舒适驾乘你更心仪哪种悬挂

贺兰冬季兵 收藏 0 707
近期热点 换一换

舒适驾乘你更心仪哪种悬挂


发动机是汽车的动力来源,变速箱则与驾驶是否平顺息息相关,而这两者之间的默契程度往往又是一款车型是否省油的关键所在,外观与内饰则是影响第一感官的重要标准。然而,作为评定一款车型舒适性与操控性优劣的另外一个重要标准———悬挂,则很少引起消费者的关注。那么,我们就一起去学习一下有关悬挂系统的相关知识吧!

■悬挂决定舒适性与操控性

何谓悬挂?简单来说,悬挂就是连接车轮与车身的结构。其主要作用在于凭借弹性元件、减震器和传力装置等三部分组件对车辆起到缓冲、减震和力的传递作用,分非独立悬挂和独立悬挂两种类型。因此,外表看似简单的悬挂系统,实质上是综合多种作用力,是汽车性能指标的一个重要参数。一个出色的悬挂系统应该能够保证汽车在稳定性、舒适性和操纵稳定性这三方面的性能都要有较好的表现。

由于现今的消费者对于汽车的驾乘感和操控性的要求越来越高,所以,存在诸多问题的非独立悬挂系统已渐渐被淘汰出轿车市场,而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动,轮胎与地面的自由度大,车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。

■各类悬挂系统的利与弊

在备受欢迎的独立悬挂系统中,麦佛逊式、双叉臂式、多连杆式、拖曳臂式悬挂以及介于非独立悬挂和独立悬挂之间的扭力梁式悬挂系统被广泛运用于各种车型。其中,麦佛逊式和双叉臂式多用于前悬挂,而多连杆式、拖曳臂式以及扭力梁式悬挂则多用于后悬挂。而各种类型的悬挂方式也因其特点,被用于不同的车型。

麦佛逊式:应用最广

麦佛逊式悬挂具有结构简单、布置紧凑、节省空间、成本低、上下行程长等优点,拥有良好的响应性和操控性,加上由于取消了上横臂,给发动机及转向系统的布置带来方便,所以被誉为经典的悬挂设计。因此,基于成本与空间的考虑,大部分汽车生产厂家将前悬均采用这种结构,且多用于汽车前悬挂,例如,凯美瑞、凯旋、凯越、骐达、福克斯、思域、宝来等诸多车型都选择了麦佛逊式悬挂作为车前悬。不过,由于结构原因,麦佛逊式悬挂承受了地面作用于车轮上的横向力,因此在上下运动时阻力较大,磨损也就增加了。急转弯时,由于车身侧倾,左右两车轮也随之向外侧倾斜,减震器易造成弯曲,因而影响转向性能。所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。

双叉臂式:为跑车而生

双叉臂式悬挂又称双A臂式悬挂。相比麦佛逊式悬挂,双叉臂多了一个上摇臂,因此不仅需要占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,所以出于空间和成本考虑,一般小型轿车不会采用这类悬挂。双叉臂式悬挂通常采用上短下长的不等长叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大,可以让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化,减小轮胎磨损。因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂,可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂,法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂,而皇冠、锐志、奥迪Q7等也都采用双叉臂式前悬挂。

多连杆式:品位最高

多连杆式悬挂系统是由3至5根杆件组合起来,控制车轮位置变化的悬挂系统。现在的多连杆悬挂克服了过去多连杆悬挂的很多不足,得到越来越多的应用,尤其是在宝马7系、奔驰S600、 凯 迪 拉 克 CTS、MiniCoope、林荫大道等中高级轿车上。不管是成熟的“5连杆”,还是最新的“4连杆”,都是为了更好地使车轮能适应各种不同的路况,让车轮的定位不会因路况和受力变化产生太大扰动,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,不管汽车是在驱动或制动状态都可以按驾驶者的意愿进行平稳地转向。

拖曳臂式:乘坐更舒适

拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统,标致、雪铁龙等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。其最大优点是左右两轮空间较大,且车身外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小,乘坐性佳,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉,平衡车身。其缺点是无法提供精准的几何控制,不过如果调校得当,可用最少的成本和空间达到最好的效果,所以现在的小车多采用这种形式的后悬挂。

扭力梁式:稳定性更高

扭力梁式悬挂是一种介于非独立悬挂和独立悬挂之间的半独立悬挂方式。这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤,而对于大坑洞的反应会比较生硬,Polo劲情、劲取等大众集团的车型多采用此种后悬挂,不过最新的PQ35平台均改成了多连杆式。











0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下