P-X飞机比P-3C发现潜艇概率会更高!!

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导读:[img]http://odma.operdot.com/meyet/2007-9/29/QHQEB6EB2JM_9NQ.jpg[/img] 日本新型P-X海上巡逻机驾驶舱自动化程度很高   对于日本海自反潜作战的影响   如前面的分析,P-X飞机相比P一3C,首先的改进在于速度和升限明显提高。但是我们可以发现,反潜飞机在作战时,速度和高度都是比较低的,不需要很高的速度和升限。那么P—X飞机以及美国的P一8A飞机,都采用涡轮风扇发动机来提高飞机的速度,其目的何在呢?   反潜飞机

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日本新型P-X海上巡逻机驾驶舱自动化程度很高


对于日本海自反潜作战的影响


如前面的分析,P-X飞机相比P一3C,首先的改进在于速度和升限明显提高。但是我们可以发现,反潜飞机在作战时,速度和高度都是比较低的,不需要很高的速度和升限。那么P—X飞机以及美国的P一8A飞机,都采用涡轮风扇发动机来提高飞机的速度,其目的何在呢?


反潜飞机在战时主要执行应召反潜任务。假设反潜飞机接到潜艇情况通报之后用时间赶到发现点,在这段时间内潜艇也很可能知道自己已经暴露,会尽力脱离以规避搜索。假设潜艇的速度为V,则反潜机赶到之后,需要在半径为V×T的圆形区域内进行搜索,因为潜艇可能位于这个区域内的任何一点。反潜机发现潜艇的概率和需要搜索区域的大小成反比,也就是说,反潜飞机到达战场越快,发现潜艇的概率就越大。


P—X飞机的最大速度比P一3C提高20%,巡航速度提高了37%,说明P—X飞机发现潜艇的概率会更高。


从另一个方面说,假设反潜机在接到反潜命令之后,必须在时间T之内赶到战场,否则就难以搜索到潜艇。那么反潜机在T时间内飞过的距离就是它执行反潜任务的最大活动半径(忽略起飞的时间)。这也就说明,P—X飞机在战时执行应召反潜任务的半径比P一3C至少要增大20%,覆盖的作战区域要大40%。


航母打击群的反潜防卫圈一般分为3层,其中P一3C位于最外层,S-3位于中间,舰载直升机和反潜舰艇位于内层。P一3C的巡逻半径为150~300海里。如果航母打击群位于开阔海域,且潜艇威胁比较严重,那么就需要增加P一3C的数量,否则在P一3C巡逻完一圈之后,潜艇已经突破了防御圈。在这种情况下,巡逻飞机速度越快,则执行一圈巡逻的时间越短,需要的飞机数量就越少。


一般来说,使用涡轮螺旋桨发动机的飞机在低速下耗油率比使用涡轮风扇发动机的飞机低,如果两机航程相当,那么使用涡轮螺旋桨发动机的飞机最大续航时间就比较长。如果在距离基地较近的海域巡逻,则巡逻时间更长。


位于鹿屋和那霸基地的P-3C飞机,平时在台湾至日本之间的水道进行巡逻。P-3的续航时间为12小时,如果只开两个发动机,续航时间可达17小时。预计P-X飞机的航程比P-3C稍大,而续航时间稍短(10小时左右),所以P.X飞机进行巡逻的时间比P一3C短。


但是日本海自仍然计划将装备P一3c的8个航空队缩编为4个,用以替换P一3C的P—X飞机数量也比P一3C少。估计日本军方是出于两种考虑:


第一种可能是认为P—X飞机的完好率会高于P一3C飞机,所以所需的飞机数量会减少。第二种可能是美日在第一岛链间的反潜水声侦测网已经比较完善,所以平时不再需要这么多的巡逻飞机,新采购的反潜机主要用于战时使用。除了速度和航程上的区别,P—X飞机在外形上比P一3C也略大,所以机舱内空间会比P一3C大一些。


而反潜巡逻机执行巡逻任务时,飞行时间比较长,一般巡逻3~4小时,加上往返时间,可能超过8小时。在这种情况下飞行人员比较疲劳,战斗力会下降。如果舱内空间比较大,一是可以安排多余的人员换班,二是可以提供休息场所,有利于保持战斗力。


P—x相对于P一3C另一个重要变化就是航电设备有较大改进。日本还没有公布P—X的航电设备的细节,目前已经知道的有:P—X使用了光传操纵系统,采用日本自行研制的相控阵雷达。在公开的结构图上可以看出,在机头正前方和机头两侧各有一块雷达天线,机身上方有两个卫星通信天线罩,和P一3C上的类似,机尾是磁异探测器,布置也和P一3C一样,因为日本有多年使用和生产P一3C的经验,所以很多设备的研制和在飞机上的布置必然会借鉴P一3C飞机的经验。另外,P—x的驾驶舱和任务控制台都采用大屏幕的液晶显示器,取消了机械仪表,这说明P—X飞机的显示和控制系统数字化程度很高,远优于P一3C飞机。


反潜飞机的设备比较多,光探潜设备就有雷达、红外、声呐和磁场探测器等多个方面的设备,这些设备的工作模式和信号类型都是不同的。如果能将各种探测系统的信号融合在一起,互相验证,可以提高发现潜艇的能力。在搜索、定位和跟踪潜艇时,还需要导航定位系统、飞行驾驶系统的配合,在攻潜时还涉及到电子对抗、水声对抗和武器系统的使用,所以反潜机需要高度协调才能完成任务。


P-3C主要依靠“埃纽”(A—NEW)系统来集中控制指挥,但是这套系统虽然有一定的自动化程度,但是没有实现数据的融合。由于信息技术的高速发展,P-X飞机要实现高度信息化的机载任务系统并不是一件很难的事情。P-X的机载人员估计为9人,而P-3C为12人,说明P-X的信息化程度更高。


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P—X飞机的速度快、航程远、作战半径大、信息化程度高,作战效能要优干P一3C飞机。相比较而言,P.3C更适合平时的巡逻,而P—X更适合战时环境,也可以说,从P一3C到P—X,进攻性更为明显,不仅仅立足于日本周边海域的反潜巡逻,更是考虑整个东亚地区的反潜作战。这是日本反潜作战能力的一个重要变化。但是,反潜巡逻机设备多,每架次飞行时间长。设备越多,飞行时间越长,出现故障的可能就越大,所以反潜机需要很高的可靠性。P—X飞机尽管技术先进,但是作为一种新研制的飞机,其可靠性还需要在长期使用和改进中得到提高,所以,P—X飞机还面临一个成熟期,然后才能体现其价值。

P-X和P-3G的技术对比


P—X反潜巡逻机是日本自行研制的新一代反潜巡逻机,用以替代目前装备的P一3C飞机。P—X飞机的外形尺寸要比P一3C飞机更大一些。


P—X飞机的动力装置为4台日本自行研制的XF7—10涡轮风扇发动机,单台推力约6吨。而P一3C装备的是涡轮螺旋桨发动机,所以P—X的速度和升限要明显高于P一3C。 P一3C飞机研制时间比较早,原型机首飞是1968年,之后有过多次改进,包括P一3C—UPDATEI(1975年)、P一3C—UPDATE II(1978年)、P一3C—UPDATE II.5(1981年)、P一3C—UP—DATE lII(1984年)和P一3C—UPDATEIIIAIP(1998年)。日本所装备的P一3C为P一3C—UPDATE II.5型和P一3C—UPDATE III型。从交付年代就可以看出,P一3C的信息化水平已经比较落后。例如P一3C上所使用的ASQ一114机载计算机的运算速度是每秒13.9万次/秒,存储容量是64K,是上世纪7、80年代的水平。而P—X是新研制的飞机,其航电系统可以采用当前最新的计算机技术。据称P—X采用了开放式航电系统。所谓开放式航电系统,主要是兼容民用标准。因为目前在信息技术领域,已经是民用技术主导技术发展潮流。兼容民用标准,在部件采购、升级换代等方面都十分方便。 从公开的P—X飞机驾驶舱和任务控制台也可以看出,P-X飞机的信息化水平远远高于P-3C飞机。P—X相比P-3C有了上述改进,那么它对日本海自的反潜作战会产生什么样的影响呢?


航空反潜战术


航空反潜活动一般分为三种方式:巡逻反潜、检查反潜和应召反潜。巡逻反潜在战时主要是保障海军基地、港口和舰船不遭受敌潜艇的攻击。在平时一般用于收集敌方潜艇信息,积累敌方潜艇目标特征资料。目前,日本海自的P一3C日常任务主要是监视东亚地区其它国家潜艇的活动,在战时则主要为美国的航母战斗群提供反潜巡逻。


检查反潜是指反潜机在特定时间内对指定的海域进行反潜搜索,以查明此海域有无敌潜艇。例如,在战时日本的P一3C可以预先在美国航母打击群的航行路线和集结阵位上进行检查反潜,以确保航母打击群能够安全到达战斗位置。


应召反潜是指反潜机在机场、载舰或指定空域待命,当获得潜艇的活动情况后,飞往发现潜艇的海区,搜索和攻击敌潜艇的战斗行动。这是反潜飞机在战时最常用的一种活动方式。


航空反潜的作战行动一般分为四个阶段:搜索、识别、定位和攻击。首先用机载探潜设备发现潜艇踪迹,然后根据其特征进行技术识别和战术识别。技术识别就是确认发现目标确实为潜艇,战术识别就是确认潜艇的敌我身份。定位是利用导航和探测设备确定潜艇的准确位置。然后根据潜艇所处的状态及海域的水深、水文条件,选择合适的机载武器对潜艇发起攻击。 反潜巡逻机的探潜设备一般包括:声呐浮标、雷达、光电设备、磁异探测器,最新的探潜设备还包括激光探测器。


反潜飞机在搜索潜艇时,一般先依靠雷达探测潜艇露出水面的通气管和潜望镜,如果潜艇完全潜入水中,则依靠目力观测(如果是在晚上,则依靠红外探测器)。还可以通过废气分析仪探测潜艇排放的废气来发现潜艇。在发现潜艇踪迹之后,则投放声呐浮标来确定潜艇位置。在发起攻击前,依靠具有定位能力的声呐浮标确定潜艇准确位置和航向,或者利用磁异探测器来定位潜艇。通过多次定位,可以计算潜艇的航速。


反潜飞机所携带的攻潜武器一般为鱼雷和深水炸弹,对于靠近水面的潜艇,还可以用火箭弹、反舰导弹和航空炸弹进行攻击。使用鱼雷和深水炸弹时,一般从潜艇的侧舷方向发起攻击,命中率较高。


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日本P-X海上巡逻机备用设备仓


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日本首架新型P-X海上巡逻机亮相


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建造中的日本P-X海上反潜巡逻机


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日本新型P-X海上巡逻机驾驶舱显示其信息化程度要远远高于P-3C




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