德国虎式I型坦克后期型

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后期型:从1944年1月起,为大幅度简化生产,“虎”I采用了一些V号“黑豹”G型、VI号B“虎王”和“黑豹”的部件。最显著的特征是从1944年2月的第822辆开始采用“虎王”的带外凸纹的全钢制负重轮,每组只有内、外2个,部数减少16个(原因是合成橡胶生产成本很高,天然橡胶进口十分困难)。此后还有其它与先前明显不同的细节之处,如火炮防盾上的炮瞄仪观测孔取消一个;诱导轮直径缩小;某此工具也遭消减(如原来放在最前面的大铁锨和车炮锁)。


亨舍尔公司本来还计划将火炮更换为威力更大的88毫米KwK 43 L/71(即“虎王”的主炮),但“虎王”替代“虎”I的趋势已定,未实现。


从850号车起,炮塔座圈外加焊了一道防弹筋。3月起,因为发生了炮塔顶部被大口径炮弹(105毫米以上)击穿的战况,所以,顶部装甲由25毫米加厚到40毫米。4月起,Tzf 9b型瞄准镜被更好的Tzf 9c型代替。12月起,车体内增加了16发炮弹,备弹量达到108枚。


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503重坦克营,1944年4月

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503重坦克营中尉排长座车

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西线,503重坦克营第3


虎I后期型线图集:


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后期型虎式坦克的早期生产型。引入了新型的全钢负重轮,车体前部的牵引环部分切去了部分。改变了车体上部的工具摆放位置,加装了炮塔座圈。炮塔顶部的装甲增强到45mm,炮塔风扇移到炮塔中间,原来炮塔风扇的位置安装了近战武器防御系统,用来发射榴弹和烟雾弹。使用重新设计的填装手舱门。引擎舱后部所携带改进的20吨型千斤顶。


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后期型虎式坦克的较早期生产型。引入了更小的600mm诱导轮,该车制造于1944年4月间,此时已使用新型的TZF 9c单孔火炮瞄准镜。在车体后部的左排气管下面增加了一个由维修用开孔,平时使用螺栓将一个装甲块盖住维修孔。


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最终生产型的虎式坦克。1944年5月至8月间生产,在炮塔顶部新增了辅助起重臂座,同时将一部分备用履带放在车体前部下方,以期望增加一些额外的装甲保护。


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最终型虎式坦克。507重坦克营1连的连指挥官坦克,战术编号100,波兰,1944年夏。注意备用履带的布置,与采用两种尺寸的战术编号一样都是该营的一大特征。炮塔两侧前有5个的用梢子连接好的备用履带,用线绳绑在前面的炮塔吊钩上。这样增加一些额外的装甲保护。但这种布置方式后来是明确被禁止的,这道命令的原因是因为新增的备用履带挡住了炮塔两侧的观察孔。


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后期指挥型虎式坦克的最终生产型(Sd.Kfz. 267)。为了增加FuG 7无线电的通讯范围,在车体侧面加装了可折叠的天线桅杆,该车可能属于503重坦克营2连的坦克,法国,1944年7月到8月间。


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后期型虎式坦克的备用履带的布置方式的一个例子。508重坦克营,1944年初意大利Nettuno作战其间,车体上的编号为2或3。该车是虎式坦克最终生产型的后期系列。



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508重坦克营,车体上的战术编号为白色边框所涂的1。最终生产型的早期系列


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508重坦克营,车体上的战术编号未知1。最终生产型的后期系列。


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510重坦克营Schulze少尉的最终型虎式,Kurland半岛Kelme-Kursenas地带,1944年夏。这幅线图表现了510重坦克营备用履带的典型布置方式,在车体前面下方有3组,每组有3块的备用履带,另外还有部分履带布置在车体上甲板,驾驶窗的侧面。注意右前方的挡泥板包括固定用的挡泥板座已经完全缺失。


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301无线电诱导营的最终生产型虎式坦克的后期系列。1944年,巴伐利亚(Bavaria)Grafenwohr训练地。这辆的战术编号为113,隶属与第1连第1排。在炮塔的储物箱周围焊接了支架用于放置油罐,这是该营的特征。这些油罐起先是由Bogward BIV炸药布放车携带的。


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后期型虎式,单位未知。这辆坦克在储物箱后面又增加了一个小储物箱。在车体后面焊有两个放油箱的支架。官方命令是不赞成在坦克上焊接额外非标准的附件,因为焊接产生的热会减低装甲的强度。


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504重坦克营第3连第1排排指挥官最终型虎式坦克的后期系列,1944年8月,意大利Val di Castello地区。注意在炮塔右侧的非标准配备的无线电天线,这表明该指挥坦克(Sd.Kfz 267)是在战场上改装的而不是在由工厂制造的。在指挥塔上面有一块金属板挡在上方,运输时使用的火炮固定支架在动力舱的后缘。
















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