“并列双座飞豹”方案

　　1973年4月，北京召开的航空发展规划筹备会上重新提及了一个新项目，那就是在年初航空研究院指示研制的新型超音速战术轰炸机计划。在会上决定新型飞机适用于替换空、海两军的轰5和强5，并初步将新机定名为轰7，设计方案则是以轰5后继机方案为蓝本发展而来。

转年，西飞成立方案论证小组后，先后分别派人赴空、海军相关部队进行调查研究。空军先于1975年11月呈报了自己所需要的轰5后继机的战术技术要求，海军则在1976年3月上报数据。国防工办经过比对后认为空、海两军所要求的机型仅仅是作战使用的武器和一些机载设备要求不同，但是飞机的性能要求是一致的，那就是：转场航程2800千米以上，作战半径800千米以上，战斗重载最大马赫数0.9，高空无外挂最大马赫数1.5，载弹量3-5吨。因此1976年11月，国防工办召集空军和海军在北京听取西飞对轰7的战术技术要求的论证和方案汇报，并明确指出：空、海两军采用同一个机种，通过设备调整来分别满足空、海两军的不同要求。

　　空、海两军对作战对象和使用武器不同，因此对座舱布局的期望也有不同。海军型新歼轰机的攻舰任务几乎完全可以靠仪表完成，后座电子设备复杂，因此海军希望能够给后座武器操作员留出尽可能大的空间，即希望采用并列双座布局。而空军所要对付的目标是大规模的装甲集群和纵深防御工事，然而此时的防空武器已经非常完善，尤其是前苏联密集的防空火力网，几乎没有从高空突破的可能。因此空军型的新歼轰机需要作长时间的超低空高速飞行，而且要快速准确地投弹，因此两名飞行员的配合极为重要。基于这种情况，空军希望采用两名飞行员并排的并列双座布局。

　　经过长时间的方案酝酿后，歼轰7方案在1980年被批准以“一机两型”“串座先行”的设计原则进行发展。然而经过论证后普遍认为西飞技术储备不足，坚持慢速发展并列型方案也很难保证串座型的发展，因此空军要求的并座方案随后放弃发展。

现这个方案不知是否要发展,并列双座战机航程远,挂载大,飞行员能长时间飞行,俄军近年来发展的SU-32,SU-34,SU-33UB都是并列双座战机。这几年找遍GOOGLE,BAIDU都没有并列飞豹的大图,偶只好根据我国曾经的“并列双座飞豹”方案(图5)绘制两题图,不足之处请指教。

图中并列双座“飞豹”采用单主机轮,在机腹可象“狂风”样挂2个副油箱,试验型为旧式进气口(图1),生产型为双倾斜进气口或“蚌”式进气口(图2)。就象“枭龙”战机01号试验型是旧式进气口,生产型是“蚌”式进气口样。歼轰-7A可执行远程任务,参加2007年上合军演,并列双座“飞豹”由于机身和座舱宽大(图3,4),可考虑象SU-34样增加橱卫设备,利于飞行员长时间飞行,可飞更远。串列改并列的先例有相同机体的苏-33单座改并列双座苏-33UB(图8)。

图1: 题图 并列双座“飞豹”翼展加大,挂载增强,试验型为旧式进气口

图2: 题图 并列双座“飞豹”生产型为双倾斜进气口,有9个主挂架

图3: 并列双座“飞豹”(左)与“飞豹”比较

图4: 并列双座“飞豹”(左)座舱比串列双座“飞豹”大得多,利于飞行员长时间飞行

图5: 我国曾经的并列双座型“飞豹”方案

图6: 歼轰-7A可执行远程任务,参加2007年上合军演,并列双座“飞豹”可飞更远