直升机的百年简史

jweihong 收藏 4 114
导读:1907年,距离莱特兄弟的首次飞行仅仅几年时间,那时候汽车相对马拉车还没有取得很大进展。在法国,一些工匠却在尝试另一种新型模式的机械装置:直升机。它类似于现代直升机的雏形并以其精巧的设计向具有旋转翼的载人直升机迈出了成功的一步。这使得2007年成为直升机的百年纪念。 11月保罗科尔尼研制的直升机成功地升空到膝盖高度长达20秒钟。他的设计如上图所示,机身两端各有两个旋翼向相反方向旋转以保持扭矩平衡。 [img]http://pic.tiexue.net/pics/2007_9_8_16824_601682

1907年,距离莱特兄弟的首次飞行仅仅几年时间,那时候汽车相对马拉车还没有取得很大进展。在法国,一些工匠却在尝试另一种新型模式的机械装置:直升机。它类似于现代直升机的雏形并以其精巧的设计向具有旋转翼的载人直升机迈出了成功的一步。这使得2007年成为直升机的百年纪念。

11月保罗科尔尼研制的直升机成功地升空到膝盖高度长达20秒钟。他的设计如上图所示,机身两端各有两个旋翼向相反方向旋转以保持扭矩平衡。

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杂谈早期,直升机面临着两个重要的技术突破,首先转子要提供足够的飞行推动力而固定翼飞机则是依靠先进的发动机来实现,其次是寻找方法抵消转矩以降低噪音和机身晃动。

在这张20世纪30年代初的照片中展示的是皮特凯恩PAA—1型飞机。飞机头部有一个巨大的旋翼,机身两侧各有一个单翼。这种混合方法的旋翼飞机是一个巨大的成功,美国总统胡佛曾高度赞扬制造者哈罗·皮特凯恩。

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此飞机得名于27岁的设计师布利克和柯蒂斯。机身看似属于一架飞机但是机翼已经拆除并定于直角彼此成为旋翼,并各自附带一个螺旋推进器。1930年6月它首次登场,本月的时代杂志报道说,此架飞机秘密制造了四年,耗资25万美元。

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这是弗兰克·皮亚斯基1943年10月示范飞行PV-2型单转子直升机时挥舞双手的照片。据史密森学会的国家航空和航天博物馆记载,它“飞行前所未有的平滑与稳定”。PV-2型直升机精选了90马力的富兰克林发动机,变速器主要来源于废旧汽车零部件,它真正的创新在于转子取得平衡的方法。


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这是技术员安装照相器材拍摄在风洞中的西科斯基YR-4B/HNS-1直升机转子静止照片的图片。R-4是第一架大量生产的直升机,在第二次世界大战期间制造了数百架。

它和PV-2型直升机设计本质相同,大型主旋翼和小型垂直尾桨的组合,成为大多数现代直升机的主导力量。弗兰克·皮亚斯基把直升机变成现实,因此获得了许多荣誉,也使得伊戈尔西科斯基从俄国移民到美国。

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