站在崩溃边缘的奇瑞汽车

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导读:近日,关于奇瑞与菲亚特的报道不绝于耳,关于该两个企业的合作事项,各大媒体和业内人士迅速开始了捕风捉影的热烈讨论,某些人甚至已经憧憬了一幅奇瑞未来的美好蓝图。直到8月2日知情人士透露,因故取消原定于近期举行的“奇瑞与菲亚特合作签约仪式”。顿时,整个外界舆论冷静了下来,并因此事再度引发了业内人士不少的思考。 那么,从此次事件我们看到了什么呢?熟悉汽车行业的人应该已经看出了一些端倪,在得出结论前不妨我们先回忆一下短短的2007年上半年奇瑞车型的桩桩事件: QQ国3标准遭到质疑,并被证实排放仅为国2标准。

近日,关于奇瑞与菲亚特的报道不绝于耳,关于该两个企业的合作事项,各大媒体和业内人士迅速开始了捕风捉影的热烈讨论,某些人甚至已经憧憬了一幅奇瑞未来的美好蓝图。直到8月2日知情人士透露,因故取消原定于近期举行的“奇瑞与菲亚特合作签约仪式”。顿时,整个外界舆论冷静了下来,并因此事再度引发了业内人士不少的思考。

那么,从此次事件我们看到了什么呢?熟悉汽车行业的人应该已经看出了一些端倪,在得出结论前不妨我们先回忆一下短短的2007年上半年奇瑞车型的桩桩事件:

QQ国3标准遭到质疑,并被证实排放仅为国2标准。

旗云在俄罗斯陷入“碰撞门”的质量信任危机。

东方之子全国投诉数量大幅度上升。

奇瑞瑞虎气囊无法打开,导致哈尔滨车主在车祸中丧生。

我们再与本次和菲亚特合作事件联系起来,可以清晰地看出,一切的质疑、一切的负面声音都源于“诚信”二字。说是一套,做却是十套八套,这是奇瑞的一贯做法。在中国,奇瑞可以利用公关公司大规模的为你制造正面的声音,即使中国政府对其有再大的容忍和扶持,但是粗制滥造的产品难以得到消费者的认同,总有一天是要露陷儿的。

就拿瑞虎来讲,作为一款初级轿车,明明运用旗云的底盘,却偏要强调是,NCV、CUV之类的东西蒙骗消费者。虽然其拥有貌似SUV的外表,但却很难回避那一身极度脆弱的并且与低端轿车产品共用同一平台的底盘骨架,根本无法保证一般SUV的运动以及越野性能,只能强调的是“On-Road”特性和公路行驶表现。很明显,这样的底盘设计只适宜中低速下过滤路面的行驶。也只有在该种路况下,该类车型的操控性能才能达到同价位的轿车标准,至于抵抗恶劣路面的越野能力更是无从谈起。

并且瑞虎极不合理的车身高度,还给整体车身带来了潜在的安全危机,尽管进行的只是简单的野外休闲行驶,也会带来车辆前翻的隐患。由于轿车的底盘设计,前轴负荷较大,运动中容易使后轴负荷快速转移到前轴,使前轴负荷再度加大,以造成刹车稳定性降低,并有车头前栽的感觉,尤其是下坡时更为明显。在此,强烈提醒所有车主,绝对不能开着这种所谓的SUV去越野,后果可能很严重。

不可否认,QQ曾经是成功的。也就是由于QQ的侥幸的成功,冲昏了奇瑞高层的头脑。近两年奇瑞进行了“大跃进”式的车型开发,并因此消耗掉了大部分家当。再加之,企业方不注重产品基础品质的产品策略,导致产品的大规模营销失败。光从短短的上半年就有力的说明了这一点,刚刚上市的瑞麒和QQ6已经付出了惨重的代价。

盲目的研发加上销售的不利,就使我们看到了奇瑞的另一个问题,“奇瑞,已经没钱了。” 尽管奇瑞的银行借贷能力很强,并且国家在某些方面赋予其“共和国长子”的待遇,但其毫无理智的挥霍迟早会被政府和消费者抛弃。如今奇瑞的高负债率已经形成了惊人的数字,谁也不愿意承担这些压力,这也是菲亚特拒绝与之合作的另一重要原因。现在,奇瑞也只有依靠降低产品质量压榨中国消费者的办法,来填充自身的财政空白了。

合资的失败、财政的危机、质量的下滑,奇瑞已经站在崩溃的边缘。


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