〖大河原创〗也谈谈我们的国产汽车

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导读: 最近在国货区看到了一个战友的文章,讲的是中国民族汽车的发展。我在刚参加工作的时候曾经在吉利集团下属的汽车厂干过一段时间,也想谈谈自己的看法。 我们的民族汽车发展现在已经慢慢的步入了正规,但是我们无法想象他们在刚起步的时候遇到的困难。和其他的行业一样,能够先吃螃蟹的人总是要有一段艰难的路要走的,我们的民族汽车业也是这样。一夜之间像吉利、力帆这些做摩托车的都改做汽车了。他们还都有说法,一个说什么是汽车?汽车就是在摩托车上多加两个轮子。一个说什么是汽车,汽车就是把两个摩托车并一块。从这句

最近在国货区看到了一个战友的文章,讲的是中国民族汽车的发展。我在刚参加工作的时候曾经在吉利集团下属的汽车厂干过一段时间,也想谈谈自己的看法。



我们的民族汽车发展现在已经慢慢的步入了正规,但是我们无法想象他们在刚起步的时候遇到的困难。和其他的行业一样,能够先吃螃蟹的人总是要有一段艰难的路要走的,我们的民族汽车业也是这样。一夜之间像吉利、力帆这些做摩托车的都改做汽车了。他们还都有说法,一个说什么是汽车?汽车就是在摩托车上多加两个轮子。一个说什么是汽车,汽车就是把两个摩托车并一块。从这句话就可以看到他们刚开始做的时候的心态,真正到做的时候他们才发现做个汽车要比做摩托车难的多。力帆老总尹明善在作出第一批车的时候发现他做出来的车在车前盖以及车后盖与车身过渡的地方可以塞进去一个手指头,此时的他已经费尽心思,结果做的汽车竟然这样。这个老板也算是负责任,本来准备好的新车发布也取消了,这100辆车全部报废,重新做。其实这也不能怪他们的工人们没好好做,因为刚开始没有模具,车身几乎都是扳金的老师傅们用锤子敲出来的,精度可想而知,这样做出来的车身和配件的配合能塞近一个手指也就不奇怪了。这些打击还不算大,在他们又辛辛苦苦的做出一批车准备搞个发布会的时候结果发现却没有媒体来关注。之前他们曾高调的宣传过说要发布新车,告诉国人他们要做民族汽车了,结果真正到发布的时候却没有媒体过来。就在尹明善说要再没人来就要拿锤子把车砸了的时候当地的媒体为了支持当地的企业发展终于过来了,总算来了媒体,这个发布会才得以开下去。吉利的老板李书福开始也遇到了这个问题,发布的时候也是没有别的媒体关注,就是当地的媒体过来了一下,可见想做先吃螃蟹的人也不是那么好做的。因为但是国外的汽车行业已经早就进入了中国市场并做我国开了分厂,放着成熟的汽车企业不关注,人家关注你一个刚起步的小汽车厂干什么。从这点来说我还是挺佩服他们的,为了民族汽车也的发展让他们给那些国际上的大企业竞争也难为他们了。



万事开头难,开过头之后面的也并不好做,要先做好就更难了。同样是4个轮子一个发动机,为什么人家一辆车能卖几十万几百万的,而我们的只卖几万?所以这些老板们就开始想着怎么去做好。其实在他们的生产中他们自己也发现了许多问题。拿车身的涂装来说,国内的汽车也都是用的人工喷漆,喷好后检验的标准是站在一米外看不出明显的缺陷就行,可是人家国外已经采用了机器人喷涂,人只不过是再没有喷涂过的地方再补一下就行了,人家出来的车子就是你趴在上面看也几乎看不到什么缺陷。还有一点就是车身的生锈问题,按理说经过涂装的车身只要漆不掉就不会生锈,但是卖过车的用户却发现车的的确确是在没有掉漆的情况之下却出现了绣斑,这在国外的车上可没有出现过这种情况。汽车成批的做了出来有卖了出去,结果问题就一个接一个的来了。买车的普遍反映这些车是小修不断,奇瑞在刚开始的时候就因为这个问题而出现了一个顺口溜,“奇瑞奇瑞,修车排队!”由此可见一斑。这就是差距,想要缩短差距就得下功夫。可是有时间下了功夫找了专家还是解决不了问题,可见就算我们能做出带4个轮子并能在公路上跑就算过了关,一个小细节可能就能让人头疼几个月的。



可喜的是我们的民族汽车不像一些国产的手机,没有核心技术,汽车的发动机除了在初期使用一些外国产的外,现在都有个自主产权的发动机,这也是初期必须做的,只有自己掌握了发动机这个核心技术做的汽车才能称的上是民族汽车,否则就是一个组装厂,给了原料是个公司就可以搞。有了发动机这个核心技术以后要具体考虑的就是怎么样能做细,劳斯莱斯的车为什么这么贵就是因为他们做的细,一年他们的产量定量就是为了有时间做细,做好!把小细节都做好了我们的汽车也就能赶上国外的汽车了。但是这条路还很长,而且这条路还会很曲折,在这条路上也需要我们的同胞们能够支持我们的民族汽车也的发展,不要嘴里喊这支持国货买个东西还净挑国外的买,支持国货,支持民族产业需要我们用行动来证明。希望我们民族汽车能在未来的发展上一路走好!


密码忘了于2007年9月16日夜


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