俄海军军官:中国海军军官淘汰率严格到残酷!

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导读:根据上海合作组织达成的协议,今年8月9日,中国与上海合作组织成员国将在俄罗斯车里雅宾斯克举行"和平使命-2007"联合军事演习。对此,曾参加"和平使命-2005"联合军事演习的俄海军太平洋舰队总航海长М.И.萨日耶夫海军上校,在俄MAIL.RU网站上发表题为《我看中国海军舰艇的航海工作》文章,对于中国海军舰艇航海长的航海工作做出评价。下面是一位热心的网友翻译的全部内容,我们刊登此文并不代表我们同意或证实其内容和观点。   2005年8月,在俄中举行的"和平使命-2005"联合军事演习中,我曾
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根据上海合作组织达成的协议,今年8月9日,中国与上海合作组织成员国将在俄罗斯车里雅宾斯克举行"和平使命-2007"联合军事演习。对此,曾参加"和平使命-2005"联合军事演习的俄海军太平洋舰队总航海长М.И.萨日耶夫海军上校,在俄MAIL.RU网站上发表题为《我看中国海军舰艇的航海工作》文章,对于中国海军舰艇航海长的航海工作做出评价。下面是一位热心的网友翻译的全部内容,我们刊登此文并不代表我们同意或证实其内容和观点。




2005年8月,在俄中举行的"和平使命-2005"联合军事演习中,我曾作为此次演习的俄罗斯海军总航海长,参加了在中国海军舰艇上的航海工作。2005年8月12日,在距这次军演第二阶段演习开始的前10天,我跟随由俄太平洋舰队"沙波什尼科夫海军元帅"号大型反潜舰、"激烈"号导弹驱逐舰、"ВДК-11"号大型坦克登陆舰和"СБ-522"号救援拖船组成的海上编队,抵达了中国海军北海舰队基地青岛港。




抵达青岛港后我们就投入了紧张和繁忙的工作。我们的主要工作是研究当地导航水文地理条件和海上航行特点、勘察海上登陆作战行动地点、检查和协调舰艇编队在演习各个阶段的作战行动。为此,我们的航海长和"ВДК-11"号大型坦克登陆舰舰长,曾多次搭乘中国海军北海舰队旗舰"哈尔滨"号导弹驱逐舰出海熟悉和了解两栖登陆地区的情况,并与即将在海上封锁、两栖登陆和海上检阅时负责实弹射击的中国海军舰艇的通信参谋见面,以便协调实弹射击时的工作。在这期间,我有机会熟悉和了解中国海军航海的组织工作。




中国海军舰艇部门与俄罗斯海军舰艇部门大体相同:每艘舰艇都编有航海部门,属于第一作战序列。航海部门编有2-3名航海军官和操舵分队人员以及导航技术装备维护分队。在每个舰艇编队都有若干名编队航海长,而在每艘舰编有一名航海长。




舰艇指挥所和航海长在复杂条件下独立驶离和联合驶离基地的组织工作:在确保舰艇复杂条件下驶离基地的航行安全和在航行紧张时及时与来往的船只分离的过程中,航海长将发挥至关重要的作用。




对于俄罗斯海军来说,像舰艇起锚、驶离港口或离开基地的命令均由舰长下达。此刻,俄罗斯海军舰长将充分利用航海图、雷达提供的情报和测角计算数据做好上述工作。中国海军却不同,在接到舰长下达的舰艇起锚、驶离港口或离开基地的命令后,航海长将直接在海图上进行计算。在进入狭窄航道或岸边航行时,航海长将使用雷达、目视方位和全球卫星导航系统确定舰艇的位置。此外,中国舰艇还将通过引航员引导舰艇驶离港口或离开基地。同时,航海长还可以随时进入舰长指挥室提出海上机动的建议,同时还将对舰艇转向和舵手操纵进行监督。




中国舰艇在脱离目标时,通常使用由雷达提供的自动处理数据,雷达兵向副舰长报告目标运动的参数和脱离目标的条件,根据舰载雷达兵的要求,舰艇准备做与目标脱离的机动。此时,航海长将对雷达兵提供的情报实施核查和监督。在拟定占领阵地的建议时,航海长在机动平面图上工作。同时,指示水兵为在复杂的航海条件下和复杂的水文气象条件下航行做好充分的准备。无论是在驶离港口或离开基地,还是在雾天中航行,甚至是在狭窄水道和海上与目标脱离,中国水兵表现出了坚定不移的信心和协调一致的行动。




值得注意的是,在做海上机动时,中国舰艇通常采用加大航速来完成。




例如,在港口海域做进港和出港海上机动时,中国舰艇的航速为3-5节。在进入遂行作战任务的海域和返航时的航速为24节。但是,在海上实施重新编队时,中国海军有些舰艇不能及时占领阵位,因此,海上编队航行做得稍微差些。在完成海上机动后,中国舰艇能够迅速占领海上编队中的位置。在此应该特别指出的是,在海上实施编队航行时,俄罗斯海军参演的舰艇也暴露出了不能及时占领阵位的问题。在演练占领和坚守阵地的演练科目时,由于受到航速的限制,俄罗斯海军"激烈"号导弹驱逐舰表现的稍差些。总之,中国海军北海舰队的"哈尔滨"号导弹驱逐舰舰长和官兵都表现出了坚定不移的信心和协调一致的行动。




在使用舰载武器时中国航海长的组织工作:在使用舰载武器时,要求中国舰艇航海长提供舰艇占领阵位时的机动参数和舰艇的准确位置。此外,还要对敌潜艇等移动目标参数进行计算,并提供反潜鱼雷射击的参数。此时,中国舰艇航海长要使用一种专用的尺子,上面带有许多小格子和列线图。这种尺子做工十分考究,看上去并不是小作坊能做出来的,应该是由正规的厂家制造的。北海舰队的总航海长对自己的专用尺子十分满意,而且十分爱惜,每次使用时,他都要打开一个木制的盒子将尺子取出,用完后,又将其放入木制的盒子里。总之,这把专用尺子成为他在遂行发射鱼雷任务时形影不离的助手。




海上导航设备及其使用:中国海军舰艇的导航设备都是由中国自己生产的。领航室的海上导航设备采用了十分传统的布局。




航迹自测仪位于航海室的中间位置。航迹自测仪配备了导航图。在由解放军水文地理局印刷的导航地图上,标有舰艇作战准备的海域和预先计算的航线。此外,还标有修正导航地图的标记。通常,当舰艇出海遂行作战任务时,航海长将透明的标图纸铺放在导航地图上。透明的标图纸上清晰地标有演习地区即将遂行的作战行动计划。航海长既可以在透明的标图纸上自动进行航线计算,也可以手动进行航线计算。




在进行航线计算时,我们的航海长向中国舰艇同行讲述了俄罗斯海军用"领航小光点"进行航线计算的方法。所谓"领航小光点"就是将舰艇的位置通过一个光点在导航地图上自动显示出来。中国海军同行对我们的"领航小光点"很感兴趣。于是,我们海军航海长便十分耐心地向中国航海长传授起这一方法。这时,航海室的气氛开始活跃起来。我们航海长一边与中国同行交流,一边检查他们用"领航小光点"标出的舰艇位置是否正确。中国航海长还真走运,沿着"领航小光点"显示的光点准确地标出舰艇位置。其实利用"领航小光点"标出舰艇位置,在时间上具有一定的规律性:10-15分钟后,可以确定舰艇沿岸边行驶的位置;30分钟后,即使用目视和雷达定位时,可以确定舰艇脱离岸边的位置;1个小时后,可以确定舰艇远离岸边的位置。当航速超过18节时,每次确定舰艇位置的时间周期不超过15分钟。




在航海室,现代电子导航地图与航迹自测仪安装在一起。电子导航信息系统具有传统作战性能,及时显示舰艇的行驶航线和导航信息,解决航行中的导航任务,提供有关活动海域的航行条件等。中国航海长更多地把电子地图作为一种信息系统,以便在导航地图上完成舰艇的导航任务。




为了准确确定舰艇的位置,中国舰艇还使用GPS全球卫星定位系统和"罗兰C"无线电导航系统。此外,航海室还装备了可以实施自动信号处理的舰载雷达。水文罗盘和测程仪等普通导航设备都由中国制造。这些普通导航设备可以提供舰艇的速度、航向、距离和深度。




中国舰艇航海室装备了现代化的气象站。气象站的传感器随时提供风向和风速、气压、温度和空气湿度。除了数字式的气象站,气象监测仪器还可以用来进行水文气象观察。手动风速测试表可以准确确定风向和风速。手动风速测试表安装了风向标和电磁罗盘,它可以在30秒钟内完成风速的测量。这种手动风速测试表使用起来十分简便。




中国舰艇使用的计算真实风向和风速的度分器与我们舰艇基本相同。在我们舰艇上,航海长向中国航海长传授了测量和计算风向和风速的方法。我们曾与中国航海长多次共同演练,培养了中国航海长实施水文气象观察的技能。




中国舰艇导航工具都是在上海生产的。制图用的平行尺的周边标有补充的度数编号,铁制的量角器与我们海军舰艇老式量角器相同。航海长使用的测量仪器和圆规都很长,圆规的头上装有细细的针,看上去很精致。我们的航海长对中国精致的测量仪器十分欣赏。中国航海长身旁摆放着数十支普通削尖了的铅笔,这些铅笔用于导航地图标记和航海值班日志记录。同时,中国航海长还使用千篇一律的平行尺在导航图上忙碌着,他们在导航图上画有许多特殊的标记,这种工作方式与我们海军舰艇一样。在中国舰艇的导航图上,虽然我们可以辨认国家的标记,但是其中的许多标记我很难辨别清楚。




中国舰艇采用传统的计时表、秒表和航海钟来进行计时。这种计时表与我们海军舰艇的计时表相比,结构更为简单,没有镶嵌用红木制成的表罩。秒表既有机械的,也有电子的。中国舰长和值班军官随身都携带带有细绳的电子秒表。航海钟也是机械和电子两用的,是舰艇的统一计时系统。中国航海长对授时勤务小心谨慎,但是他们难免也有犯错误的时候。北海舰队的"哈尔滨"号导弹驱逐舰计时表就不准确,后来发现计时表出现了故障。为了校对计时表和航海钟,"哈尔滨"号经常使用中国广播电台提供的标准时间。中国航海长一般不使用GPS全球卫星定位系统接收机的标准时间。




航海值班日志及其填写规则:中国舰艇航海值班日志由航海长负责填写。填写时,必须使用普通铅笔。由于航值班日志基本采用表格形式,因此,每项内容也就占一行的范围。




航海值班日志的开头,是几个表格,主要用来填写主机轴的转速、航向的修正量和磁性罗盘的偏差。中国舰艇航海长在填写航海值班日志有时也疏忽。例如在"哈尔滨"号的航海值班日志中,一些需要填写的表格内容都没有填写。我没有在意这是为什么,但随后北海舰队总航海长对舰艇航海长进行了批评。航海值班日志左边表格记录了舰艇的航行时间、航向、速度和在航行时修正的螺旋桨转速:航海值班日志右边表格记录了有关舰艇的位置、天气和航行情况。舰长和旗舰航海长不负责填写航海值班日志。




航海便条:在指挥舰艇作战时,即在使用无线电通信向其它舰艇传递情报时,中国舰艇使用了一种特殊的表格。每位航海长都有这种特殊的表格,以便随时传递舰艇的航向、速度和坐标等情报。通常,航海长将这些数据写在这种特殊的表格里交给通信兵或值班军官。同时,航海长也使用这种特殊的表格接收从其它舰艇指挥所发来的情报。官兵将这种特殊的表格称为航海便条。航海便条使用完后,便被插入一个专用的架子上。返航后,将航海便条装订和存档。总之。中国海军舰艇、编队和指挥所主要使用航海便条的书面形式来传递情报。




中国海军航海长的服役:位于中国辽东半岛的大连海军学院负责航海长的培养。在担任航海长期间,航海长完全有机会在行政职务和专业技术职务方面得到升迁的机会。与俄罗斯海军复杂的升迁体系不同的是,旗舰航海长完全有可能被提升为舰长,中国海军各个舰队总航海长也有同样的机会。当然,旗舰航海长的指挥水平要远远低于各个舰队的总航海长。因此,旗舰航海长的军衔仅为海军中校。但是,他们完全有被提升为大、中型作战舰艇的指挥员的机会。例如,北海舰队总航海长张军担任少校军衔刚刚二个年头,可是他有可能被提升为现代导弹驱逐舰的指挥员。"哈尔滨"号导弹驱逐舰舰长,海军上校军衔,毕业于大连海军学院,他曾在舰艇机电部门服役,后来担任机电长和副舰长。在担任"哈尔滨"号舰长之前,他曾担任北海舰队总航海长。在出海前夕,我在"哈尔滨"号上还遇到一位前任北海舰队的总航海长。他现在担任海军陆战旅旅长,上校军衔。




在中国海军中,舰队总航海长拥有较高的地位,在组织舰艇的航海训练中将发挥主导作用,因为中国海军对航海训练工作标准很高。与俄罗斯海军相同的是,中国海军也有对航海训练实施监督的质量检查体系。每年,中国海军舰长都要撰写述职报告,向舰队汇报任职1年的表现。使我感到惊讶的是,在述职讲评中获得2分,即不及格的舰长,将被解除舰长的职务和降1级,并被安排到与舰艇指挥无关的岗位上。这些被解除职务和被降级的舰长没有机会再指挥舰艇。北海舰队有的舰长就曾被解除职务和被降级,丧失了继续指挥舰艇的岗位。




苏联海军舰艇的航海经验在中国海军舰队:在中国海军舰艇的航海组织工作中,我发现许多是借鉴了苏联海军的经验。中国航海长都是一批优秀的学生,从他们的身上可以看到,他们在继承苏联海军舰艇的航海组织工作经验的同时,将航海组织工作向前推进和发展了一步。首先,中国航海长表现出了很高的素养,他们都能准确掌握了舰艇航行位置,同时他们能将现代导航装备与传统的导航方法相结合,指挥舰艇完成作战任务。而且他们都有很好的发展前途,都可能会成为舰长,尔后可能成为支队和舰队的指挥员。




在演习过程中,指挥演习的中国海军一位将军曾经问我:"萨日耶夫海军上校!您如何评价中国海军和北海舰队‘哈尔滨’号导弹驱逐舰航海长的表现?"我负责任的回答:"哈尔滨号导弹驱逐舰上的航海长,完全胜任了中国海军舰艇的工作。"



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