然有资料称葡萄牙方面的毁约行为是由于政府财政困难所致,但真实的原因恐怕更多的要归结为1935年意大利占领埃塞俄比亚所导致的罗马与里斯本之间的紧张政治局势。不得已,亚德里亚海联合造船厂向意大利海军推销这两艘已经建造完毕的潜艇,而后者实际上一直在关注着百眼巨人级的建造工作,经过短暂的谈判,意大利海军便接收了经过改进的2艘百眼巨人级潜艇。改进内容主要集中在使潜艇装备和技术规格与意大利海军其他级别潜艇相一致,以方便人员训练和后勤维护。百眼巨人级潜艇的排水量处于很尴尬的地位——作为沿海潜艇显得太大,作为远洋潜艇使用又嫌太小。尽管如此,在二战期间的大西洋破交战种,百眼巨人级和它的直接衍生型号法螺级的表现都还算良好。


卡尔维级直接由巴利拉级发展而来,首艇在1933年开始建造。该级潜艇共有3艘:“彼埃特罗·卡尔维”号、“朱塞佩·芬济”号和“恩里科·塔佐利”号。卡尔维级潜艇的典型特征是增大了航程和改善了可居住性,这使其非常适合远程巡逻任务。但是同时,它们的速度偏慢,机动性也不怎么样,这就意味着他们最好只是单独攻击慢速商船,而无法遂行类似德国狼群战术那样的集团行动。总的来说,该级潜艇的设计还是称得上是成功的,它们在二战期间取得了不错的战果,“卡尔维”号击沉29603吨;“朱塞佩·芬济”号26222吨;“恩里科·塔佐利”号96553吨。


卡瓦尔里尼潜艇家族


卡瓦尔里尼潜艇家族包括7个不同级别的潜艇,都是从1925年开始建造的马梅利级潜艇发展出来的。作为家族第一级的马梅利级潜艇由卡瓦尔里尼与塔兰托托西船厂合作设计。该级潜艇因为其出色的结构设计、较高的速度和机动性,尤其是其居住舒适性而闻名。这些特征都被其后续级别的潜艇继承下来(也有专家认为阿基米德级潜艇的设计并不太成功)。 1927年改进研制出了塞坦布林尼级,1931年,发展出了阿基米德级。后续级别的潜艇分别是:1936年的布林级、1937年的柳济级(它们是最终的深远发展型),同时还有布雷潜艇米卡级(1931年)、海豹级(1936年)和最后的运输潜艇R级(1941年),后面几型都是部分改进型。各种改进型之间技术上的差异比较小。所有卡瓦里尼家族潜艇都是由塔兰托的托西船厂建造。


设计和结构


卡瓦尔里尼潜艇家族上层建筑位于舰舯部,艇艉和艇艏都是平坦的甲板。应该说马梅利级的外形设计并不算出色,它后续的塞坦布林尼级潜艇拥有改良的艇壳外形,这改善了其航海性能。尽管动力相同,而且塞坦布林尼级的尺寸更大(更大的排水量、艇壳更长更宽)但它的最大水面速度仍然达到18节,超过马梅利级的17.2节。


所有的卡瓦尔里尼家族潜艇都拥有马鞍状水箱(saddle tank),或局部双层艇壳设计。马梅利级潜艇拥有一个性能优良的圆柱形耐压艇壳,艇壳有大量圆柱状钢梁(加固环)支撑,每根钢梁间隔大约500毫米,钢梁上铆接钢板(每块钢板都与相邻的钢板交迭)。耐压艇壳由镍钢制造,艇舯部厚18毫米,两端厚16毫米。最大可承受60公斤/平方毫米的压力。外艇壳由7毫米厚的钢板加工而成,内外艇壳之间储存有燃料和压舱水(潜艇两舷各布置有2个水箱和1个油箱)。


整个耐压艇壳分为5个主要部分加上控制室。从艇艉开始,第一个隔舱是艇艉鱼雷舱(包括电动机),接下来是轮机舱、控制室、军官和士官居住区和第一电池舱,最后是艇艏鱼雷舱和第二电池舱。控制室上方是一个小房间(指挥塔)。每个水密舱可抵抗40个大气压的水压(853.4磅/平方英尺)。卡瓦里尼家族的后续艇型拥有这种加固了的水密舱。潜艇上甲板以金属框架上铺柚木板制成。卡瓦尔里尼家族潜艇各级别的艇艏设计都存在差异,马梅利级潜艇采用圆形艇艏和倾斜艇艉设计;塞坦布林尼级则采用了经过重新设计的更几何线条化的艇艏;阿基米德级保留了塞坦布林尼级的设计,但是后续型号却又回到了圆形艇艏的设计;而1941年研制的柳济级还加长了艇艉。


和绝大多数标准潜艇一样,卡瓦尔里尼潜艇家族也安装有2个水平舵。前水平舵可向上折叠,安装在水线以上;总面积为4.96平方米(这是马梅利级的数据,但其他级别的也差不多)。后水平舵安装在水线下,紧靠着两个螺旋桨,总面积为5.14平方米。前水平舵用于控制深度,后水平舵则控制潜艇角度。舵面为电动,操纵装置在控制室内,在鱼雷舱内设有应急手动操纵系统。


动力系统


意大利在1925-1945年间研制的潜艇基本都采用2台柴油机+2台电动机的动力配置模式,卡瓦尔里尼潜艇家族显然不是例外。最初的马梅利级装有2台弗兰科·托西公司的S-8 8缸四冲程柴油发动机,单台最大输出功率1500马力。该型发动机主轴直接连接活塞,但它只能单向旋转,无法完成倒车动作。发动机直接连接到一台四级空气压缩机,后者产生压强为70公斤/平方厘米的压缩空气,启动发动机。塞坦布林尼级保持了同样的动力系统结构,但阿基米德级和布林级装备了新的托西 E-6 6缸两冲程发动机(可逆),最大输出功率1700马力;柳济级换装了结构和性能都差不多的EG柴油机,最大输出功率提高了约10马力。各种不同型号的发动机对这些不同级别潜艇的最大水面速度几乎没有什么影响,但它带来了不同的续航力。塞坦布林尼级比马梅利级速度稍快一点(18节 VS 17.2节);布林级则比阿基米德级快一点(17.47节 VS 17节)。当然,这些数据只是理论数值,随着潜艇行驶越来越多的里程以及整个艇体不断的老化,这些理想化的数值越来越难以达到,尤其是到了服役寿限的末期,这些数值就只存在于纸上了。


在潜航使用的电动机方面,马梅利级安装有2台C.G.E.公司研制的电动机,单台最大输出功率550马力。可由55/110/220伏直流电驱动。每台电动机可以全速运转1个小时,在416马力的输出功率上可工作3小时,如果连续运转,则单台输出功率将降至66马力。卡瓦尔里尼潜艇家族后来的艇型都换装了安萨尔多公司生产的电动机。其中安装在塞坦布林尼级上的安萨尔多电动机最大输出功率为550马力,阿基米德级增大到700马力,到了布林级又减小到650马力(柳济级为625马力)。动力的不同使各级潜艇最大速度上的续航力也不尽相同:塞坦布林尼级的最大速度比较差,仅有8节,布林级最好,能以8.6节极速航行10海里。



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“邦迪埃尔”号上的102毫米/35倍口径甲板炮,最大射程14500米,携弹量150发。

马梅利级和塞坦布林尼级都拥有2个56单元蓄电池组。每单元有一块30型M.A.S. 870-5电池,由米兰附近梅尔佐的S.G.I.A.E. 公司研制,单块电池重量为750公斤(所有电池总重84吨)。蓄电池组每小时可释放5150安培电能,3小时内可释放7500安培(2500安培/小时),20小时内可释放11500安培(575安培/小时)。阿基米德级则换用了2个64单元蓄电池组,分别储放在2个隔舱内。电池1小时内可释放4270安培电能,20小时内可释放9350安培电能(565.5安培/小时)。布林级则安装了2组66单元蓄电池组。电池由Scaini公司制造,1小时内可释放4650安培电能,5小时内可释放7950安培电能(1590安培/小时),10小时内可释放9050安培(905安培/小时),20小时内释放9700安培电能(485安培/小时)。柳济级安装了重量更轻的电池单元,由S.G.I.A.E.公司生产,单块重量为508公斤。总共有232个单元,分为两个隔舱,1小时内可释放3200安培电能,3小时内可释放4750安培(1583安培/小时),25小时内可释放7300安培(792安培/小时)。这个改进使柳济级的水下续航力得到了很大提高,最初的马梅利级的水下续航力仅为80海里/4节巡航速度,而柳济级达到了110海里。


空气压缩和再生系统


在马梅利级和塞坦布林级潜艇上,初级空气压缩机安装在控制室内,由圣乔治奥公司研制,每分钟可产生0.31立方英尺,单位压强210公斤/平方厘米的压缩空气,由专用的50马力电动机驱动。艇上还装有2台圣乔治奥公司研制的二级压缩机,可将气压从70公斤/平方厘米提高到225公斤/平方厘米,由专用的10马力电动机驱动。该系统从柴油机内部的2台初级压缩机内获得空气,压缩后的空气储备在3个总容量为162立方英尺的空气柜内。阿基米德级上的压缩空气总容量提高到282立方英尺,但单位压强减小到200公斤/平方厘米。布林级沿用了这一设计,柳济级则安装了5个压缩空气柜,总容量高达353立方英尺。压缩空气仅仅在潜艇遭遇紧急状况时用于排空水箱里的压舱水,这些水箱里的水通常会被2台Reavel-Cerpelli型转子压缩机排空,该型压缩机每分钟可产生30立方米的1.6-1.8个大气压的压缩空气。每台压缩机由专门电动机驱动(1600转/分时输出功率60马力),只有在潜艇至少处于通气管航行状态时才可使用。阿基米德级潜艇安装了4台水泵,可在150米深度每小时排水50吨,另有两台可在150米深度每小时排水30吨。潜艇上还装备有由低压空气甚至人力驱动的应急备用水泵。


阿基米德级(可能还包括之前的早期型号)都安装了空气再生系统。艇上备有12瓶48公升氧气瓶,内装150公斤/平方厘米氧气,在潜航状态空气即将用尽时供艇员使用。潜艇上还装有外部连接装置,以备万一发生故障时,救援船可以通过该装置向潜艇内部输送可呼吸的空气并排空水箱。


武备


所有卡瓦尔里尼家族潜艇除马梅利级外,都采用艏四艉四的鱼雷发射管布置方式(马梅利级在艇艉只有2具鱼雷发射管)。所有鱼雷管在离港前都完成装填,加上艇艏和艇艉鱼雷舱各有2枚备用鱼雷,马梅利级总共拥有10枚鱼雷,其他几个级别则有12枚。


卡瓦尔里尼家族前两个级别(马梅利级和塞坦布林尼级)都在指挥塔前方安装了1门4英寸(102毫米)35倍口径奥托M-1931/35/38式甲板炮,最大射程14500米,但由于射击瞄准和测距装置较落后,因此在实际使用中很少能达到这个射程。卡瓦尔里尼家族后续艇型都安装了新的100毫米43倍口径甲板炮(柳济级的甲板炮为47倍口径)。阿基米德级在指挥塔后方增加了1门甲板炮。布林级的火炮布置方式最为奇特,设计师认为从更好的保护炮手的角度出发,考虑到布林级执行的任务都是远程巡逻任务,所以将甲板炮安装在了指挥塔顶部(这种布置方式与部分英国潜艇相似)。但在随后的测试中发现这种布置方式并不令人满意,最终柳济级回到了艇艉甲板炮的布置方式。尽管口径有差异,但卡瓦尔里尼系列潜艇携带的炮弹均为22公斤的穿甲弹和13.8公斤的常规高爆弹。马梅利级的弹药携带量为150发;塞坦布林尼级增加到200发;此后的艇型又增加到230发;最后的柳济更达到290发。102毫米35倍口径甲板炮的炮口初速度为730米/秒,新型100毫米甲板炮则增大到840米/秒。1个训练有素的炮手班可在1分钟内发射8发炮弹。炮弹存放在主舱下面,通过一个专用管道提升到甲板上。所以没有找到有专门的液压或机械输弹装置的说明,我们认为,炮弹的装填和运送应该完全是手动的。


所有卡瓦尔里尼潜艇都装备有著名的布雷达M-1931式13.2毫米高射机枪。除了玛梅里级和阿基米德级采用单联机枪架外,其他级别均为双联机枪架。高射机枪使用30发弹夹,最大射速可达到400发/分,最大射程2000米。马梅利级和塞坦布林尼级携带有6000机枪弹,阿基米德级减少到3000发,柳济级达到了12000发。


米卡级总共可携带40枚水雷,艇艉和艇艏各20枚,成对的存放在滑轨上。水雷装填口位于艇艉甲板炮的前方。每个水雷舱都有一个向下开启的简易布放口。


生活及辅助设施


马梅利级的军官舱室内有4个可折叠铺位,而每个铺位可拆下变成2个沙发,和意大利的火车车厢非常相似。普通潜艇兵居住在两个鱼雷舱内,在柳济级上,每个鱼雷舱内有18个折叠铺位。艇上有2个厨房,其中一个用电,位于艇艏鱼雷舱内,另一个烧柴油,位于指挥塔内。柳济级的其中一个厨房被挪到了潜艇右舷的电机室内。潜艇上共有3个厕所,2个在指挥塔内。自然,指挥塔内的厨房和厕所都只有在水面航行时才能使用。


卡瓦尔里尼家族潜艇上通常储备有13.2吨淡水,布林级的淡水储量达到了14.86吨,储存在4个水柜内。柳济级不仅将淡水储量提高到15吨,更安装了电动海水净化系统。


通信系统


马梅利级的通信装备包括1个3千瓦功率的短波无线收音机(利用鱼雷发射管)、1个3千瓦功率的Marelli制造的变频器,R.M.1926短波(300和1200米)和超短波接收器(30米和90米)。阿基米德级的无线电通信设备只有1.5千瓦功率。天线系统由支索和贯穿全艇的电缆组成。无线电室在军官居住区内,靠近控制室舱门。阿基米德级在指挥塔上安装有1个无线电定位器,由无线电室操控。


声纳系统有2个发射机(功率150瓦)和4个安装在艇艉的接收机组成。在后续的布林级潜艇上,接收机增加到16个。


潜望镜


卡瓦里尼系列潜艇安装有2具圣乔治奥公司生产的潜望镜。靠近前端的1具长8.5米,用于攻击,靠近艇艉的1具用于搜索和探测,长11.5米。攻击潜望镜安装在控制室上方的独立的小舱内。意大利制造的潜艇通常都有很长的轻金属制造的潜望镜套,离得老远都能看到。1941年,现役的柳济级潜艇接受了改装,去掉了轻金属护套,缩小了尺寸。同样的变化也出现在布林级和幸存的塞坦布林尼级和马梅利级潜艇上。


贝尔纳蒂斯方案早期潜艇


贝尔纳蒂斯设计了意大利海军潜艇舰队早期采用的主要潜艇方案,该方案衍生了几个级别的潜艇,但它们都有同一个血统——都是从1925年开始建造的皮萨尼级发展而来。1928年是邦迪埃拉级的诞生,1930年出现了差不多没做什么改进的鲨鱼级。此后的发展是1932年的格劳科级,再往后是1937年的1


艘马尔切洛级,最后是1939年的6艘马可尼级。后两级潜艇堪称意大利海军潜艇舰队在20世纪上半叶装备的最成功的艇型。


皮萨尼级潜艇共4艘,分别在1925-1929年建造,在进行一系列广泛的海上测试时发现,潜艇有严重的翻滚倾向。为了克服重心不稳的问题,船厂不得不在艇身上附加了一些小型压载水箱,但这也使其最大水面速度从17节降到了15节,最大潜航速度从10节降至8节。此外,船厂还重新设计了潜艇内部的布局和装备安置,以增加其稳定性。


最后,这些作为临时措施安装上去的鞍状水箱被整合进了潜艇的设计中,成为贝尔纳蒂斯系列潜艇的重要特征。不幸的是,皮萨尼级的改进还没有完成,邦迪埃拉级潜艇的建造工作已经接近尾声,船厂不得不依照皮萨尼级的标准对其进行改进。


设计和结构


皮萨尼级潜艇拥有一个附加了鞍状水箱的艇壳,这大大的改善了整船的航海品质。由于设计上的某些不合理之处,伯纳蒂斯系列潜艇最初的三个级别(皮萨尼级、邦迪埃拉级和鲨鱼级)最大水面航速都不超过15节,而该系列后续艇型在经过改进后基本能达到17-18节的水面航速。


贝尔纳蒂斯早期型潜艇均采用单艇壳设计,拥有2个内部水箱。耐压艇壳由大量圆柱状钢梁(加固环)支撑,每根钢梁间隔大约500毫米,钢梁上铆接钢板(每块钢板都与相邻的钢板交迭,双排铆钉)。耐压艇壳由镍钢(3%镍)制造,艇舯部厚20毫米,两端厚13毫米。最大可承受60公斤/平方毫米的压力。皮萨尼级的后续型号将加固环的间隔增大到600毫米,耐压艇壳的厚度也减少到18.5毫米(舯部)和15.5毫米(艏艉)。


整个耐压艇壳分为6个主要部分。从艇艉开始,第一个隔舱是艇艉鱼雷舱(包括电动机),接下来是轮机舱、控制室、军官居住区和第一电池舱;士官居住区和第二电池舱;最后是艇艏鱼雷舱。控制室上方是由消磁钢材(25%镍)制造的指挥塔。每个水密舱可抵抗40个大气压的水压(2个电池舱只能抵抗10个大气压的压力)。皮萨尼级的前后升降舵面积均为4.796平方米。


动力系统


皮萨尼级装有2台弗兰科·托西公司的K-6 6缸四冲程柴油发动机,单台最大输出功率1350马力。该型发动机主轴直接连接活塞,但它只能单向旋转,无法完成倒车动作。发动机直接连接到一台四级空气压缩机,后者产生压强为70公斤/平方厘米的压缩空气,启动发动机。邦迪埃拉级和鲨鱼级安装了新的菲亚特Q-426 6缸两冲程柴油机,最大输出功率1500马力。这三个级别的性能几乎没有什么差异,皮萨尼级最大水面速度为15节,邦迪埃拉级和鲨鱼级快0.1节。


皮萨尼级安装有2台C.G.E.公司研制的电动机,单台最大输出功率550马力。可由55/110/220伏直流电驱动。每台电动机可以全速运转1个小时,在416马力的输出功率上可工作3小时,如果连续运转,则单台输出功率将降至66马力。邦迪埃拉级则安装了Savigliano公司的电动机,最大单台输出功率可达650马力,这与鲨鱼级采用的亚德里亚海联合造船厂生产的电动机相同。动力的不同使各级潜艇最大速度上的续航力也不尽相同:邦迪埃拉级和皮萨尼级可以8.2节的潜航极速航行8.8海里,鲨鱼级则只能以8节极速航行7海里。


皮萨尼级、邦迪埃拉级和鲨鱼级都拥有2个56单元蓄电池组(后期的贝尔纳蒂斯系列潜艇都采用了132单元蓄电池组)。皮萨尼级使用的是30型M.A.S.870-5电池,由米兰附近梅尔佐的S.G.I.A.E.公司研制,单块电池重量为750公斤(所有电池总重84吨)。蓄电池组每小时可释放5150安培电能,3小时内可释放7680安培,20小时内可释放11000安培。邦迪埃拉级则换用了2个56单元R.M 865-28蓄电池组。电池1小时内可释放5200安培电能,20小时内可释放11000安培电能。鲨鱼级的电池组性能要差一些,1小时内只能释放4270安培电能,3小时内可释放6380安培电能,10小时内可释放8400安培,20小时内释放9350安培电能。


空气压缩和再生系统


贝尔纳蒂斯早期型潜艇上的初级空气压缩机安装在控制室内,由San Giorgio公司研制,可产生单位压强200公斤/平方厘米的压缩空气,由专用的50马力电动机驱动。艇上还装有2台San Giorgio公司研制的二级压缩机,可将气压从70公斤/平方厘米提高到200公斤/平方厘米,由专用的10马力电动机驱动。该系统从柴油机内部的2台初级压缩机内获得空气,压缩后的空气储备在3个总容量为219立方英尺的空气柜内。压缩空气可在潜艇遭遇紧急状况时用于排空水箱里的压舱水,这些水箱里的水通常会被2台Reavel-Cerpelli型转子压缩机排空,该型压缩机每分钟可产生30立方米的1.6-1.8个大气压的压缩空气。每台压缩机由专门电动机驱动,每小时可排出60吨水。潜艇上还安装了水泵,每小时可排出30吨水,紧急时可用于发射鱼雷。潜艇上还装备有由低压空气甚至人力驱动的应急备用水泵,每小时只能排出120升水。


贝尔纳蒂斯早期型潜艇都安装了空气再生系统以清除过多的二氧化碳。潜艇上还装有外部连接装置,以备万一发生故障时,救援船可以通过该装置向潜艇内部输送可呼吸的空气并排空水箱。


武备


所有贝尔纳蒂斯方案潜艇,除了皮萨尼级外,均采用艏四艉四的鱼雷发射管布置方式。皮萨尼级艇艉只有2具。贝尔纳蒂斯早期型潜艇上安装有2具佛罗伦萨伽利略公司研制的潜望镜,手动旋转,电动升降。


早期贝尔纳蒂斯方案潜艇安装1门奥托公司的M-1931/35/38型4英寸(102毫米)35倍口径甲板炮。理论最大射程14500米。皮萨尼级潜艇最多可携带168发炮弹——22公斤的穿甲弹或者13.8公斤常规炮弹。邦迪埃拉级和鲨鱼级都可携带150发炮弹。炮口初速最初为730米/秒,后来经过改进增大到840米/秒。训练有素的炮手班最多可在1分钟内打出8发炮弹。所有贝尔纳蒂斯方案潜艇都装备有著名的布雷达M-1931型13.2毫米高射机枪。


马尔切洛级与马可尼级潜艇


尽管贝尔纳蒂斯的设计方案存在这样那样的缺点,但意大利海军仍然在1928年将实验阶段的菲埃拉莫斯卡级投入生产,随后是发展自皮萨尼级的邦迪埃拉级。1935-1940年间,意大利海军购买了8艘新级别的潜艇——马尔切洛级。此后又有6艘在此基础上发展出来的马可尼级潜艇进入意大利海军潜艇舰队服役。


对比德国著名的VII C型潜艇,马尔切洛级级显得块头十分大,排水量是1060吨对769吨。两个级别的最大水面速度几乎相同,只是意大利潜艇在水下的速度更快一些。虽然由于舰龄较长,马尔切洛级潜艇在战争爆发时已经达不到理论性能了。两者的续航力也差不多,但是马尔切洛级比U艇多2条鱼雷(共有16条)。


马尔切洛级潜艇装备2门100毫米47倍口径甲板炮,8具21英寸(533毫米)鱼雷发射管(艏四艉四)和4挺13.2毫米高射机枪。最初的鱼雷携带量是12条,后来增加到16条。此外还有300发炮弹和3000发机枪弹。


电动机由亚德里亚海联合造船厂研制,最大输出功率560马力。最初的潜艇安装的也是亚德里亚海联合造船厂研制的柴油机,但是最后两艘在拉斯佩西亚奥托公司建造的潜艇装上了菲亚特公司的柴油机,输出功率差不多,为1500马力。电池组被分为132个单元。两具四叶螺旋桨推进。设计最大潜深100米,但潜艇经常超过此一深度。


马尔切洛级潜艇共11艘,其中“卡佩里尼”号和“布鲁诺”号建造时间偏晚,但除了更换了柴油机外,整体设计和装备与前9艘没有任何差异。马尔切洛级潜艇被认为是意大利造船工业建造的最成功的一级潜艇之一,它速度快,结构结实且机动灵活。


11艘马尔切洛级潜艇中,最早损失的是“普罗旺纳”号,它在开战之初便被法国人击沉,随后又有4艘沉没在大西洋,2艘被改装成为运输潜艇。3艘潜艇——“埃莫”号、“维涅罗”号和“墨切尼戈”号被召回地中海,仅有一艘——“丹多诺”号幸存到战后,同时它还保持着意大利潜艇在地中海行动的最高里程记录——39327海里。同时它还在1943年7月16日击沉英国巡洋舰“埃及女王”号。最著名同时也是最具争议的马尔切洛级潜艇是“巴巴里果”号,它在马里奥·格罗兹指挥下,声称击沉了2艘大型美国战舰,但在战后发现这是个虚报的战果。


马可尼级远洋潜艇是在二战爆发前的1938年从马尔切洛级潜艇改进而来,马可尼级潜艇的排水量较马尔切洛级增加了10%,水面排水量达到1191吨,水下排水量达到了1489吨。排水量的增加使其可以携带更多的燃料和补给,其续航力也因此增大了16%(水面续航力10550海里/8节,水下续航力110海里/3节)。6艘马可尼级潜艇均由亚德里亚海联合造船厂和奥托造船厂承建,在1940年上半年交付意大利海军。1941-1942年,马可尼级潜艇驻扎在法国波尔多贝塔松海军基地参加大西洋破交战期间,接受了再一次改进,续航力进一步增大,但其储备浮力也下降到了危险的程度。6艘马可尼级潜艇表现出了良好的适航性和在部署上的便利,尤其是在减小了指挥塔的尺寸后。在改造期间,潜望镜高度被降低了,这缩小了潜艇的侧面投影面积。


在二战期间,马可尼级号经历了各种各样的机械故障,多次不得不中断任务返回港口检修。6艘马可尼级潜艇没有一艘幸存到战争结束,但这并不妨碍它成为意大利在那个年代最好的潜艇,其中“达·芬奇”号还创下了意大利海军潜艇部队最高单艇击沉记录。在大西洋和印度洋上,6艘马可尼级潜艇一共击沉了38艘舰船,总吨位达216227吨,击伤17艘,总吨位116686吨。


6艘马可尼级潜艇中,5艘沉没在大西洋,“路易吉·托雷利”号被改装为运输潜艇,往返于新加坡和德国之间,为德军运送来自远东的战争物资。它被日本人扣留在新加坡直到意大利投降。随后日本人将其移交给德国海军,被重新编号为U.IT-25,德国海军人员与意大利潜艇兵一起操作该艇。1945年5月德国投降前,该潜艇又被日本收回并命名为I-504,日本海军人员代替了之前的德国人。日本投降前,“路易吉·托雷利”号被美国海军在日本神户外海击沉。


600型潜艇


要完整地了解600型潜艇,就必须回顾战前在华盛顿和伦敦召开的裁军会议。1921年在华盛顿召开的裁军会议成功地限制了世界各主要海军强国水面舰队的无限制扩张,但它在控制潜艇力量发展方面却是失败的。1930年召开的伦敦裁军会议补救了这个失败,但是各与会国家只能在沿海潜艇和远洋潜艇之间下定义,会议决定,辅助潜艇的吨位不得超过600吨,而远洋潜艇的最大排水量不得超过2000吨。


最后,德国人成功的证明了小型潜艇也得在海上有效的执行任务,绝大多数海军国家也认为,大型潜艇的使用受到很多限制。600级潜艇就是意大利对这个新的海军竞赛规则作出的回应,实际上,裁军会议的决议意味着各国可以建造无限多的沿海潜艇,只要你有这样的愿望和足以支持这个愿望的财力。对于意大利而言,这个决议还有一个好处,那就是意大利面临的主要作战海域是面积和深度都有限的地中海,于是在贝尔纳蒂斯早期型潜艇的基础上发展出了著名的600型潜艇。


600型可能是意大利建造过的各型潜艇中数量最多的,也可能是这最成功的一型,共建造了59艘。它共有5个亚级别,各级别之间差异不大,但这种渐进改良的缓慢过程展现了战争对意大利造船思路的影响和意大利船舶工业对此做出的回应。这5个亚级别按照国际通用的首舰命名法被分别命名为亚尔古水手级、海妖级、珍珠级、非洲人级和最后的钢级。这些潜艇在很多不同的造船厂建造,只在一些细小数据上有差异。其中第二级——海妖级甚至在第一级舰还没有完成建造和必要的测试时就开工建造了。这个赌博成功了,因为这些600型潜艇有着相当优异的性能。非洲人级里还包括为巴西建造的3艘——“图皮”号、“塔莫约”号和“提姆比拉”号。


设计和构造


所有的600型潜艇都是贝尔纳蒂斯方案的衍生型号,因为其基本的结构和布局与此前的皮萨尼级、邦迪埃拉级和鲨鱼级几乎没有什么区别。只是在600型最后的合金级上,铆接工艺被焊接工艺代替。耐压艇壳中部厚15毫米,靠近尾部厚12毫米。艇壳金属板由镍钢加工而成,极限承压为60公斤/平方毫米。按照意大利潜艇工程首席权威亚历山德罗·特雷尼的说法,600型潜艇的艇壳在测试期间表现出异乎寻常的坚固,超过了意大利海军的技术规格。实际上,在战斗中,不止一艘潜艇超过了80米的理论最大潜深。


每个水密舱可抵抗80个大气压的水压。外艇壳厚7毫米,内外艇壳之间的部分装满了柴油和压舱水。上甲板在钢板上覆盖了一层加工抛光后的柚木板。600型潜艇大多有一个圆形艇艏,其最早的亚尔古水手级有一个尖锐的艇艏,在后期所有级别里都被替换成了典型的鲨鱼状艇艏。600型潜艇的前水平舵面积为4.97平方米,后水平舵面积为3.78平方米。


动力系统


600型系列潜艇所安装的柴油机在性能上基本相近,但由不同的厂商提供。亚尔古水手级安装的是1250马力柴油机,其后的海妖的发动机增加到1350马力,更后来的珍珠级、非洲人级和钢级都安装了1400马力的发动机。一部分合金级潜艇的发动机达到了1500马力。所有这些发动机都属于两冲程柴油机,由菲亚特、托西或亚德里亚海联合造船厂生产。珍珠级的发动机有4个汽缸;亚尔古水手级和非洲人级有6个;合金级的发动机是5缸。实战证明,亚德里亚海联合造船厂生产的发动机性能最好,表现最优异。


所有600型潜艇的水面速度都在14节左右,水下速度7.5节,第一批的亚尔古水手级可以达到8节。总的来说,所有600型潜艇的水面速度都是非常有限的,并且不能通过更换新的发动机来改善。德国的VIIA型潜艇在设计上有点类似于600型潜艇,但它却可以达到17节的水面速度,这只能归咎于两国发动机技术的差异。600型潜艇续航力也都差不多,8.5节巡航速度时水面续航力为5000海里,最大航速14节时续航力可达2300海里。柴油机与一个电动机组相连,两者之间也可分离。最大操作转速通常在420转/分,但短时间也可达到460转/分。


发动机的检修时间间隔比较短,每当发动机经过激烈的运转后故障率就会上升,需要检修。600型潜艇有限的速度还不算是一个重大的缺陷,比较大的麻烦在于在恶劣海况下其发动机进气阀恰好位于发动机上方的甲板上,而不是像国外设计那样设在指挥塔内,这样很容易进水。


和柴油机的生产情况相类似,电动机也是由各家不同生产商制造的。这些厂商包括亚德里亚海联合造船厂、Marelli和安萨尔多。这些电动机能在45/90/180伏条件下工作。单台最大输出功率为400马力(330转/分,180伏直流电)。


600型潜艇上有2个舱室每个可存放52组蓄电池。美人鱼级采用的是都铎公司生产的Ironclad N-7320蓄电池,单块重量700公斤。所有蓄电池单元重达72.8吨。这些蓄电池可在1小时内释放出4750安培的电能,3个小时内可释放7050安培(2350安培/小时),20小时内可释放9720安培(485安培/小时)。600型最初级别亚尔古水手级,每单元电池只能产生4270安培/小时的电能。当“青铜”号被盟军俘虏时,其装备的蓄电池是米兰的Marelli公司生产的Quaroldo M-51型。这些电池组在1941年9月完成安装,在潜艇被俘时它们都还处在理想工作状态,由此可以推断这些电池的工作寿命相当长。


空气压缩和再生系统


600型潜艇的初级空气压缩机也采用San Giorgio公司的产品,每分钟可产生0.31立方英尺,单位压强210公斤/平方厘米的压缩空气,由专用的50马力电动机驱动。艇上还装有2台San Giorgio公司研制的二级压缩机,可将气压从70公斤/平方厘米提高到200公斤/平方厘米,由柴油机驱动。该系统从柴油机内部的2台初级压缩机内获得空气,压缩后的空气储备在6组总容量为282.5立方英尺的空气柜内,其中2组位于艇艏鱼雷舱,2组在辅助设备舱,2组在轮机舱。


600型潜艇都安装了空气再生系统以清除过多的二氧化碳。艇上备有10个氧气罐。由于600型潜艇的空气循环系统设计非常原始,因此在潜航状态时,乘员会觉得非常难受,据称,一旦潜艇下潜,内部将在几分钟内变的污浊不堪。


武器装备


除了钢级外的所有600型潜艇都装有2具艇艉鱼雷发射管和4具艇艏鱼雷发射管。钢级的“青铜”号和“钨”号和亚尔古水手级有4具艇艉鱼雷发射管。所有鱼雷管在出港前都被装填完毕,加上备用的6枚鱼雷,600型潜艇总共拥有12枚鱼雷(最后一个系列的潜艇只有8枚或10枚)。鱼雷装填通过一个专门舱口进行,操作非常费劲。在海面上时,鱼雷可以从发射管内移出以便做有限的维护。


鱼雷的速度、射程和航向可在装填时事先装定。鱼雷发射管由塔兰托的托西公司生产(可能还有其他一些厂商),可发射多种型号的21英寸(533毫米)白头鱼雷。和英国皇家海军类似,意大利海军没有鱼雷发射重大故障和设

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