二战德国战机的火力源泉---弹药!

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导读:由于发动机技术限制的缘故,二战时期飞机的马力都非常紧张.紧张到了几十公斤的重量都会严重影响飞机的性能.这一现象并不仅仅存在于日本飞机上,西方飞机也一样面对这种问题.之所以西方的飞机没有走上日本的那种"要性能不要防护"的畸形路线,一方面是因为其人本主义的思想影响,另一方面也因为西方在航空工业上的基础比日本雄厚的多,发动机的马力比日本的要高一些. 虽然靠提高发动机马力才是提高飞机性能的根本之路,但是在发动机技术一时半会得不到突破之前,一些必要的"技巧性手段"也被西方的设计师用在了自己的飞
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由于发动机技术限制的缘故,二战时期飞机的马力都非常紧张.紧张到了几十公斤的重量都会严重影响飞机的性能.这一现象并不仅仅存在于日本飞机上,西方飞机也一样面对这种问题.之所以西方的飞机没有走上日本的那种"要性能不要防护"的畸形路线,一方面是因为其人本主义的思想影响,另一方面也因为西方在航空工业上的基础比日本雄厚的多,发动机的马力比日本的要高一些.


虽然靠提高发动机马力才是提高飞机性能的根本之路,但是在发动机技术一时半会得不到突破之前,一些必要的"技巧性手段"也被西方的设计师用在了自己的飞机上 .比如德国的Bf-109(后来的Me-109),采用了狭窄的座舱,单梁机翼,小航程等一系列手段来减轻飞机的重量.在这其中,将机载武器减少到两门20毫米机炮+两挺7.92毫米机枪并减少备弹也是手段之一.其中前者备弹只有60发,后者每挺备弹1000发.


20毫米机炮是当时Bf109的主要战斗力,可每门60发的备弹显然不够用(就算两门机炮交替射击,也只够7秒连射所用).为了保证在相对贫弱的弹药水平上取得最大的战果,德国的技术人员就把念头打到了弹药上.


根据德国人自己的实验证明:高爆型弹药(HE弹)和燃烧型弹药(Incendiary弹)对于飞机的破坏力远比单一动能型弹药要优秀。而将两者优点结合起来的高爆燃烧弹(HEI弹)可以通过爆炸来破坏目标的结构并通过燃烧来增强破坏的效果,这是对付空中目标最有效的手段----不论目标类型是战斗机还是轰炸机,他们的轻金属/木质结构在HEI弹面前都是致命的弱点-----。



因此德国技术人员得出了结论:在保持弹药的口径和体积不变,以及弹头重量不发生大的变化的前提下,弹头里的装药量越多,对于目标的破坏能力就越强.


就实际情况而言,当时德国使用的20毫米机炮是引进自瑞士的厄利空MG-FF型机炮,采用20X80RB型炮弹,弹丸重量为117克.在这117克的弹丸重量中,真正的炸药重量仅为3.7克!也就是说这种炮弹的炸药装填系数仅有3.2%(装填系数是衡量炮弹威力的重要数据.也就是说,该炮弹只有3.2%的重量用在了炸药上,威力自然有限).剩下的113克都是弹体和引信的重量.


这种情况显然是不能令人满意的,同时也成为了德国人发挥的好机会.并最终促成了"M-Geschoss"型炮弹的诞生.


德语"M-Geschoss"翻译成英文就是"M-projectile",顾名思义,弹丸结构上的改进是它的重点.


经过"M-Geschoss"改进后的20X80RB弹的弹丸重量降低到了92克,但是装药量却提升到了惊人的20克!提高水平是之前的五倍半!装填系数更是达到了22%的程度.


要知道,整个二战期间也没有哪一种20毫米机炮达到这个水平........不,哪怕是达到这个水平的一半~举例来说,同样是20毫米机炮: 

日本的99-1式航炮弹头重127克,装药10克,装填系数7.8%;

日本的Ho-5式航炮弹头重量79克,装药7.7克,装填系数9.7%;

丹麦的麦德森式航炮弹头重126克,装药6.5克,装填系数5.2%;

苏联的ShVAK式航炮,弹头重91克,装药4.7,装填系数5.2%;

苏联的VYa式23毫米航炮,弹头重196克,装药11克,装填系数5.6%;

英国的Hispano式航炮,弹头重量130克,装药10.2克,装填系数8%;


德国人的手艺的确创造了一个不小的成绩,上面的对比至少说明了这样一件事情:一发德国20毫米航炮炮弹的威力,至少是其他国家同口径航炮的两倍!这从某种程度上来说,缓解了由于航炮炮弹不足所导致的火力贫弱现象.


后来在早期的捷克/波兰/法国战役,以及英伦空战中的实际使用,证明了"M-Geschoss"型炮弹的威力.尤其是在英伦空战中的表现证明,即使如喷火这样比较坚固的飞机,只要被一发20毫米"M-Geschoss"炮弹命中在主要部位(如座舱,发动机,散热器,尾部等),就会被击毁,或者必须退出战斗.在"M-Geschoss"的威力面前喷火的防弹玻璃和座舱装甲也保护不了它的驾驶员.



然而这还不是20毫米级别上"M-Geschoss"炮弹的极限.德国人很快又前进了一步:"M-Geschoss-MX".


这种新型的20毫米炮弹是在"M-Geschoss"的基础上进一步提高了装药量而成的.弹头内的装药重量达到了空前绝后的25克,装填系数为24%.



故事并没有到这里结束.随着战争的发展,"M-Geschoss"也在不停的开拓新的领域.当德国空军将30毫米口径的航炮装上飞机后,30毫米的"M-Geschoss"型炮弹也跟着问世了.


最早的30毫米"M-Geschoss"型炮弹是用在MK108型航炮上的.这种航炮使用30X90RB型炮弹,弹头重330克,装药85克,装填系数26%,一发高膛压型火炮的炮弹有超过1/4的重量用在炸药上,这恐怕是"M-Geschoss"的记录了.(相对的,同时期日本的30毫米航炮只有29克装药量,装填系数11%;美国的37毫米航炮只有45克装药量,装填系数7.4%;苏联的37毫米航炮装药量为35克,装填系数5.1%)



之后,随着威力更大的MK101型与MK103型30毫米航炮的列装,应用在30X184R型炮弹上的"M-Geschoss"弹头也被设计了出来.在330克弹头中装了80克炸药,装填系数依然是吓人的25%


30毫米级别上的"M-Geschoss"型弹药成了盟军重型轰炸机的噩梦.即便是坚固如B17空中堡垒这样的重型轰炸机,被30毫米"M-Geschoss"炮弹命中一发也会造成致命的后果.使用30毫米航炮的Me109,Fw190,以及后来的Me262.无一不是盟军重型轰炸机的血腥屠夫.在44年9月的一次空战中,仅6架ME262飞机,在短短的6分钟内就接连打下了15架B-17重型轰炸机!要知道M262的30毫米航炮的装弹量是极为有限的(一共4门MK108型航炮,两门装弹80发,两门100发.)能取得这种成绩,自然是和"M-Geschoss"的助力分不开的.


"M-Geschoss"的颠峰之作,也是终极作品,是用在BK5型航炮上的50毫米"M-Geschoss"型炮弹.这种弹头重1520克的"大型"炮弹中,德国人装上了350克炸药,装填系数........这已经不重要了~重要的是:任何在天上飞的人造物体在这种炮弹面前,都是纸一样的存在.只要命中,就必然成为飞灰.曾经有一些M262被改装上了BK5,至少有一架有战果


总结


应该说"M-Geschoss"不是航炮炮弹发展的正道,因为德国人为了在弹头内装入更多的炸药而大大减薄了弹体的厚度.这样做所带来的副作用就是弹体在爆炸时所产生的弹片的重量和数量都被削弱了.而且,这种大威力薄颗炮弹生产不宜,对于加工水平的要求比较高.这些因素制约了"M-Geschoss"炮弹的发展.


不过"M-Geschoss"的价值还是巨大的.在那个预制破片技术还不成熟的年代,航炮用增加装药的方式来提高威力是极为有效的途径.尤其是对于德国这样空战压力巨大的国家而言,这种可以明显提高空战效率的弹药技术革新,是无可替代的.它意味着德国飞行员可以用更少的炮弹,用更短的时间,用更多的机会去击落敌人,也可以在一次出击中拥有更多的射击次数;迎战更多的敌人


在哈特曼和战友举杯庆祝他的第352次胜利的时候,在马尔塞尤笑嘻嘻的为一次出击击落7架敌机而拍照的时候,在沃夫冈成为统治夜空的男人的时候.........别忘了为他们取得战绩的"M-Geschoss"炮弹.为它们也干一杯吧~~




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