[原创]马六甲海峡不能放弃 但是也不能依赖

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导读:马六甲海峡是世界上最繁忙的水道 从经济命运的角度来看 不能被放弃 但是 过于依赖这样的通道 那就注定了 我们的力量会被严重牵扯……

马六甲海峡是世界上最繁忙的水道 从经济命运的角度来看 不能被放弃 但是 过于依赖这样的通道 那就注定了 我们的力量会被严重牵扯 能源生命线又被迫陷入一种极度脆弱的境地。

那么,马六甲海峡究竟有什么样的地位呢?这首先就要了解我国进口能源的油源地的构成。我们可以把我们的油源地主要分为三类 一类是主要油源地 一类是非主要油源地 最后一类是“潜在油源地”根据2001年的统计,时年各主要油源地石油进口比例为:中东45%~50%,非洲25%,亚太5%,俄罗斯和中亚20%~25% 这其中 俄罗斯和中亚地区可以通过石油管道来解决 亚太地区(主要指缅甸等)较近 也可以才取管道运输 而石油进口的大头儿 中东地区和非洲地区 最近的线路 必然都要经过印度洋通过马六甲 否则那就需要跨越大西洋和太平洋才能抵达中国 这就决定了马六甲海峡的关键作用。时至今日,中国的主要油源地的结构发生了变化:俄罗斯由于自身的开采能力问题 对华石油出口的成本和数量都在变化 比例也在缩小 变成了中国的非主要石油进口国 而非洲国家开采能力的不断增强 以及中国投资的油田不断投产 因此 类似 苏丹 毛里求斯 安哥拉这样的国家对华石油输出的比例在增加 而中东地区 由于伊朗 沙特与中国改善政治关系和进行合作的需要 对华石油出口比例也在增加 进一步巩固了自己主要油源地的地位 亚太地区相对稳定 但是随着中国石油进口总量的增加 比例进一步缩小 但是亚太地区探测的石油储量越来越大 成为了中国便利的潜在油源地 中亚地区和里海石油的潜力最近发挥了出来因此变成了中国另一个重要的潜在油源地 再加上最近的政治因素 拉美国家未来也有可能成为中国的石油进口国 只是距离相对较远 需要考虑成本。这样算来 马六甲海峡仍然是大头 不把这个地区的主动权拿到 我们的能源就成问题。而且 我们主要的商品市场是欧美 资源进口市场是非洲和拉美 现在可能马六甲的角色还是差一些,但是,有朝一日非洲和中东成为我们主要商品市场的时候 那马六甲就更重要了 阻断了马六甲 我们整个经济的运行成本就要增加数倍 这是不可想象的。

但是 又为什么说不能够依赖马六甲海峡呢? 首先我们来看世界上的几个主要咽喉的特征:

根据美国的全球战略 定位了全球十六个必须控制的咽喉水道:大西洋有7条:加勒比海和北美的航道、佛罗里达海峡、斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、好望角航线、巴拿马运河、格陵兰——冰岛——联合王国海峡;地中海有2条:直布罗陀海峡和苏伊士运河;印度洋有2条:霍尔木兹海峡和曼德海峡;亚洲占了5条,它们分别是马六甲海峡、巽他海峡、望加锡海峡、朝鲜海峡和太平洋上通过阿拉斯加湾的北航线。

以上十六条水道中,同马六甲海峡同级别的 也大概只有 巴拿马运河 直布罗陀海峡 苏伊士运河和霍尔木兹海峡 但是 这些海峡中地缘政治复杂程度能够同马六甲海峡相比的却少之又少。有人会问:这样的话,中国不是更应该控制马六甲海峡吗?不然,越是如此,我们趟这滩浑水越没有必要,就像围棋一样,现在的态势,大家都可以走,如果在这个地方有人想取得绝对控制,那无疑就是在全世界范围内树敌,美国尚且不敢如此大动干戈像当年欧洲殖民国家那样控制苏伊士运河,更何况我们?我们的根本利益不是控制马六甲,而应该是稳定马六甲。但是,这样也决定了我们的安全始终都处于一种不稳定的状态。这也是为什么我说必须要摆脱对马六甲海峡的依赖。

如上所说:首先,我们要重视马六甲,并且,我们对马六甲只能稳定不能控制,最后,我们需要想办法破局,让马六甲成为我们的牌,别人受制于我们对马六甲的态度,而我们自有出路。回到其他网友的几个观点上来说,无论是运河说 还是管道说 都是在改变我们现在所处于的窘迫态势。运河说行不通的原因是,通过尚处于内部复杂问题中的缅甸会导致很大的变数,而且,工程量非常大,这不同于苏伊士运河和巴拿马运河那种连接不同海区的情况,当初之所以有人提出这个计划,我们可以这样想想一下:当年元朝是怎么让船舶直接从海中将货物运进“大都”(北京)的?恩!就是大运河!通过对原有水网的利用开凿相连的运河 就可以实现这个目的 所谓“湄公河沿岸贸易区”其实可以被看作是这一动向的探索。其实最大的问题不是经济上的,而是这样中国在缅甸进行这样一个庞大工程以维护中国的利益,在政治上是要冒险的,当年开凿苏伊士运河和巴拿马运河,基本上都是在殖民时代,本地区说了不算,因此,你可以在别国为自己的利益大兴土木;而如果在缅甸进行这样的工程,最后能不能有效利用是个问题,一方面要考虑该地区是否稳定,另一方面还要考虑两国关系的稳定程度,缅甸显然不是中国的附庸国,更多的是像越南一样,走一条平衡外交的道路,既要中国的东西,也要印度的东西,西方如果示好,自然也是来者不拒,这就导致即便开凿运河,未来使用也是变数,而且,同马六甲海峡在同一区域,面对这一体的威胁;一个你不知道能不能有效利用的如此大的工程显然成为制约他上马的根本原因。

再看看石油管道说,这个说法要在台南穆斯林分裂地区建设一条管道,问题是,一方面这个地区稳定性也很差,随时可能成为恐怖活动的牺牲品,另一方面,它也是同马六甲海峡处于同一区域,在封锁的过程中也一样是受到一体威胁;最关键的是,军事政变上台的宋提本身是个穆斯林,在华裔客家籍总统他信统治时期内部反对舆论强烈,南部穆斯林地区暴力事件贫发,但是宋提上台后泰国一瞬间就踏实了,就连政变本身都异常平静,结合美国从来在地缘政治上态度比较敏感,这次却异常冷静,并且,泰国军方大多是接受美方培训的,军方将领政变无法摆脱美国的影子。虽然嘴上不方便说,但是明眼人能看出,这只不过是亚洲版的“颜色革命”。在这种情况下,任何企图以东南亚国家为跳板而进行的努力都面临破产的窘境。

既然这些办法行不通,那我们应该怎么办?个人认为,我们现在不应该把视野机械的放在马六甲海峡,必须丰富我们未来海上交通的渠道,防止被将死;根据这种我个人提供几种未来的具体方案,如下:

第一种方案:巴基斯坦管道。这个应该在进行,中国正在帮助巴基斯坦建设吉大港,前一段时间被极端分子杀死的工程师就是相关援建人员,事后穆沙拉夫总统特批一架直升飞机供中国工程师上下班,足见双方对此项目的重视。如果,在巴基斯坦修建管道就可以绕过马六甲海峡直接将能源输送到中国,加之中国东部本身也在建设诸如西气东输项目之类的运输网络,只要双方可以在合适地段并网,那么,这将是从非洲和中东向中国运输能源的快捷通道。缺点是要通过比较有争议的克什米尔地区,容易受到印度的威胁,并且巴基斯坦内部矛盾也相对复杂,所以,主动维持其稳定很重要。

第二种方案:积极干涉阿富汗政局,看美国目前这个德性,十有八九要步苏联的后尘,中国现在不介入是明智的,但是,当美国撤出以后不介入就不明智了;阿富汗政局动荡,即便在当年苏联没有介入之前,阿富汗也是内战不断,这样选择合适的代理人就成为一个重要的课题;这方面中国有天然优势,因为,塔利班同巴基斯坦军情局的关系暧昧,而当年中国支援阿富汗游击队反抗苏联的武器也大多数落入了塔利班之手,可见之间的渊源,因此,如果塔利班将美帝国主义赶出去以后,接受中国帮助重建的可能性很大,也因此,通过阿富汗直接从伊朗获得油气资源就成为了可能,并且,在中东就可以以伊朗为代理人 通过伊朗阿富汗管道向中国输送资源。此项目的优点是路程较短,而且还可以兼顾里海石油和中东石油;缺点是如果按照规律,美国至少还要在那里挣扎几年,也就是说短时间没戏,并且,伊朗是什叶派,塔利班是极端的瓦哈比教派,也就是逊尼派,这个外交的难度还是有的,不过,经过了一次政权更迭的塔利班应该能够吸取教训,政策将更加开放,还是有机会的,不过,阿富汗几百年来都没和平过,未来难以断言。

第三种方案:通过中亚其他国家连接伊朗,这个可能性非常大,因为现在中国同中亚国家已经有此类合作,并且中亚国家也希望摆脱借用俄罗斯管道的危害,再加上大家都同处上海五国组织,因此,将此网络扩展一下的可能性非常大,如果成功,中国可以直接获得来自中东的石油,中东地区也可以节省很多船舶运输的环节,通过中亚与俄罗斯管线并网,直输欧洲,属于大家共赢得局面。缺点是,外交和具体工程的难度大,不过好在伊朗也是上海五国的观察员国家,但问题是俄罗斯的能源讹诈习气严重,如果总是这样会大大打消别国并网的积极性,除非签署一些保障性的条约,如果那样的话外交难度将更大,而且,客观上石油线路绕过阿富汗路程大大增长,跨越多国成本挺高,不过能够兼顾中亚、里海、伊朗石油,因此对我们非常有利。

第四种方案:推进东盟一体化,争取在印尼领海开辟几个通道。这个方案不是不可能,但是相对比较困难,印尼独立以来,除了第一任总统苏加诺以外,其他的几乎所有领导人都没有什么政纲,国家政治相对混乱,也相对动荡,并且亲美,所以即便形成了一体化,可以通过他的航道,但也有危险。最好的办法干脆就是支持印尼共产党或者菲律宾新人民军取得国家政权,然后推动东盟一体化。这个计划缺点是需要长期经营,但是,如果成功好处非常多,不但解决了马六甲的问题,而且还突破了第一岛链,在这种情况下,中非的贸易和能源输送将更加畅通。

以上是几种方案主要是能源问题,至于进出口和运输问题,关键还是要突破岛链封锁,这样跨太平洋的运输线就会相对安全,从拉美进口资源和出口商品也相对方便,如果不行,还有新旧欧亚大陆桥,关键是要完善我们境内的铁路网,并且,以发展青藏铁路的魄力,复兴路上丝绸之路,这样就在整个欧亚非大陆上拥有了一个比较稳定的运输网,对封锁具有较强的抵抗力。这其中最关键的其实是台湾,它是我们突破岛链的第一枚骨牌。

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