入宫LCV 郑州日产演绎“迷宗拳”

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导读:入宫LCV 郑州日产演绎“迷宗拳” 9月6日,郑州日产在中原腹地为MPV御轩和SUV奥丁举行了盛大上市仪式。郑州日产总经理郭振甫宣布了两个产品系列共8个车型的价格:御轩2.5L豪华型4AT售18.98万元,旗舰型售19.98万元;奥丁的价格区间为13.18万元至17.98万元。 据郑州日产方面宣称,这两个新车型是公司通过吸收、消化NISSAN的技术和标准,充分利用东风和日产两大股东的优势资源自主研发的结果。 中国经济时报记者发现,御轩和奥丁这两个“混血儿”的真

入宫LCV 郑州日产演绎“迷宗拳”


9月6日,郑州日产在中原腹地为MPV御轩和SUV奥丁举行了盛大上市仪式。郑州日产总经理郭振甫宣布了两个产品系列共8个车型的价格:御轩2.5L豪华型4AT售18.98万元,旗舰型售19.98万元;奥丁的价格区间为13.18万元至17.98万元。


据郑州日产方面宣称,这两个新车型是公司通过吸收、消化NISSAN的技术和标准,充分利用东风和日产两大股东的优势资源自主研发的结果。


中国经济时报记者发现,御轩和奥丁这两个“混血儿”的真实身份虽然是商用车,却经由郑州日产乘用车渠道销售。一直希望“两条腿走路”的郑州日产似乎找到了当前的生存发展之道,以模糊战术打起了“迷宗拳”。


一半是东风,一半是日产


“这是郑州日产进入东风体系的又一杰作,是郑州日产双品牌战略的又一重大成果。”东风汽车总经理徐平如此评价两款新车的上市。


相关资料显示,自1993年成立至2004年的11年间,郑州日产只有日产D22皮卡和帕拉丁两个产品平台和两个汽油机动力总成;尤其是在2002年之前长达9年的时间里,郑州日产只靠一个D22车型生存和发展。极度贫瘠的产品资源,无疑严重地牵绊了郑州日产的生存和发展。直到经过2004年资产重组,郑州日产得以进入东风和日产的合资阵营,初步确定了“通过资源共享,走差异化的市场路线,利用两大股东的优势资源积极开发自主品牌产品”的发展思路。


早在2003年,东风汽车公司与日本日产汽车公司合资成立了中国最大的汽车合资企业东风汽车有限公司之时就约定:双方合作生产的乘用车以日产品牌推广销售,而商用车则归于东风品牌旗下。2005年,“在充分利用东风及日产资源”的基础上,郑州日产以东风品牌亮相的“锐骐”柴油皮卡及“锐骐”多功能商用车投产,2006年上市当年销量即突破一万辆,在中高档皮卡车市场占据一席之地。


今年3月,郑州日产被东风汽车有限公司确立为东风、日产双品牌LCV产品的主要发展基地,即专业致力于东风品牌中高级皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事业的发展,同时作为日产品牌LCV商品线在中国事业的主要担当者。郑州日产方面表示自己的中长期战略定位由此得以明确,即“在拥有制造优势和独特的市场优势的基础上,充分发挥东风、日产两个著名品牌的相乘效应。”而本次投放的御轩和奥丁两个新品,则被郑州日产视为实施双品牌战略以来所取得的第二个成果。


根据新的定位,郑州日产在商品规划、组织机构和工厂建设等方面做了相关安排。据郑州日产董事长朱福寿介绍,在未来2~3年内,郑州日产的汽车年销量将突破10万辆,目前已经确定下来的新车型东风品牌和日产品牌各有两个。


车型靠左,目标向右


在奥丁和御轩赏车现场本报记者发现,这两款新车的车标颇为耐人寻味。被郑州日产定位为“新城市化SUV”的奥丁直接挂上了与东风商用车同样的风轮圆标,而御轩的标志则有着微妙的变化,内核还是四叶风轮,而外缘则把圆圈换成了两侧有对称棱角的不规则形状。


郑州日产现场人员承认,这两款车虽然定位于SUV和MPV,但其“户口”仍归在商用车生产目录中。他对本报记者进一步解释说,之所以把御轩标志的外缘轮廓加以变化,就是想以此和东风商用车有个区隔,“不要让人看到就联想到可能是由轻客变来的”。本报记者还了解到,这两款新车只有御轩采用轿车底盘,它们当前都在帕拉丁平台上共线生产。


虽然身挂原版或变脸的东风车标,但御轩和奥丁实际上仍是日产“全球LCV战略”在中国投石问路的两枚棋子。


所谓日产“全球LCV战略”主要围绕着轻型商用车进行,目标是未来几年在全球的轻型商用车产量达到100万台。由于中国是重点增长市场,郑州日产自然关乎日产这一全球战略的完成进度。据悉,近期将有大批日方技术和管理人员被陆续派往郑州日产长期任职。而作为日产LCV主要发展基地,包括SUV、MPV及其他型车,均会按计划陆续投放到郑州日产。


虽然御轩和奥丁的真实身份是日产麾下的两款轻型商用车,但其中国市场目标却直指乘用车,当前均通过郑州日产帕拉丁渠道销售,两款新车今年的销量目标均为3000辆左右。


统计显示,2005年郑州日产为东风汽车贡献了20%的销量,2006年这一数字升至23.8%。据东风方面预计,2007年年末这一贡献率将达到26%~28%,2011年将达到30%~50%。此外,2006年,郑州日产的日产牌汽车和东风牌汽车的销量之比为2∶1;2007年,郑州日产东风牌汽车的销量可达两万辆,与日产品牌销量比例可达1∶1,2008年预计将达到3∶2。


由此看来,御轩和奥丁两款新品虽然貌不惊人,但承载了郑州日产、东风和日产三方的各自期待:郑州日产需要此类“模糊”车型来丰富产品线,拓展其生存发展空间;东风需要它带来更高的自有品牌销量贡献率;而日产则需要借助郑州日产的渠道来推进其“全球LCV战略”。


这款“迷宗”车型能否使得三方皆大欢喜?当前看来,这两款新车工艺较为精细,售价有些偏高。这两枚棋子在棋局中见效如何,今年年底就可以初见分晓。




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