市场为什么对力帆的“求婚求爱”说不?

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市场为何对力帆的"求爱"说不


作为国产企业的一部分,力帆大力的加大了对技术开发的投入,也加大了对市场的开发力度,种种的努力还是让广大车友对它持有一种怀疑的态度,这是为什么?简单的说,力帆在很多地方还是做得不够完善。


作为我国的另一大国产——奇瑞,它的诞生历史相对力帆而言更加长远,很显然它现在的竞争力和顾客市场更加雄厚!


力帆曾在今年年初宣称,集团在轿车项目上将分三期投入24亿元,现已投入的一期9亿元全部为自有资金,已建成了冲压、焊接、涂装、总装四大生产线,目前已完全具备了批量生产的能力。在研发方面,力帆建立了一个以国家级技术中心为平台的力帆技术研究院,目前仅力帆520就申请了160多项专利,已授权70多项。


“所谓‘全球技术,中国制造’到底是什么意思呢?Mini的发动机、酷似赛拉图的中控台以及上海宝钢的车身钢板,把这些零部件拼装在一起,就是力帆520的亮点部件了。”北京北方汽车交易市场商务信息部孔成伟在接受记者采访时表示,自主品牌实际上就是把国外的零部件组装起来贴牌生产。


“不要把造汽车想的过于复杂。”吉利经销商、北京浩天海马销售有限公司总经理钟连成向记者表示,“只要把发动机技术掌握,其它领部件安装和拆装自行车并无区别,更何况国内哪个厂商能够完全脱离国外技术和设备,自己研发制造发动机呢?”钟连成透露,国内自主品牌汽车装配工艺的粗糙是制约其追赶合资和国外汽车的关键问题。装配工艺质量的降低,直接导致整车质量不稳定。车评人李洋在试驾完力帆520后,评价此车过弯时,不足转向特性明显,方向盘指向性不明确,且怠速时,排气系统发出的低频噪音令人不舒服。李洋分析,国内汽车制造行业装配工艺的落后只是原因之一,而生产汽车零部件技术的相对落后才是最根本的原因。


谨慎进入一级城市


从年初上市以来,力帆520至今仍未进军北京、上海等全国一级城市,这从另一个侧面也反映了力帆集团对520进入高消费需求市场的谨慎态度。


对于力帆520为何迟迟不进入北京市场,亚运村汽车交易市场商务信息中心经理郭咏指出,这款车型的排放标准虽然已经达到欧Ⅲ标准,但由于未拿到北京地区的排量准入许可证明,因此还需要时间等待。


一位知情人士他向记者表示,力帆汽车之所以迟迟不进入一级城市,主要是因为上市初期主要是公司内部人员进行公开测试,查找技术漏洞;之后小范围销售,来试探市场的反应,而这种试探主要是以全国二、三级城市为主。据知情人士透露,力帆已经决定将520于9月份在北京上市。“目前在上市半年多的时间内,520在南京和广州一些城市销售较为突出。”


“根据力帆年初的计划,520在今年将生产8万辆,而到目前为止,厂家是否会调整自己的生产计划不得而知。”李洋的意思是说,今年上半年销量与目标产量差距过大,厂家有可能减少产量。因为根据中国汽车工业协会,行业信息部主任朱一平向记者提供的数据显示,截止上半年,力帆520全国销售约1400台,而产量为1500台。“销量平缓也是造成力帆谨慎进入一级城市的主要原因。”人民网策划部刘景明在与记者交流时谈到。


力帆已经没有退路


作为一款10万元以下的经济型轿车,7英寸液晶电视、DVD和负氧离子发生器,除此之外,它还拥有市场普遍都有的安全气囊、ABS、电动窗、真皮座椅等装备,真正的高配置、低价格,“装备”与“价格”这两个矛盾共同体相对完美的结合体现了国内经济型轿车的主要特征。


由于在摩托车领域的摸爬滚打,力帆已经拥有了属于自己的营销方式和节约成本的技术手段,因此同样的配置,自主品牌的车要比同级别合资和进口车的价钱低很多,其中相比较合资品牌来说,自主品牌单品牌使用费一项就节约了将近10%的成本消耗。


如今,力帆520已经上市半年多,它要面对的是比亚迪F3、奇瑞旗云、吉利金刚、华普海域等自主品牌的围追堵截,这些同级别车型将与力帆520构成直接的竞争,此番要想胜出的确很难,不过力帆的领导高层们倒是信心十足,他们认为在经历了摩托车市场的血雨腥风之后,力帆在汽车市场是能够应对自如的。


然而,市场不需要呐喊,销售业绩是考证一个车型,抑或一个企业成功的唯一标准。从今年上半年的销售来看,力帆并没有达到预期的目的,出师不利的力帆急切需要给市场带来更多的信心。这个曾经踌躇满志的民族企业在进入汽车业半年之后,再度走在了抉择的的十字路口,所不同的是,这一次力帆已经没有退路


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