[原创]前苏联防空军中的歼-8II——细嘴瓶SU-15

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导读: [img]http://pic.tiexue.net/pics/2007_9_22_99093_6099093.jpg[/img] [center]装备于中国空军的歼-8Ⅱ[/center] [B]1、华夏上空的雄鹰[/B] 自上世纪80年代末以来,华夏的千里沃野上空,无论是从白雪皑皑的塞北,还是椰风摇曳的南海诸岛,都有歼-8Ⅱ那雄壮的身影,卫戍着祖国天空的那一片碧蓝。 每当通过传媒,知悉中东的阿拉伯人整日陷于对空袭的惊恐中时,我们这些可以安稳入眠的人,才会真正体会到祖国空防安全的可
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装备于中国空军的歼-8Ⅱ


1、华夏上空的雄鹰


自上世纪80年代末以来,华夏的千里沃野上空,无论是从白雪皑皑的塞北,还是椰风摇曳的南海诸岛,都有歼-8Ⅱ那雄壮的身影,卫戍着祖国天空的那一片碧蓝。


每当通过传媒,知悉中东的阿拉伯人整日陷于对空袭的惊恐中时,我们这些可以安稳入眠的人,才会真正体会到祖国空防安全的可贵。但对于保卫我们安全的国产歼-8Ⅱ战机,来自国内外的声音,对它却是毁誉参半。从一个军迷的角度说句公道话,作为一种典型的高空高速截击机,歼-8Ⅱ是合格的,也是中国空军不可或缺的有力武器。当其他战机对20000米高空上的来犯之敌无所适从的时候,能够驱敌的,唯有歼-8Ⅱ——难不成非用地空导弹个个打下来?歼-8Ⅱ不是未来战士,但确实是个时代的英雄。


2、异国的疑似血亲


言归正传,在前苏联解体前,曾有一款神秘的国土防空专用的歼击机,它仅装备于前苏联的防空军中,总数多达850余架;自1965年服役以来,从未部署于苏联国境之外,也从未像其它类型战机那样出口国外(即便是苏联最亲密的盟国)。它就是外形酷似我国歼-8Ⅱ的高空高速截击机——SU-15,北约绰号“细嘴瓶”。乍一看外观,人们一定以为两种飞机应该有千丝万缕的联系,简直是一对孪生兄弟。二者是不是有什么亲缘关系呢?答案显然是否定的。SU-15对于当时整个东西方世界,都具有相当程度的神秘性,且鉴于当时中苏关系交恶的情况,决定了前苏联不可能提供任何资料给中国作设计参考。应该是二者的设计理念和任务要求的一致性,造成了它们气动外形的相似和性能的相近。当然,不排除歼-8Ⅱ设计师对SU-15的气动布局作了借鉴,毕竟这也只有顾诵芬先生本人最清楚了。


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SU-15F歼击机(或称SU-21)


3、“细嘴瓶”的成长日记


北约对非北约国家的战机命名上,一直存在恶搞行径。所取名字,绝大多数都是“无厘头”的——罕见破例的两个,MIG-23“鞭笞者”和SU-24“击剑手”还算名副其实。不难看出,SU-15在前苏联的服役状况和受重视程度均表明,它绝非碌碌的“细嘴瓶”那样简单,也是款有料堪用的截击杀手!


关于“细嘴瓶”的研制背景是这样的。上世纪50年代末,面对美国的高空超音速轰炸机、侦察机的实际空中威胁,苏联防空军希望发展一种作战半径更大,爬升性能好,速度M2.5,升限20Km的全天候截击机,来取代老不堪用的单座单发SU-9/11“捕鱼笼”系列截击机。限于当时地空导弹的有效射高和精度,高空高速的截击机,才是克制高空入侵目标的有效手段。于是,当时前苏联著名的苏霍伊设计局,按照军方的这一要求,发展出了SU-15单座双发全天候截击机。这里有个有趣的现象,一直以来,米格的战机比较受苏联空军的欣赏,一般装备于前线航空兵;而苏霍伊的战机则是苏联防空军的最爱。SU-15原型机T-58号于1962年5月30日成功完成了试飞。到了1965年,首批预生产型SU-15A开始装备苏联国土防空军部队。


此时装备部队的SU-15,称得上是前苏联航空史上,第一种性能比较完备的喷气式全天候截击机。它采用了有平尾三角翼、单垂尾、尖机头整流罩、两侧进气的气动布局,兼顾考虑了低速飞行与高速飞行的需要,同时在水平尾翼前方的机身两侧装有两块减速板,用于空中飞行及降落时减速。尾部无类似歼-8II或MIG-23样的腹鳍。飞机采用两台图曼斯基P-13Ф-300加力式涡轮喷气发动机,推重比大,翼载荷比较小,具有较好的飞行和机动性能。但同当时西方同类飞机相比,其缺点是航程比较短,电子设备相对不完善,座舱视界较差。早期型别甚至同美军的F-4“鬼怪”一样没有安装机炮,也算是名副其实的导弹机。看来机炮无用论的荼毒,不只影响了美军呐。


1967年7月,10架苏-15A歼击机首次在苏联航空节上,作了编队飞行表演。1969年,第一批次正式生产型SU-15D歼击机开始进入苏联防空军所属的歼击航空兵服役,逐步取代SU-9/11,成为前苏联防空军歼击航空兵的主力截击机。到1977年的时候,各批次的SU-15装备总数达到850架,阵容庞大,蔚为壮观。据悉,1977年后SU-15已逐渐停产,到1988年前苏联解体前,即使SU-27服役的三年后,仍有400架左右SU-15在役。


SU-15从气动布局方式上来看,仍然采用了同SU-9/11相同的有尾三角翼的气动布局形式。为提高性能和全天候作战能力,机翼形状作了相应修改,机头雷达罩放大了尺寸。以最晚装备部队的、具有代表性的“细嘴瓶”F(新代号已为SU-21)的设计为例,看一下“细嘴瓶”的设计细节。该型机采用全金属硬壳式结构,悬臂式中单翼布局,翼型为双三角翼,内翼段后掠角53°,外侧后掠角37°。在两段后掠角翼段之间,有与机身垂直的很短的平直翼段。机翼外翼段前缘向下弯曲,在两侧翼根向外近3/4处的机翼上表面,各装有用来改善飞机俯仰安定性的翼刀。外翼段的后缘有副翼,从副翼内侧靠近机身有襟翼。机翼无上、下反角。全动式平尾装在比主翼稍微靠下的位置,有上反角,平尾翼尖装有防颤振的配重杆。垂尾的顶端装有甚高频/超高频天线,后缘装有雷达探测天线。垂尾的底部是减速伞舱,方向舵无配平调整片。机头装有单座封闭式座舱,三片式风挡,座舱有向后滑动开启的气泡形座舱盖。F型的机头雷达罩为尖顶形,其他各型的雷达罩则为锥形。冲压式进气道位于座舱两侧,进气口略呈楔形,进气量靠可调斜板调节,进气道外侧开有辅助进气孔。尾翼前的后机身两侧上下各有一对减速板,没有加装腹鳍,当速度超过M1.8以后,飞机靠自动增稳系统来提供纵向安定性。另外,后机身有加力燃烧室冷却进气口。起落架为前三点式可收放起落架,主轮为单轮,向内收入主起落架舱内;前轮为双轮,可向前收起进前起落架舱。


由于“细嘴瓶”F主翼采用了在当时具有先进性的双三角翼型设计,极大的改善了飞机的起降性能和大迎角飞行品质。此前,这种布局只有1961年服役的瑞典Saab J35“龙”截击机率先采用。事实证明,这是一种成功的翼型。我国后来研制的歼-7E/EB/G/MG/PG,也基于改善飞行性能的目的,而采用了双三角翼,应该是对此有所参考和借鉴。但尽管如此,SU-15F的起降速度仍嫌偏高,起落滑跑距离均需800米。而同时代的Saab J35A“龙”在普通公路上仅滑行400米即可起飞,使用反向助推器时,其在公路上着陆的滑跑距离可限制在450米以内。


“细嘴瓶”所装备的图曼斯基P-13Ф-300加力式涡轮喷气发动机,单台推力64.7千牛(6600千克),加力推力70.6千牛(7200千克)。与同时代的其它战斗机相比,SU-15有着更高的最大速度与爬升率。但西方媒介和观察家普遍怀疑SU-15的操纵性能可能并不太好,认为飞行员一旦操作上出现失误,飞机极易进入失速状态。但因为信息的不透明,并没有相关证据可资佐证。不过,从我们的歼-7E/G的良好飞行品质来看同样采用双三角翼的“细嘴瓶”D/F/G,倒是西方观点值得怀疑。如果“细嘴瓶”太不堪的话,也早被苏军从法宝库里淘汰出去换银子了。


“细嘴瓶”F的加大的机头雷达罩内装有一部大型X波段“跳跃旋转”火控雷达。COД-57M空中交通管制/选择识别装置,CPO-2敌我识别器,“警笛”雷达警戒系统。标准武器是翼下挂架挂两枚AA-3“阿纳布”中距半主动式雷达制导导弹,后期还装备了AA-7中距半主动式雷达制导导弹和AA-8红外制导近距格斗导弹。机身中部下方的两个并排挂架可挂其他武器或副油箱。没有装备固定机炮,但可携带装有Gsh-23L双管23mm机关炮的UPK-23-250型吊舱。其双座教练型为“细嘴瓶”G。该机共发展了A~G六个型别。

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降落中的瑞典Saab J35“龙”截击机


4、不太光彩的恶名


战斗机间的格斗厮杀,正如骑士间的战斗,无论胜负,是公正且名誉的;但是,击落客机的战斗机,就像挑战平民的骑士,即使胜利,也为自己的战斗生涯蒙上不名誉的恶名。SU-15,就是如此不幸的角色。


1978年4月20日,韩国航空公司一架波音707客机曾被苏-15用导弹拦截并击中,被迫降落在苏联西北部卡累利阿冰雪覆盖的湖面上。这架波音707客机从法国巴黎飞往安克雷奇,途经英国、冰岛东岸、格陵兰和加拿大的北极群岛。该客机是4月20日14:40从法国奥利机场起飞。机上有来自6个国家的97名乘客,其中包括26名妇女、5名儿童。共有2名飞行员和1名领航员。飞行7小时后,客机就偏航闯入了苏联国境,进入科拉半岛沿岸的北方舰队核潜艇基地上空。当值的博索夫大尉驾驶一架苏—15歼击机,从摩尔曼斯克州阿夫里坎达机场起飞拦截。博索夫驾驶歼击机直接飞近波音客机,意图使飞机迫降,但客机却掉头飞往芬兰方向,只需飞几分钟即可逃离苏联边境。博索夫接到地面传来的击落目标指令,于21:42,向客机发射了一枚红外制导导弹。客机严重受损,最后迫降在结冰的湖面上,机头插进岸边的雪堆。后来,乘客和机组人员被苏军直升机救走,伤员被送进医院。两名被弹片击伤的乘客不治身亡。事故被确认为客机领航员没有把罗盘同自动驾驶仪连接好而造成意外偏航,并非是故意的军事侦察。SU-15初次小试牛刀,断送2条性命,不过屠杀的却是手无寸铁的对手!


1983年8月31日深夜,一架波音—747客机又越过苏联边界。这架飞机无视苏联军方的警告,没有离开,而是在飞出苏联防空系统的射程后,飞临苏联核潜艇基地上空。该基地是装有洲际核弹的绝密重地。9月1日凌晨3:30,在北太平洋上空,波音747客机被负责拦截的SU-15发射的一枚导弹击中。飞机在9000米高空爆炸解体,无人生还。据韩国的调查,在遇难的269名乘客中,有27名是2至14岁的男女孩童。俄罗斯军事史学家亚历山大•科列斯尼科夫教授在《莫斯科共青团员报》发表了他的研究结论,认为这是北约精心策划的一次间谍行动。认定这架波音747是一架间谍飞机,死亡的29名间谍人员。时任远东军区司令的伊万•特列季亚克大将(后任苏联防空军总司令)证实,早在波音飞机进入苏联领空那一刻,苏方就获悉,机组成员在同北约情报部门通话。苏军有很多次机会可以击落它,但没有那样做,因为如果飞机在堪察加半岛上空爆炸,可能会引爆潜艇或其他军事设施上的核弹。如果采取拦截迫降,又担心美国人引爆间谍飞机,造成苏军损失。根据事后飞机均匀散落的残片,而且没有发现大的残片的情况来判断,是飞机内部发生了巨大爆炸。因此推论:这是一架间谍飞机。


这架韩航的波音—747飞机的此次飞行也有许多疑点。从安克雷奇起飞时,飞机竟补充了4吨燃油,而飞往汉城并不需用这么多燃料。此外,飞机起飞时间延后了40分钟,结果当它飞临苏联边界时,美国的侦察卫星正好抵达堪察加上空。特列季亚克大将确认当时苏军已发现飞机在向卫星发送密码文件。此外,飞机刚好从当时部署在附近的两个苏联防空军地空导弹营之间的防御缝隙中穿过,以致谁都打不到它。从事后各国参予的打捞情况表明,机上乘客最多不超过29人,可是却有269人的行李。而且最奇怪的是,这些行李都被成串绑在了一起。特列季亚克大将认为,此举的目的显然是为了防止水流将行李冲走,这样就可以证明共有269人死亡。而这些乘客可能在安克雷奇机场起飞前就离开了飞机。


据当时的执行截击任务的SU-15歼击机飞行员奥西波维奇中校讲述,起初他想让波音飞机迫降,并发出了国际通用的信号。随后向飞机前方开炮射击示警,但对方先是毫不理会,然后突然加速逃跑。奥西波维奇紧追不舍,为了迫它降落,三次开火共射出520发非曳光弹。但中校认为韩国飞行员应该能清楚地看到炮火和灯光等迫降信号。几分钟后,当韩航007已逃到海上,在得到击落对方的命令,SU-15战机射出两枚空空导弹,韩航007爆炸坠海。


参与调查此事的多个国际委员会都承认,苏方的做法是符合国际惯例和国际法的。没有人对苏联正式提出指控。苏联也没有给予受害者家属任何赔偿。1993年8月30日,俄总统办公厅主任、波音747客机事件国家调查委员会主席费拉托夫授权宣布,苏联对击落韩国客机无责任。而是机组破坏航行规则和一系列不幸情况的偶合导致了飞机被击落。他说,这是来自俄、美、韩等5国的50名高级专家进行了为期半年的详细研究后得出这样的结论。


自此,SU-15/21“细嘴瓶”在退役前,完成了两次击落韩国航空波音飞机的“世界纪录”。在没有硝烟的年代,为自己的嘴角,凭添了一抹殷红的血痕。但捍卫国家主权的行为,是不会受到谴责的。只是第二次截击事件,在当事国彻底解密之前,永远成迷。

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SU-15A歼击机三视图

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歼-8Ⅱ歼击机三视图

下面是歼-8Ⅱ和苏-15F的基本技术数据对比,从中不难看出,二者间尺寸和技术指标的相似性。这与它们相同的作战使命和设计思想是分不开的。


歼-8Ⅱ基本技术数据

机长:21.59米

机高:5.41米

翼展:9.344米

机翼面积 42.2平方米

空重:9820千克

最大起飞重量:17800千克

最大平飞速度:2.2马赫(2400千米/小时)

航程:2200千米

作战半径:800千米

起飞滑跑距离:670米

着陆滑跑距离:1000米

实用升限:20000米


苏-15F基本技术数据

机长:21.4米

机高:5.0米

翼展:10.53米

机翼面积:37.2平方米

空重:11340千克

最大起飞重量:18140千克

最大平飞速度:2.32马赫(2540千米/小时)【无外挂达2.5马赫】

航程:1500千米

作战半径:725千米

起飞滑跑距离:800米

着陆滑跑距离:800米

实用升限:20000米


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