中国机器船舶建造发展140年的回顾与思考

早在“郑和下西洋”之前,中国的造船技术就已经很发达了,到了郑和所生活的那个年代,中国的木制帆船制造技术更是处于世界领先水平,当时所造的高达30多米的“宝船”,无论是在高度方面还是在性能方面,至今仍没有别的国家能超越。多桅多帆、披水板、减摇龙骨等造船技术乃中国首创,而船尾舵、指南针、水密舱壁、车轮舟更是中国对世界造船技术的重大贡献。但到了近代,中国的造船技术却明显落后了。

1868年9月28日(距离今天近140年),上海江南制造总局第一号火轮船竣工。这是中国自造的第一艘大型机器轮船。设计制造者为近代爱国科学家徐寿及其儿子徐建寅等。船长185尺,宽29.2尺,吃水8尺,马力392匹,载重600吨,船上有炮8门,系木质明轮兵船。兵船从上海船厂驶至金陵。曾国藩在金陵下关登船试航,以“四海波恬,厂务安吉”之句取名为“恬吉”号。后避光绪讳改名“惠吉”号。“恬吉”号的建成是我国近代造船史上的一个里程碑。以后,徐氏父子在上海又设计制成“操江”、“测海”、“澄庆”、“驭远”等船,为改变我国近代造船技术的落后状况作出了杰出贡献。但是再杰出的人才也免不了时代的悲哀,那个时代的故事我不想再多讲了。

经过近一个多世纪主要是建国后的发展,特别是上世纪末,中国政府的高度重视下,中国造船技术有了突飞猛进的发展,目前已达到了世界先进水平,一些高技术船舶在中国的各造船厂被生产出来,比如,目前全世界唯一的一艘海洋风车安装船就是由中国为英国建造的,主要用于在海上安装发电风车。该船曾被英国评为全球10大高质量船舶之一。

运输液化气的船被誉为世界上技术含量最高的船舶。中国的造船企业已经可以建造这种船,从而成功地进入了国际液化天然气船的建造市场。液化气船在制造技术方面与传统工艺都不一样,主要是在零下163摄氏度的环境中制造,另外材料的焊接要保持很高的清洁度。这种船是世界民用造船界的皇冠,我们已经可以建造了。目前中国整体的造船技术水平除豪华游船等少数船型外,中国已经能够建造符合国际规范、航行于任何海域的船舶。

在造船技术的支撑下,中国造船业发展迅速。10年前,中国造船产量位列韩国、日本之后,成为世界第三大造船国,并一直将这个名次保持到今天。蓬勃发展的中国造船业吸引了许多国家的船东前来订货,中国的船舶已出口到世界上60多个国家,主要包括美国以及欧洲、亚洲的一些国家。

据国外权威机构报导,中国造船工业经过20多年的快速发展,造船产量已连续11年位居世界第三位,2005年已上升至世界第二造船大国。中国造船业目前的造船能力为1250万载重吨,到2010年将增至4000万载重吨,届时将有望超过韩国而成为世界第一造船大国。中国造船业正在形成环渤海湾、长江口、珠江口区域三大现代化造船基地,中国除大型豪华游轮尚无出口订单外,已能建造各类船级标准、各种不同用途、不同航区的各类船舶。这是中国造船人用心血和智慧为新中国铸造的辉煌。

中国是造船大国但还不是造船强国,高档船用设备的80%需要进口,在超大型船、豪华游轮、特种船、海洋工程方面我们和世界造船强国的差距还在十年以上。

革命尚未成功,同志仍需努力!!!大家共勉!


本文内容于 2007-9-30 13:13:41 被年青的小老头编辑

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