德日车系有差异 评头品足论短长

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导读:德国人和日本人的人文哲学、工业化发展背景存在的差异,导致其造车理念不同。   德国人的严谨世界闻名,而且执着得近乎固执,厚重踏实。这种人文特征长期以来内化为造车理念,表现为对汽车研发生产质量的执意苛求,原则有余,灵活不足,说一不二,可丁可卯。这样的人格外诚实可信。   日本人的精明、灵活、机智、善变,全表现于汽车产品的制造营销当中。这样的人有点让人产生堤防心理。   德国依托其悠久厚重的工业化背景,精心打造自己的产品品质,凭借其历史感、价值含量和对自己的产品的自信力,从容面对市场,过多关注
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德国人和日本人的人文哲学、工业化发展背景存在的差异,导致其造车理念不同。


德国人的严谨世界闻名,而且执着得近乎固执,厚重踏实。这种人文特征长期以来内化为造车理念,表现为对汽车研发生产质量的执意苛求,原则有余,灵活不足,说一不二,可丁可卯。这样的人格外诚实可信。


日本人的精明、灵活、机智、善变,全表现于汽车产品的制造营销当中。这样的人有点让人产生堤防心理。


德国依托其悠久厚重的工业化背景,精心打造自己的产品品质,凭借其历史感、价值含量和对自己的产品的自信力,从容面对市场,过多关注的是产品品质。


日本在薄弱浅近的工业历史背景下,努力借鉴欧洲工业先进技术文化激情崛起,凭借自己的危机感和精明善变,千方百计讨好市场取悦于顾客,过多关注的是顾客的需求。


德国人为自己打造精品造车,只要造好车,对造车技术跟的很紧。


日本人为市场和利润造车,只要多卖车,对买车人竭尽全力投其所好。


德国人在服务于产品质量的看不见的细节之处下足功夫。


德国人在客户关注的看得见的地方极力表现出精致与华美。


有一个真实的传说:二战时,德国研制了一种高能量的炸弹,已经可以批量生产了,但一直没能用于战场,主要原因是工程师对其精确度不满意,还在不断试验、研究。等到苏联人缴获这些炸弹后发现,这些炸弹比苏联正在使用的炸弹要精确多了。


德国的文化背景决定了德国人在产品质量上近乎完美的追求。


有人作过统计:当今世界上卖得最火的产品是德国货。德国在过去连续几年的出口贸易额均居全球第一位,是全球最大的出口贸易国;不但领先美国,2006年更是比日本高出72%。


只有8000万人口的德国,产品的出口却雄霸全球。德国人的人均出口额是美国人的3.91倍,是日本人的2.66倍。这个数字说明,世界上绝大多数人都喜欢买德国的高品质商品。


德国人的汽车产品是其所有产品的典型代表。可以说,德国人用于汽车产品制造的人力物力历史性投入和对汽车研发的重视成度胜过绝大多数产品。


日本人的精明机智使其造车技术吸收消化能力很强进步很快,其渴求崛起的战后心理,迫使其产生强烈的占领市场的紧迫感,其汽车产品自然染上了岛国生存意识和危机意识色彩,形成产品质量意识的同时,也形成取悦于顾客、巧妙迎合市场、竭力满足表面化需求的精明善变的造车风格。要打开市场,必须提升质量。


日系车的质量性能好,应对市场、占领市场意识更强。


德系车的质量性能已经内化为产品内在优秀的品质,品质好,稳定可靠,设计上非日系车可比;但其对市场的应激反应和对市场需求所作的快速调整以及对占领市场的紧迫感危机感,比自己产品的品质,比日本人,都逊色多了。


这就导致了一系列德系日系产品的差别。


一、虚与实、看得见与看不见的差别。


德系车踏实,注重给人用,不重视给人看。经用不耐看。


德系车真实看不见。


日系车时尚看得见。


德系车沉稳不讨巧。


日系车想方设法惹人爱。


德系车车如其人,数据准确真实,从不虚夸,性能优异,越用越好。


日系车做足表面文章,做工周到,人性化的小配置周到,宣传周到,舆论上的毫不谦虚地自夸也周到。


据业内人士披露,2006年美国相关部门调查了一次日本车的发动机功率,结果发现发动机数据标称值普遍偏高,与事实不符。原因有两个:1.与世界广泛使用的英制马力标准不同,日本人采用的是公制马力,这使马力数值偏大;2.日本人测试发动机功率时仅仅测试净功率值,而欧美车商也包括德国人测试功率时是测试其有用功率值。这样,差别就出现了。


日系车同样的品牌同一种产品,在欧美和在中国,完全不一样。在中国销售的合资产品配制减少,价格偏高。能挣取的利润毫不放弃。因为德国车在中国价格高,日本在中国生产的合资产品虽然比欧美价格高,但比德系车价格低,往往中国人购车时注重价格因素,所以日系车销量看好。


二、优与劣的差别。


日系车质量很好。


德系车品质很好。


二者不可同日而语。


德系车历史久远,久经考验,使用时间长,换代时间短,保值率高,正说明产品品质过硬。


日系车换代时间短,保值率低,使用寿命难以与德系车相比。


2006斯图加特全球年度发动机大奖(被誉为发动机界奥斯卡),奖给了以下发动机:大众1.4升TSI双增压发动机等大众和宝马的发动机占据了获奖发动机的大多数。大众的1.4升TSI双增压发动机不但获得分组级别最佳,而且更获得最有价值的总评的年度全球最佳新发动机大奖。


由美国评选出来的2006全球十佳发动机是:


1.奥迪公司的2升FSI涡轮增压式DOHCI4发动机(适用车型:奥迪A3);


2.奥迪公司的4.2升DOHCV-8发动机(适用车型:奥迪S4);


3.宝马公司的3升DOHC发动机(适用车型:宝马330i);


4.戴姆勒/克莱斯勒公司的5.7升HemiMagnumOHVV-8发动机(适用车型:道奇ChargerR/T);


前四名全部来自德国。日本也有两项入选,但排名却在第9、第10位。


发动机是汽车的最核心技术。德国人在核心技术上的优势,远非后来没能居上却在销售上具有压倒优势的日本人可比。


但在实践使用中,日系车往往又有很好的口碑,比如故障率低。这与日系车的很好的质量有关,但行家认为,这也与日系车的制造工艺技术装备相对简洁单纯有关。而且,德系车的故障往往是存在于虽影响使用但不构成严重缺陷和安全上的严重后果的,而日系车很少有日常使用故障,却在关键时刻出现致命缺憾。尽管这种缺憾几率不高,但有万分之一,也足以骇人听闻。


相对而言,德系车的口碑往往不如日系车。一方面,日系车如丰田、本田等大品牌,质量确实稳定可靠,另一方面,德系车良好的历史性口碑世界公认,传到中国,国民自然高看一等,于是期望值提高,对德系车的要求提高,稍有不如意,便加以苛责。也不排除少数产品本土化原因造成的质量瑕疵。


三、经济性差别。


德系车坚实厚重,行驶稳定舒适,安全性好,但往往以牺牲油耗为条件。


日系车轻巧灵便,行驶操控敏捷,油耗偏少,但往往以牺牲安全保障为代价。


德系车宁肯耗油也要安全,不惜把车造得坚固笨重。


日系车也有能力把车造得轻巧,但有时候难免宁肯偷工减料也要轻巧。他们有难以控制不发挥的精明。


由于内饰的原材料替代选择只考虑成本不考虑乘员健康,有的汽车成了毒性车。


据报道,美国一家生态研究中心最近在其官方网站上公布了经测试发现内饰最具毒性的十大车型。研究称这些新车的气味会引发急性或慢性病症。每天开车90分钟就可能受伤害。这最具毒性的十大车型中,就包括日产、丰田、铃木、斯巴鲁、雪佛兰等品牌。而其中,德国车一辆也没有。


四、安全性差别。


德系车宁肯提高成本提高价格也要在安全保障上下功夫,宁肯牺牲市场也不牺牲安全。德系车降低成本的方式是在无关紧要的配置和内饰上有意保留公开的欠缺。


日系车宁肯充分利用替代材料牺牲安全性,也要降低成本,在价格上取悦顾客争取人心。日系车舒适、灵动,但高速稳定性差,其安全问题的代价,不知要比几百升油耗的损失大多少倍。


德系车厚重坚固车身重量大,但动力性能和制动性能要好于日系车,这也说明德系车的品质。


关于安全,福布斯杂志评选出的2006年最不安全的6款车和2007年最不安全的7款车,丰田花冠竟然连续两年都名列其中。


2006年最不安全车型名单:HyundaiElantra现代伊兰特、ToyotaCorolla丰田花冠、NissanSentra尼桑日产、Mazda6马自达6、KiaOptima起亚远舰、SuzukiForenza铃木Forenza。


2007年最不安全车型名单:ToyotaCorolla丰田花冠、Mazda3马自达3、SuzukiForenza铃木、ChevroletCobalt雪弗兰、FordFocus福特、SaturnIon土星、SuzukiAerio铃木。


也许有人注意到了日系车在安全碰撞方面从来都是完全达到了标准。


但可以说,日系车是为了创造低速行驶下的碰撞成绩想办法,德系车只是要满足高速行驶条件下的碰撞需要,为提高安全性能想办法。


因为碰撞的速度限定在60公里时速。这个速度的测试只是合格入门级标准。德国高速不限速,它的碰撞标准是建立在高速行驶的基点之上。经得起高速路上的碰撞的德系车,经过碰撞测试岂不是小菜一碟。而日系车能经得起碰撞测试,未必经得起高速碰撞。而且,碰撞测试机构只提供测试数据,对实际安全性能究竟如何,却不敢评价。


德系车注重主动安全和被动安全,连速腾2.0L15万左右的车型都有激光焊接、底盘装甲、空腔注蜡和ESP工艺装备。它关注到车身、发动机室和驾驶室、驾驶员和乘员的安全及车旁、车顶的撞压安全,车身整体式钢骨框架形成的承载力使车辆报废时都难以砸塌,典型的坚固过剩。仅一个保险杠的价格和坚固程度就与日系车有明显不同。


而日系车只关注吸能区、强调结构吸能,以发动机室和驾驶室的变形溃缩作为缓冲来抵挡对乘员和驾驶员的伤害,牺牲机器保护乘员。这在低速行驶时勉强可以,高速行驶时,就难以保证不让乘员也加入到吸能的行列了。


日系车车身被撞断、撞弯打折、断成三截的真实新闻并不是个例。


所以,在安全碰撞测试方面,日系车是高分低能;德系车是高分高能。


实测和使用方法不同情形不同限定不同,就有实测碰撞和实际碰撞的不同结局。



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