二战美国航母的4张王牌

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导读:地狱之猫 F6F   F6F 是二战美国海军的标准舰载战斗机,它不是最快速的二战战斗机,但是与以往的美国战斗机不同,F6F 可与日本飞机在低空玩起“猫捉老鼠”的死亡游戏,成功地压制住零式战斗机取得空中优势。F6F 共生产 12,272 架。 舰载机的大型化   F6F 的历史可以追溯到 1938 年,当时格鲁曼 F4F-2 原型机 XF4F-2 正在试飞中,美国海军和格鲁曼公司都想给 F4F 塞进一台马力更大的发动机以进一步提高性能。但是基于 XF4F-1 的基本设计,单单换发并不能保证性能的全

地狱之猫 F6F

F6F 是二战美国海军的标准舰载战斗机,它不是最快速的二战战斗机,但是与以往的美国战斗机不同,F6F 可与日本飞机在低空玩起“猫捉老鼠”的死亡游戏,成功地压制住零式战斗机取得空中优势。F6F 共生产 12,272 架。


舰载机的大型化

F6F 的历史可以追溯到 1938 年,当时格鲁曼 F4F-2 原型机 XF4F-2 正在试飞中,美国海军和格鲁曼公司都想给 F4F 塞进一台马力更大的发动机以进一步提高性能。但是基于 XF4F-1 的基本设计,单单换发并不能保证性能的全面提升,还需要增加翼面积,于是出现了非常成功的 XF4F-3,这些都为日后 F6F 的研制提供了宝贵的经验。

在 1939~1940 年期间,美国海军开始着手发展新一代的舰载战斗机,钱斯.沃特公司的倒鸥翼 XF4U-1 和格鲁曼公司的双发 XF5F-1 是此计划的两个竞争者。在试制 XF5F-1 的同时,格鲁曼并未停止单发战斗机的研究,仍在继续改进 F4F“野猫”,期间借鉴了来自欧洲战场的宝贵信息。值得一提的是,新的 F4F-4 首次引入了折叠机翼,大大减小了航母甲板占用面积,从而有可能设计出更大的舰载战斗机。

1940 年末,格鲁曼公司的 XF5F-1 受到海军的质疑。格鲁曼出于舰载机安全性考虑而设计的双发 XF5F-1 战斗机原本是个很好的设想,但是 XF5F-1 的两个发动机在座舱之前,飞行员着舰时更本无法看见着陆信号官 LSO 的信号,这绝对是个严重的问题,并且 XF5F-1 原型机的式飞结果也不理想。海军要求格鲁曼拿出另一个替代方案,1941 初年格鲁曼提出了 XF6F-1 方案,考虑到采购成本与便于生产,发动机选用 1,700 马力的 14 缸气冷莱特 R2600,这种发动机已经应用在格鲁曼 XTBF-1 鱼雷机上,并开始批生产。XF6F-1 借鉴了 F4F 的大量成熟技术,使这种飞机可以在短期内设计出来。美国海军在评估了格鲁曼的设计方案后,1941 年 6 月 30 日向格鲁曼订购了两架原型机,这两架飞机分别安装不同的发动机,以便进行对比测试。

XF6F-1 可以看成为是 F4F 的放大型,XF6F-1 的正常起飞重量 5,896 公斤,比 F4F 重了一倍,几何尺寸上也增大了 20%。两者都出自格鲁曼“铁匠铺”设计小组之手,所以这两种飞机在外观上的相似就不足为奇了。XF6F-1 机身和尾翼结构都继承自 F4F,仅仅了几何尺寸不同。XF6F-1 重新设计了中翼段,使主起落架可以向后收进机翼内而不是 F4F 那样收入机身,这样 F6F 的主起落架轮距比 F4F 宽了许多,更适合在航母上操作。XF6F-1 还加强了飞行员装甲并增加弹药容量。舰载机的大型化使得 XF6F-1 大大提高了战术性能,同样的趋势也出现在它的竞争对手 XF4U 上,它们的重量都达到了零式的两倍以上。


F6F 家族

XF6F-1

不久后,XF6F-1 于 1942 年 6 月 26 日首飞成功。安装 R2600-16 发动机和寇蒂斯电气的三叶螺旋桨,在发动机 2,400 转/分时可产生最大 1,600 马力的功率。机翼内并列安装六挺 12.7 毫米白朗宁机枪,每挺备弹 400 发。XF6F-1 的宽敞的座舱位于机身主油箱之上,位置较高,飞行员具有良好的前向视野,座舱四周有完善的装甲保护。尽管试飞结果和人们预期的一样,XF6F-1 性能相对 F4F 有了台阶性的提高,格鲁曼仍计划在第二架原型机 XF6F-3 中安装功率加大 25% 的普惠 R2800-10“大黄蜂”发动机。


XF6F-3

XF6F-3 是 F6F 的第二架原型机,由于换装了 R2800-10 发动机,细节处和 XF6F-1 有些不同,左侧发动机排气管开口减小了一些,并且将空速管移到了右翼前缘底部。1941 年 7 月 30 日,试飞员 R.霍驾驶 XF6F-3 首飞成功。随后格鲁曼又把第一架原型机 XF6F-1 改成 XF6F-3 标准,这两架 XF6F-3 成为后来 4,400 架各型 F6F-3 战斗机的始祖。


F6F-3

1942 年 11 月,XF6F-3 首飞后的 5 个月后,首架生产型 F6F-3 飞上蓝天。和原型机相比,F6F-3 改动很多,主起落架舱门经过修形以降低阻力;用汉米尔顿-标准全天候螺旋桨替代了寇蒂斯电气的产品;发动机罩和排气管也有少许改动,但 F6F-3 的武器仍沿用原型机的六挺 12.7 毫米白朗宁机枪。在排除了一些微小的设计缺陷后,1943 年 1 月 16 日格鲁曼开始向海军交付 F6F-3,埃塞克斯号航母上的 VF-9 中队成为首个装备 F6F-3 的单位。1943 年 8 月 31 日,约克城号航母的 VF-5 中队的 F6F-3 首次参加实战。到 1943 年底,F6F-3 已经交付了 2,500 架之多。F6F 生产如此迅速的原因除了美国强大的航空工业实力外,F6F-3 与 F4F 相似性也帮助了格鲁曼迅速地转产。F6F-3 早期型使用 R2800-10 发动机,1943 年末,F6F-3 后期型换成了带注水加力的 R2800-10W 发动机,并增加了机腹中线挂架,可以挂载炸弹或者 150 加仑副油箱。


F6F-3N/E

1943 年 11 月,格鲁曼在 F6F-3 基础上发展出了先进的夜战型,大约生产了 200 架 F6F-3N 和 18 架 F6F-3E。F6F-3N 和 F6F-3E 都在右机翼安装有雷达天线,不同的是 F6F-3E 的 AN/ASP-4 雷达天线单元以吊舱形式安装在右翼挂架上,F6F-3N 的 AN/ASP-6 雷达天线单元则安装在右翼的流线型整流罩中。两种型号的雷达波接收器都安装在机身内,在座舱仪表面板中增加了雷达显示器,这两种型号都安装有 R2800-10W 发动机。

到 1944 年 4 月停产时为止,F6F-3 各型共生产了 4,402 架。其中根据租借法案,英国海军获得了 252 架。


XF6F-2

XF6F-2 是与 XF6F-1 同期生产的原型机,机身与 XF6F-1 相同,但是加装一个波曼涡轮增压器以增大发动机输出功率。XF6F-2 造好后一直没有进行试飞,在海军的督促下,XF6F-2 的工作才又重新运作。一开始 XF6F-2 准备安装怀特 R2600-15 发动机,但后来格鲁曼又相中了功率更大的普惠 R2800-21“大黄蜂”发动机。1944 年 1 月 7 日,安装有新发动机的 XF6F-2 终于开始了处女航,试飞员卡尔.艾伯。由于涡轮增压器未能提高 XF6F-2 的性能,这架唯一的 XF6F-2 原型机去掉涡轮增压器后被改成了 F6F-3 卖给了海军。


XF6F-4

F6F-3 的首架原型机 XF6F-1,就是后来改成 XF6F-3 的那架,后来又改成了 XF6F-4 原型机。XF6F-4 主要改进之处是加强了火力,机枪被换成了两门 20 毫米航炮,每门备弹 200 发,发动机换成了更新的普惠 R2800-27。位于马里兰州帕图森特河畔的海军航空测试中心在对 XF6F-4 进行广泛的测试后,决定不投产这种型号的 F6F。这架 1942 年就首飞并改装过三次的飞机接受了最后一次改装,变成了 F6F-3 进入现役。


F6F-5

1944 年春,F6F-3 正式停产,取而代之的是 F6F-5。F6F-5 的各种型别-5E、-5K、-5N、-5P 一共生产了 7,870 架之多。F6F-5 在主起落架内侧的翼根部分增加了一对挂架,可以挂载两枚 450 公斤炸弹,另外在外段机翼下增加了六个 HVAR(机载高速火箭)火箭导轨,每侧三个。F6F-5 部分型号安装两门 20 毫米机炮和 4 挺 12.7 毫米机枪,加强了火力。F6F-5 的发动机导流罩与 R2800-10W 发动机之间的间隙缩小,显得更加流线。F6F-5 在外观上与 F6F-3 最大的不同是,除了早期型外大多数 F6F-5 取消了座舱后的侧窗。在 7,000 米高度,F6F-5 最大速度达到了 611 公里/小时,并且能在 7 分钟内爬升到 6,100 米的高度。

英国海军获得了 930 架 F6F-5,另外法国和乌拉圭也有少量装备。


英国海军型

一开始,英国海军的 F6F-3 被重编型号为塘鹅Mk.I,装备给英国海军 800 舰载战斗机中队,后又改称为恶妇Mk.I,F6F-5 则是恶妇Mk.II。恶妇Mk.I 与标准的 F6F-3 并无二致,恶妇Mk.II 在 F6F-5 基础上改进了发动机注水加力装置、重新设计了发动机导流罩和副翼、加强了座舱装甲,并抛光机身蒙皮。这样恶妇Mk.II 的最大速度和机动性比 F6F-5 稍好,最大速度达到 644 公里/小时。英国海军也获得过 70 架 F6F-5 夜战型,重编号为恶妇NF.MkII。


F6F-5N/E

和 F6F-3N/E 一样,F6F-5N 装备 AN/ASP-6 雷达,F6F-5E 装备 AN/ASP-4 雷达。F6F-5N/E 通常配置两门 20 毫米机炮和 4 挺 12.7 毫米机枪。除了海军在舰上使用 F6F-5N/E 外,海军陆战队也在陆上机场上操作这种夜间战斗机。


F6F-5P

F6F-5P 是 F6F-5 的侦察型,F6F-5P 在座舱下的左侧机身安装了一具机载照相机,通常跟随大编队一起行动,进行战果评估照相。F6F-5P 保留了标准型的武器,空战能力并未降低,在几次行动中 F6F-5P 还击落过日本飞机。


XF6F-6

F6F-6 的原型机,共制造两架。由 F6F-5 的机体改造而成,换装了新的普惠 R2800-18W 发动机和汉密尔顿-标准四叶螺旋桨。XF6F-6 在试飞中达到了 671 公里/小时,成为飞得最快的恶妇。正在格鲁曼公司计划投产之际,1945 年 8 月太平洋战争胜利,海军随即取消了订单,这种恶妇的终极型未能赶上战争末班车。


F6F 无人机

在 F6F 的庞大家族中,有两种机型的编号比较特殊,这就是 F6F-3K 和 F6F-5K。在它们编号之中的“K”代表这是一种装有遥控装置的无人机(类似于现在美军用 F-4 改装的 QF-4 遥控无人靶机)。这些 F6F-3K/5K 由标准的 F6F-3/5 改装而成,部分飞机安装了固定的翼尖副油箱。无人机保留了全部座舱设备,除了可以由地面基站、水面舰艇或另一架飞机进行遥控飞行外,还可以由飞行员常规驾驶。

美军在太平洋比基尼岛进行核爆时,F6F-3K 无人机首先穿越了核爆云。朝鲜战争期间,这些二战剩余物资安装了高爆炸药,在道格拉斯 AD-4Q 引导机的操纵下,对北朝鲜的桥梁进行自杀攻击。残存的 F6F-3K 和 F6F-5K 涂着醒目的橘色,成为靶机在后来的空空导弹试验中被一一击落。


战斗中的 F6F

F6F 可以说是针对零式研制的一种空优战斗机,在珍珠港事件后格鲁曼重新审视了以往的空战概念。他们发现零式虽然发动机马力不大,但是翼载极底,机身很轻,所以机动性很好。格鲁曼也在 F6F 中引入了低翼载轻机身的概念,在减轻结构重量上大下功夫,翼面积达到 31 平方米。翼面积的增大势必会增加阻力,所以格鲁曼为 XF6F-3 安装了普惠公司著名的“大黄蜂”R2800-10 发动机。这种发动机除了功率大外,另外带来的好处是体积较小,使座舱到机头有 3 度的下倾角,这对于舰载战斗机来说,良好的前下方视野特别利于舰上起降,钱斯.沃特公司的 F4U 海盗,F6F 的竞争者,由于座舱位于机身后部,着舰时飞行员看不到前下方,初装备时发生过几起着舰事故。于是海军将这种战斗机转交给海军陆战队在陆上机场使用,F6F 成为了当时美军的航母标准舰载机。

为了进一步降低阻力,F6F 机身蒙皮使用平头铆钉铆接,机身外表光洁,英国使用的恶妇Mk.II(F6F-5)甚至进一步进行了蒙皮抛光。这样这种低翼载大马力的战斗机理所当然的获得了极佳的机动性,美国依托强大的航空工业迅速获得了对付零式的利器。

在 1943 年 1 月 F6F-3 正式交付海军后,越来越多的 F4F“野猫”中队换装了恶妇机,到年底美国海军的大型航母都装备了 F6F-3,老式的 F4F 移交给小型护航航母。当这些一线战斗机飞行员充分了解他们的座机后,他们重新获得信心,准备好用六挺 12.7 毫米机枪的密集火力来撕裂骄狂的零式,于是有了以下一些不可思议的战绩。

某日的黄昏,一个恶妇编队巡逻至关岛附近,发现日本占领的关岛奥若特机场上空有 49 架日本舰载机盘旋进入着陆航线。他们跟在这些飞机后并未被发现,并将其中的 30 架逐个击落,剩下 19 架也被击毁在跑道上。另一次是一位恶妇飞行员将他的副油箱准确地投在一架零式上,将其“砸落”。


日本飞行员一开始以为这只不过是 F4F 的一种改进型,但吃过苦头后他们发现这是一种全新的、比零式更优秀的美国战斗机。F6F 的座舱装甲和自密封油箱使它能经受住零式 7.7 毫米机枪弹丸的射击,与零式相比,F6F 在速度、火力、垂直机动上占优,续航力、盘旋性能处于劣势。零式占优的地方在于小半径转弯与盘旋,零式被恶妇追尾后常使用小半径斤斗摆脱,有时还能反咬住恶妇。在 3,000 米以下零式略占优势,但在 5,000 米以上零式动作变得僵硬,成为恶妇的活靶子。战争后期,F6F-5 已经能够切入正在急转的后期型零式(A6M5)内圈,一方面与 F6F-5 的机动性改进有关,另一方面也与后期型零式追求提高速度而机动性下降有关。


1944 年 6 月,美国进攻日军在太平洋上的据点:马里亚纳群岛。6 月 19 日,太平洋战争中最大的空战爆发了,F6F 与数种日本飞机展开激战。打退了日本战斗机和轰炸机的4次连续进攻,美机损失 26 架,日机则损失 336 架!此役就是“马里亚纳猎火鸡”之战。


1945 年,战争的最后几个月,日本海军已经荡然无存,无所事事的 F6F 机队通常只能执行一些武装侦察/搜索任务,在这些任务中,F6F 通常在机腹下挂载一枚 900 公斤炸弹或在机翼下挂载六枚火箭弹,一旦发现日本的军舰、商船,就给于无情的打击。


在二战众多战斗机中,F6F 恶妇创造了一项不可能超过的纪录:在不到两年的时间内,F6F 共击落 5,155 架敌机,占美国海军和海军陆战队飞行员击落的 6,477 架敌机中的80%!


性能分析


二战战斗机性能对照表


年代 型号 全长M 翼展M 重量Kg 马力HP 极速KM/H 航程KM 固定军械 翼面积M 翼载Kg

1940 A6M2b 零式21型 9.06 12.00 2,410 940 533 3,502 20mmx2/7.7mmx2 22.4 107.5

1941 KI-43-1 隼1型 8.83 11.43 2,043 990 491 1,146 12.7mmx2

1940 F6F“恶妇” 10.22 13.05 5,800 2,000 605 2,258 12.7mmx6 31 187

1942 F4U“海盗” 10.26 14.29 5,556 2,100 718 1,609 12.7mmx6 29 191

1939 P-38“闪电” 11.53 15.85 9,806 1,425(双发) 666 3,025 20mmx1/12.7mmx4

1939 P-40“战斧” 9.67 11.37 3,607 1,150 570 563 12.7mmx6

1941 P-47“雷电” 10.92 12.43 6,623 2,300 764 764 12.7mmx8

1941 P-51“野马” 9.82 11.27 4,581 1,490 703 1,529 12.7mmx6 21.6 212

1937 Bf 109E 8.74 9.86 2,770 1,200 578 1,090 20mmx1/7.92mmx2 16.35 161

1941 Fw 190A 9.00 10.50 4,460 1,700 640 1,450 20mmx2/13mmx2

1937 飓风 9.82 12.19 3,311 1,280 550 1,585 7.7mmx12 23.97 138

1938 喷火 9.12 11.22 4,663 1,440 598 750 20mmx2/7.7mmx4 22.3 209


二战中典型战斗机的翼载都在 150~220 公斤/平方米之间,其中零式和 P-38 例外,零式仅有 107.5 公斤/平方米;双发 P-38 的重量高达 9,806 公斤,未能查得此机的真实翼载数值,推测在 250 公斤/平方米左右,实战中也证实了此机的机动性不佳。令人惊异的是德国 Bf109E 翼载仅为 161 公斤/平方米,战斗重量只有 2,770 公斤,是一架轻型战斗机。


从表面上看,本文的主角 F6F 和它同时期的 F4U 翼载优势不是最突出的,但是如果将上面有翼载数据的战斗机除以一个发动机马力的话,我们就会得到下面一个排名:


型号 翼载/马力

F4U“海盗” 0.090

F6F“恶妇” 0.093

飓风 0.107

A6M2b 零式21型 0.114

Bf 109E 0.134

P-51“野马” 0.142

喷火 0.145

F4U 和 F6F 以 0.09 的比值跃居第一位,这表明了这两种战斗机除有较低的翼载外,发动机剩余功率大,做剧烈的机动动作后能量损失小。而零式战斗机虽然有极低的翼载,但是发动机马力太小,限制了性能的进一步发挥。F6F 如果作为陆基战斗机派驻欧洲的话,将优于德军和盟军任何一种战斗机。


“我太喜欢这架飞机了,如果她能做饭,我一定娶她!”——美国海军三号王牌 吉恩.巴伦西亚


无敌的海盗

假如你以前没有见到过“海盗”,你初次看到特大号的螺旋桨和“弯曲”的机翼,你可能会觉得也许这架飞机没有装配好或者发生了什么事故。但是特大号的螺旋桨和装配错误的机翼的组合造就了二战中最优秀的战斗机。它的火力、爬升性能和速度超过任何一种敌机。

美国海军航空办公室有着提出苛刻指标来推动航空新技术应用的传统。这刺激了飞机制造企业为了达到目标而使用新技术。1938 年 2 月 1 日海军办公室向“美国航空制造公司”(沃特的母公司)发出了高性能舰载战斗机的技术指标。沃特的总裁 C. J. McCarthy 指派公司的首席工程师 Rex Beisel 来完成这一任务。Rex 的座右铭是“现在发现困难,可能会在 7 天解决,最长不超过 10 天”。沃特成立了一个包含公司精英的小组,设计代号 V-166;计划工程师 Frank Albright;空气动力学工程师 Paul Baker;推进工程师 James Shoemaker。每人都有一个助手。这些工程师把设计方案交给 Beisel,他决定最后的设计方案。

从一开始,Shoemaker 就决定使用有着高可靠性的帕拉特-惠特尼 R-1830 黄蜂空冷星型发动机,因此 V-166-A 型的设计就围绕这种发动机展开。但是到了 1940 年,海军航空办公室为了提高速度,决定使用 XR-2800-4 双黄蜂,并在 XF4U-1 原型上安装两极增压器。在 1940 年的时候 R-2800 是世界上马力最强的发动机,每个气缸可以产生 100 马力(74.6kW),共有 18 个气缸。由于发动机的改变,使得沃特型号改为 V-166-B,V-166-A 从来没有付诸实施。

因为安装了 2,804 立方英寸(0.046 立方米)体积的 1,850 马力双黄蜂气冷型星型发动机,唯一能够充分发挥马力的就是大型的汉米尔顿标准螺旋桨,3 叶螺旋桨直径有有 13 英尺 4 英寸(4.06 米)。螺旋桨的长度使得设计产生了困难,要么加长起落架长度,要么缩短螺旋桨尺寸。

因为在航母上着陆需要经得起很强的冲撞,因此一个短而结实的起落架是必需的。另外,机翼中也没有足够的地方存放过长的起落架。但是如果缩短螺旋桨的话,双黄蜂的马力就会被损失掉。因此沃特的工程师们设计了倒鸥型机翼,这也成了 F4U“海盗”特有的标志。倒鸥型机翼使得飞机可以既可拥有短而坚固的起落架,大型的螺旋桨又不会碰到甲板。另外的副产品是,改善了飞机的空气动力学特性,使得飞机可以飞得更快。

因为使用了沃特发明的“平铆钉”和海军飞机工厂的“点焊”工艺,“海盗”非常地光滑。为了完全符合空气动力学标准,飞机上一点突出物都没有。发动机增压器埋在机身里,散热器埋藏在内侧机翼中。经过多方努力,F4U 成为海军中第一种起落架完全收入机翼的飞机。其他飞机虽然也能收回起落架,但是总有些鼓包或者部分轮胎露在外边。沃特的工程师把“海盗”的起落架设计成向后收起,然后轮子旋转 90 度来适应狭小的机翼空间。两架快要完工的飞机上安装了这种起落架,试验很成功。这些新技术加上强力的引擎,造就了小巧而简洁的机体。

XF4U-1 在 1940 年 5 月 1 日首飞,并在 5 个月后从斯坦福德到哈特福德飞行了 45 英里(73km),平均 405 英里每小时(651.8km/h),成为了第一种水平飞行速度超过 400mph 的飞机。美国海军对“海盗”很满意,在 1941 年 6 月下达 584 架的订单。在接下来的 11 年中,F4U 共生产了 12,500 架。

1941 年末,在护航航母 Sangamon 和其他航母的实验中,飞机发现了一些问题。最大的问题就是飞机的长鼻子。在飞行员前有 14 英尺长(4.27m),当飞机起飞的时候,飞机的鼻子挡住了 12 度的视线。当降落的时候,在邻近着陆的时候,飞行员实际上根本看不到着陆信号官的信号。另外发动机的燃油和润滑油泄漏,高速喷溅到敞开的机舱和前风挡上,造成了能见度下降。

在航母上,飞行员必须以相当低的速度着陆,为的是让尾钩挂住减速索,但是 F4U 低速性特别差劲。当降低到航母着陆速度的时候,左侧机翼就会像石头一样往下落。这使得飞机起落架损坏,造成飞行员受伤,飞机受损。飞机降落撞到航母甲板的时候,反弹力会把飞机弹回空中。尾钩有时会错过阻力索。假如这种事情发生在直甲板航母的时候,这就意味着飞机会冲进前边停放的飞机。因此可以说在直甲板航母上只有两种降落方法:拦阻索和灾难。

由于“海盗”被海军判定为不适合在航母上服役,它被分配到美国海军陆战队陆基飞行队,并且取得了很好的战果。英国、法国、新西兰和澳大利亚也在二战中接收了 F4U。

尽管“海盗”的长鼻子影响降落,但是英国人还是发明了一种方法在航母上降落。他们一改以前的三边-二边-最终降落的方式,英国人直接转三边,拉出一个缓慢而持续的曲线,仅仅在最后接近航母的时候才把飞机拉平对准航母甲板。这种降落方法使得飞行员可以看清着陆信号官的信号,是让他们直接降落还是拉起重新降落。

为了减轻燃油和润滑油对挡风玻璃的污染,英国人直接把上部发动机罩封起来,这样燃油和润滑油就留在了机身内。还进行了许多简单、有效的改进来改进糟糕的低速飞行性能,包括着陆弹跳和尾钩问题,这些改进都被应用到生产线中。1944 年美国海军决定重新尝试让 F4U 在航母上服役,最终获得了成功。这个决定被证明是完全正确的。

随着自然环境的变化,“海盗”也产生了变化。为其他国家小批量生产了 7 种不同型号的飞机(F4U-7 是为法国生产的),有一种没有生产(F4U-6)。因为不同的机身、武器和发动机,有些型号有着不同的后缀。除了沃特,固特异飞机公司也生产了一些。

此外还有夜间战斗型(后缀字母 N)和照相型(后缀字母 P)。“海盗”总共有 950 多项改进,但是 F4U 的特点倒鸥型机翼却从来都没改变过。一些飞机经常是从生产线上取来进行一些改进。一些设计原型加上前缀(比如 XF4U-3)。到 1952 年“海盗”生产结束的时候,在册的共有 16 种改型。

空勤人员给 F4U 取了许多绰号:“管鼻子”、“弯翼鸟”、“肥猪”和“军旗刮除器”,最后一个绰号是由于糟糕的甲板飞行特性而得的。由于机翼中的散热器发出的类似的哨音,日本人称之为“死亡哨音”。

海盗使用了几种帕拉特-怀特 R-2800 双黄蜂发动机的改型。一些使用了水-甲醇注入系统来曾进短时间马力。这种发动机称为“作战紧急”动力,在发动机编后后面加 W。在朝鲜战争的时候,开发了适应寒冷天气的发动机。这种设计后缀加 L(Low temperature)。

XF4U-1 是安装封闭座舱和帕拉特-惠特尼 R-2800-4 星型发动机起飞 1,850 马力(1,380.6kW),21,500 英尺(6,553.2 米)时 1,460 马力(1,089.6kW)的原型机。机鼻装有 2 挺 0.50 英寸(12.7mm)机枪,每侧机翼 2 挺机枪,总共有 6 挺机枪。最高速度 405mph(651.77km/h)。最大重量 10,074 磅(4,569.4 千克)航程 1,070 英里(1,722km)。

F4U-1 是第一种生产型。在 1942 年 9 月生产线正式开始运转。第一种生产型对座舱后向视野作了改进,然而这个问题一直到 F4U-1A 安装了“突出”座舱才最终解决。

机鼻安装的两挺 0.50 英寸机枪被移到机翼上,所有的 6 挺机枪都安装在螺旋桨弧之外,因此就不需要安装射击协调器。第一型安装的是 R-2800-8 发动机。一些还安装了-8W 发动机。这些发动机都可以在起飞时产生 2,000 马力(1,492.5kW),安装注水系统的-8W 型可以紧急产生额外的 250 马力(186.6kW)。第一型的“海盗”后缀从 A 到 D,P 是照相型。

F4U-2 是第一型的夜间战斗型。由于美国海军的命名原则,飞机被定为第二型,而不是 F4U-1N。第二型相对于第一型的改变是,在右侧机翼和机身无线电仓安装了可以接收 XAIA(试验空中截获【型号】A)的手动雷达装置。

为了安装雷达天线,移除了右侧机翼最外端的 0.50 英寸机枪。无线电移到驾驶员座位底下,雷达被放到无线电仓。飞机发动机安装了排气管火焰抑制器。当加装了雷达以后,改型比第一型轻了 235 磅。

F4U-3 是“海盗”的一种特殊改型。美国海军很长时间一直考虑让 F4U 在高空(40,000 英尺)(12,192m)作战。到了 1943 年下半年,他们给沃特下达了指标,设计师 Russell Clark 使用带有 1009A 两级增压器的 XR-2800-16 型发动机进行设计。

计划开始的时候飞机很有希望在 40,000 英尺达到 2,000 马力。但是由于增压器的不完善,在制造了几架之后计划就被放弃了。第三型可以从机腹大型的进气口区别出来。

F4U-4 是“海盗”最重要的一种型号。制造了 7 架原型机,解决了许多以前发现的问题。从生产线上取下 5 架 F4U-1 来进行改装,分别是 XF4U-4A,B,C,D,E。从固特异的生产线上取了 2 架 FG-1(同沃特的 F4U-1 相同)。这些飞机都安装可以产生 2,100 马力(1,567kW)的帕拉特-惠特尼 R-2800-18W 发动机,安装新型 4 叶螺旋桨。飞机还装有甲醇-水注入系统,可以使飞机 5 分钟内达到 2,450 马力(1,828kW)。18W 所提供的额外动力成为标准配置,发动机还在下方安装了增压装置,燃油冷却器仍然装在机翼中。F4U-4 在 26,200 英尺(7,985.76m)最高速度 446mph(717.75km/h)。

虽然是根据海军的要求设计的,但是四型可以完成所有战斗-轰炸机的任务。飞机拥有 6 挺 0.50 英寸的机翼机枪(F4U-4C 是 4 门 20mm 机炮),另外还可以携带 1,000 磅(453.6kg)的炸弹或者 5 英寸(127 毫米)火箭。300 架 F4U-1C 在海军陆战队的第 31 空中大队服役,被用来进行冲绳作战和装备护航航母 Sitko Bay 号和 Bereton 号。在冲绳战斗的陆军和海军陆战队士兵称 F4U-4 为“冲绳情人”,毫无疑问飞机拯救了数百条生命。

在二战结束后的几个月,1945 年 12 月五型原型机试飞。这种型号集成战争中发展的所有的技术,最后成为了 F4U-5“海盗”。首先发动机换成了帕拉特-惠特尼 R-2800-32W。这种发动机称谓“E 型”,拥有 2 级增压器,可以在 26,200 英尺达到 2,350 马力。紧急马力可以达到 2,760 马力。单下巴的单级增压器被双下巴的 2 级增压器取代。

由于马力的增强,机身加长了 5 英寸(127mm),飞机性能更加稳定。5 型以前的上机翼蒙皮和控制舵还是由织物覆盖的。当高速的时候,织物会变形并导致飞机速度降低几英里每小时。F4U-5 用铝合金取代了所有的织物蒙皮。武器和 F4U-4 相同。

F4U-5 进行了一些改进来增加飞行员的舒适度。座舱加热器被重新设计,控制更加简单,还加装了自动驾驶仪。座椅上安装了扶手,可以用来休息手臂。由于换装了-32W 发动机,5 型可以很容易地在 45,000 英尺(13,716m)操作。

由于海军需要对地攻击的型号,本应是 F4U-6,但是用 AU-1 编号加以取代。六型从来没有生产。AU-1 是专门为朝鲜战争中的美国海军陆战队设计的。从 1952 年开始交货,总共生产了 111 架飞机。AU-1 安装 R-2800-83W 双黄蜂发动机,单级增压器,起飞的时候最大马力 2,300 hp (1,716.4kW),紧急时 2,800hp(2,089.6kW)。飞机安装了额外的装甲。飞机标准的用途是对地攻击;最大起飞重量接近 10 吨(9071.9kg),但是最大巡航高度是 19,500 英尺(5,943.6m),最大巡航速度仅仅 238mph(383kph)。对地攻击要求的是,有足够的速度对目标攻击,有足够的高度让武器瞄准目标就可以了。

AU-1 可以挂载 10 颗火箭弹或者 4,000(1,814.4kg)的炸弹,此外机翼中还安装有 4 门配弹 230 发的 20mm 机炮。全副武装的 AU 简直就是可怕的战争机器。

F3A-1 是由布鲁斯特航空公司制造的飞机,同 F4U-1 相同。由于内部经营问题,在经过了 1 年的生产之后,1944 年海军停止了布鲁斯特公司的合同,只生产了 735 架。

固特异生产了不少同沃特相同型号的“海盗”。由于固特异的生产线相对于沃特更容易转产,因此生产了一些特殊的型号。许多 F2G 批次的飞机安装了全然不同的发动机,帕拉特-惠特尼 R-4360-4“大黄蜂”发动机。为了装下发动机,机身进行了显著的修改。大黄蜂发动机可以在起飞的时候提供 3,000 马力(2,238.8kW),在 13,500 英尺(4,114.8m)提供 2,400 马力(1,791kW)。最大速度在 16,400 英尺(4,998.7m)达到 431mph。飞机装有 4 挺 0.50 英寸的机枪,配弹 300 发,可以在机翼挂架携带两枚 1,600 磅(725.8kg)的炸弹。F2G-1 是路基型,F2G-2 是航母型。虽然到 1945 年 8 月的时候订购了数百架,但是由于战争终于结束,每个型号只生产了 5 架。所有这 10 架飞机都当作剩余物资被卖掉,在战后一些飞机被用来进行航空飞行竞赛。

F4U-7 是专门为法国海军生产的。共生产了 24 架,所有的都卖给了法国。7 型是在 AU-1 的基础上设计的。七型从 1952 年 6 月开始生产,在 12 月最后一架交付法国,漫长的沃特 F4U“海盗”的生产就此结束了。


沃特 F4U-4 海盗

数据

翼展:

41 ft (12.5 m)

长度:

33 ft 8 in (10.3 m)

高度:

16 ft 1 in (4.90 m)

机翼面积:

314 sq ft (29.17 sq m)

重量:

空重:

9,205 lb (4,175.3 kg)

总重:

12,420 lb (5,633.6 kg)

最大起飞重量:

14,670 (6,654.2 kg)

飞行性能:

最大速度:

446 mph (717.75 kph) @ 26,200 ft (7,985.8 m)

最大飞行高度:

41,500 ft (12,649.2 m)

最大飞行距离:

1,560 mi (2,510.5 km)


发动机:

帕拉特-惠特尼双黄蜂发动机 18缸星型发动机, 起飞 2,100 hp (1,567 kW), 23,300 (7,101.8 m)英尺1,950 hp (1,455 kW)

,紧急动力 2,450 hp (1,828.4 kW)


武器:

6门 .50 cal (12.7 mm) Colt-Browning M2 机枪 (一些型号4门 20mm 机炮) 和 2枚 1,000 lb (453.6 kg) 炸弹 or 8颗 5 英寸 (127 mm) 火箭弹.


副注

当朝鲜战争爆发的时候,从 MCAS(海军陆战队空军基地)的 VMF(N)513 派出了 12 架 F4U-5(N)到日本厚木基地。他们在那里执行夜间阻断任务,一直到南部朝鲜战争结束。接着 VMF(N)513 被派往釜山附近的 K-1 机场。当战线在 38 线附近胶着的时候,VMF(N)513 的任务是在夜间攻击北朝鲜的 3 条主要运输线。一架从日本起飞的海军 PB4Y2 投下照明弹,F4U 攻击运输线上的汽车、坦克、或者和移动的部队。F4UG(N)机翼中装备有 20mm 机炮,机翼下有 4 个炸弹/火箭挂架。另外还可以携带一个可抛弃油箱和 2 个凝固汽油弹油箱。雷达仓被装在右侧机翼中。雷达在这些任务中非常有用。夜间的攻击有效地减慢了北朝鲜向前线输送物资。

其它的任务还包括为 K-14(汉城)机场提供夜间空袭预警。还有一些执行近距离空中支援任务。1950 年末,VMF(N)542 转交了 12 架 F7F“虎猫”给 VMF(N)513 中队,这样这个中队就有 12 架 F4U 和 12 架 F7F。

1951 年末,VMF(N)513 转移到 K-6(含后浦)并一直呆到麦克唐纳 F-3D“魔鬼”取代 F4 U和 F7F。


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