[原创]山路驾驶技术大全(技术贴,供大家参考!)

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导读:介绍了山路驾驶的档位与制动、坡道起步、超车与会车等山路驾驶注意事项

本人才疏学浅,上次发的高速公路驾驶大全,承蒙大家捧场,谢谢啊


现在高速很多,走山路的时候不多了,可能一时半会儿用不上,


不过万一有自驾游走烂路呢?所以还是帖出来吧,供大家参考!



一、档位与制动篇


这部分,开自动档车的XD们不用看,一般的缓坡就直接D档,陡坡循环跳档时,换用S档或者L档就完了


山路上行驶,无论是爬坡还是下坡,一般平路上适用的换档时机,比如一档2500转换二档,二档2000转换三挡,这个法则就不适合了


其实山路驾驶主要有考虑两种情况,爬坡和下坡,各自又需要考虑升档和降档;


其实坡道驾驶的主要原则就是;一是爬坡时要尽量利用发动机的最佳转速区,动力充沛的爬坡;二是下坡时要利用合理的档位,用发动机来辅助制动车辆;

1. 爬坡时的升档与降档

首先说爬坡,爬坡时的升档时机起码比平时要晚500转,陡坡应该起码晚1000转(大概的啊,比如平时2000转换档,爬小坡则应该2500才换档,陡坡时要到3000转才换档),主要是确保升档后发动机仍然能工作在较为适当的较大扭矩转速区(一般的发动机最大扭矩大概都在3000转上下,转速低于1000就有焖熄火的可能),即先将车速提高到足够快,使得升到下一档时发动机转速不至于过低


当然最好当然最好是判断差不多用几档,速度差不多时直接换到适当的档位。


有的陡坡,特别陡,二档也爬不动,需要一直用一档3000、4000转才能上去,那时速度也差不多20km/h了,不算慢,那就手上方向盘动作也快点吧,保持发动机转速不要掉下来,千万不要转弯还减速刹车,否则很容易发动机憋熄火,到时候再上坡的时候起步就麻烦了


爬坡的降档~,有的时候由于周围参照物的关系,看不出是平路还是上下坡,当发现当前档位有点爬不动了,干踩油门车不加速,或者有点高档低速矬车的感觉时,那就说明现在是在爬坡了,需要赶紧降档,利用低档位的合理转速上坡(注意一定要提前判断好,及时换档)


2. 下坡时的升降档与刹车

下坡时的主要问题是合理利用发动机制动减速,此时千万不能挂空档!也不能把离合器踩下去!否则所有的制动都放在刹车上了,光用刹车不用发动机制动,陡坡下坡时刹车距离会长出很多,非常危险。


一般就根据坡道的情况,把档位稍微挂低点,用发动机制动,要加速或者匀速行驶时略踩油门,要降速了松油门,就可以了;


有的时候速度还是太快,还是得刹车,大多数情况需要“只踩刹车不踩离合器”,这点非常重要!(除非发动机有低速焖熄火的可能,不光是“先刹后离”)尤其是下陡坡,否则刚踩下离合器,还没等你踩刹车,车子已经自己加速冲出去一大段了;


所以下坡时往往需要挂好适宜的档位,制动时先踩刹车,把车速和发动机速度都降下来,才能保证车一直在制动的状态。


举个我自己的例子:我走过一个非常陡的坡,当初爬坡也是一档3000转才爬上来的,下坡的时候只能用一档吊住车一点点往下,前面有辆货车刹车,我当时按平路上的习惯,刚踩下离合器,发现车子马上飞速下滑向前面的货车冲去,再踩刹车,制动效果很不好,差点追尾;后来反应过来,不松离合,只踩刹车,制动效果好多了……。后来的山路驾驶也多次印证了“制动不能先踩离合器”这个说法。


还是那句话:尽量利用发动机制动,千万不要只用刹车制动,制动效果不好,下长坡时长踩高温下刹车会变软失效的!


3. 冲坡与提前减速

先说说不会冲坡的新手是什么样的:“哟,看前面是陡坡,看样子得二档才能上去”,四档开到坡前,刹车降速,换成二档,开始爬坡……,这样没有利用任何动能与势能的转化,是不对滴~


冲坡呢,先以较高的速度冲过去,刚开始爬坡利用惯性基本上自由滑行,等上坡到中途时速度慢下来,估计差不多快用二档爬坡的速度了,再换成二档继续爬坡,这样既避免了刹车,头半截也不用白加油了


在不过于超速的情况下,上坡前先利用条件加速,或者先下坡结束又是上坡,那就下坡就不要狠刹车,不然下坡时的势能就白白刹车刹掉了,酱紫提前把速度提起来,提高动能,这样可以在坡道上动能慢慢转化为势能,冲上去一大截;等速度慢下来需要换档时,坡已经上得差不多或者上去一大截了。


提前减速,快到坡顶了要减速,不然会四轮离地飞下去的,不是在玩拉力赛啊~


二、坡道起步篇

陡坡上堵车了或者熄火了,需要坡道起步,考验驾驶技术的时候来啦


坡道起步总共有四种办法:(1)离合器法、(2)手刹法、(3)垫石头法、(4)组合法;


1. 离合器法

嘿嘿,我驾校的时候也是这么学的,考也是这么考的,估计好多驾校的教练也是这么教的:即不用手刹,坡道起步时先脚刹踩住,一档,微抬离合器,车有点发抖时说明车被吊住了,再松脚刹迅速轰油门,然后抬离合器就可以起步了;


这个,吭吭,该方法经多次、多人实际验证:“只适用于缓坡,陡坡肯定不行”; 陡坡用离合器法不是松刹车的瞬间溜车一大截,就是发动机转速太低抬离合器时车子被焖熄火;


2. 手刹法

前面说到离合器法只适用于缓坡,陡坡是肯定不行的~


这时手刹法就很好用,也很管用,先拉死手刹,挂一档,脚上轰油门直至坡道上能起步的发动机转速,然后缓抬离合器(不要怕离合器有糊味,离合器就是拿来摩擦的,总比车溜下去了好)直至感觉车子有上爬的趋势,此时松开手刹,车子就上去了,很容易掌握,用好了基本上一点也不会溜车;英国多山路,司机几乎100%都是用手刹,人家可是老牌汽车国家啊。


3. 垫石头

有的坡道很陡,用手刹脚刹都顶死还是要溜车,更别说起步,这个时候,如果车上还有别人,轰他下去,赶快搬块大石头垫住后轮……,ok了


起步就手刹脚刹都可以不用了,直接轰油门到适当转速,渐抬离合器直至车向上移动,好了,等到坡缓点了再停下来把搬石头的人搭上吧


起步成功了,别忘了让搬石头的人再把石头移开!否则不管别人上坡还是下坡,路中间横着两块西瓜大的石头可不是闹着玩的,不要缺德……


4. 组合法(手刹+垫石头)

适用于超级无敌陡陡陡的坡,我见过有的坡,一档也上不去,当地的司机都得先用之前的缓坡,加速助跑一大截,冲坡冲半截,后半截用一档4000转才能上去的那种;


就这么个我记忆中最陡的坡,我们开上去时会车,路太窄,停车了!让对方先过去,再起步就麻烦了,手刹+脚刹+再垫一匹砖都在坡上停不住,松任何一个刹车,马上轮子就直接翻过砖,溜后面去了;


最后我垫了相当于两块砖高度的石头,再用手刹法,终于起步成功,车里离合器摩擦的糊味久久不散……


三、车道、会车与超车

1. 车道

山路一般就两个车道,路窄而且转弯视线不好,通常的原则是首先鸣笛,而且行车时尽量控制好车子,不要跑到对面的车道上去,否则一旦对面来车,就麻烦了


不过如果在确认对面没有来车的情况下可以在转急弯时适当借道,即在确认对面没有车的情况下,利用路面宽度,尽量走一个缓和点的大弯。


2. 内轮差与会车

注意如果急弯看不见对面的来车,可以长按几下喇叭,提醒对面来车;一般的会车没有什么,各行其道就好;


但“内轮差”是需要特别注意的:车长很长的大货车或者大客车,转弯是有内轮差的!这个要说清楚稍微有点麻烦,总之就是长车在拐弯的时候,车的中后段经过的位置,会比车头都更靠近转弯的圆弧中心。也就是说,如果长车的车头是拐了个倒圆角似的小半径急弯的话,车的中后段会走出一个倒了更大半径圆角的轮廓,即占用了更多靠近圆心方向的空间(如下图,白色部分轨迹为车头轨迹,红色黄边的区域为内轮差的区域)。



铁血网提醒您:点击查看大图


以上图为例:如果大货车转弯,在内弯处车头刚好挨着骑摩托的人,那么车走到中间一段时,中后段多半会把这个蹭倒;(有的山路弯很急,尤其是右弯,大车得把车头开到左边最外面的车道上,车尾巴还在右边正常的车道,才能转过这个弯,也是由于这个内轮差的缘故)


这个差值随着车长而不一样,大概多少我也不清楚,初步估计大概有一米左右的样子吧。


会车时的内轮差:对于我们驾驶员对驾驶员而言,这种内轮差只有“在弯道中自己右转弯,对面大车左转弯”时该情况会出现。


即在我们驾车向右转弯时,如果弯道上正好有一辆对面来的正在转左弯的长车;如果两辆车的车头会车时较近,刚好擦过去,那么、由于这个内轮差的问题,多半对方长车的中后段会向你靠近一米左右,可能会蹭上你的车头;(如下图,浅兰色箭头为小车的左前角,尽管车头过去了,但可能与黄色的大车中后段的内轮差区域发生干涉)


铁血网提醒您:点击查看大图


再举我自己的实例:有次我翻越秦岭,5个小时的山路,其中某个下坡后紧接右转弯,我虽然车速有点快,但是方向盘的角度过那个弯应该正好,弯中正好有一辆大货车,会车时两车的车头还离得挺远,但随着我正常的过弯,发现对方中间的车身离我的车头越来越近,老婆连叫:“快打轮快打轮”,我也连忙再向右打轮才很勉强地躲过去,当时纳闷了半天:“车头都让过去了,为什么中间差点蹭上呢?”,后来想想,明白了:还是“内轮差”的问题。


知道问题所在了,解决方法也很简单:一是右转弯入弯前尽量往右边路侧靠;二是如果当时没有来得及靠右侧或者发现和大车的车头会车时已经很近,那中间肯定会很玄了,需要就马上再向右打轮把自己的车头往右躲一躲,把大车的中段让过去,就好了;


如果不能理解上面分析中的一大段,就强行记住“右弯靠内走”吧,理论不能理解没关系,还是实际上知道怎么处理为妙~


还有就是前面大车如果转右弯,看起来右边比自己车宽,也不要从右边硬挤超车过去,没准会被挤下去的!(参考第一个图中的摩托车位置)


3. 超车

山路的超车是个技术,得着重说说


山路上如果货车很多,速度很慢,老老实实跟着它们走非常慢,而超他们远不如高速公路超车一样的从容,


首先因为车道多半就两条,超车时必须借用对面的车道;而且超车途中必须确保对面不能有来车,三是马上就得超过去并马上回到自己的车道;


以下方法可以参考:

(1) 准备超车阶段。先持续的跟住前车,靠近到离前车10米以内或者更近的几米的位置(这个时候不能考虑什么60%车速的前后车距了,否则山路上你永远也超不过去),


(2) 从左边露出半个车身,观察对面来车的情况,(余光注意前车,防止它突然减速追尾)


(3)如果有来车,就马上躲回到前车后面去,如果看清楚了对面一段距离内没有来车,且前车的车速自己有把握能短时间内超过去(一般是爬坡或者平路),再切换到下一步;

(4) 立马开启转向灯,根据情况降档提速,保持最大加速度,以最短的时间从前车的左边超过去

(5) 超过去后一旦自己车尾差不多超过对方车头,就立马开启右转向灯并道,斜插回的车道上,然后以正常速度行驶;


超车会车注意事项:

(1) 一定要看清对面来车情况后再行动,在对面车道情况不明时,永远假设对面马上要来车,千万不要押宝冒险超车!否则超车中途遇见对面来车,山路车道也窄,那可真是避无可避,双方在这有限的距离内又都停不住的话,只能比谁的车经得撞了;(一般在通过左转弯的缓弯或者直路时,视线较好;右转弯时,看不见对面来车,切忌冒险);


(2) 如果超车中途,对面来车了?!此时需要判断准确,有三种情况:A. 如果估计时间和空间来得及,与对面的车会车前能超过去,那就不要犹豫,抓紧过去;B. 如果估计来不及超完,不要硬超,也不要犹豫,马上减速,躲回到大车后面(刚才说的降挡也是为了这个,超车可以有足够的动力,不超松油门可以有足够的发动机牵制力);C. 感觉超不完,但是马路够宽,三辆车的宽度可以会车,那就硬着头皮,按喇叭提醒别人看清楚你的位置好避让你吧(该方法不符合主动防御性驾驶原则,容易被夹,隆重不推荐);


(3)遇见一串车或者车队时,先看看对方到底是啥套路,是不是一伙儿的,是不是出来撒欢的车友会小P孩,让不让你超,没问题了再动作;车队往往比较长,不能一次都超过去,可以一辆或几辆分开超过,但要注意提醒对方你要加赛,防止插入车队中间时被追尾;


(4) 有时会遇见对面的车正在超车,两辆车占满了车道一起向你冲来,此时的情况比较恐怖:这时候只能减速靠右边,一般超车的车,自知理亏会躲回去的。(切忌向左躲避,那跑到正常行驶的车前面,怎么样都有一辆车迎面而来,可真危险了)

(5) 会车时如果对面车不关大灯,减速,但不要太靠边,尽量用灯晃对方几下或者按喇叭(我知道有的货车司机为了怕自己打瞌睡,希望会车对方喇叭提醒,特意把车灯调高了的)


想到的就这些,欢迎大家拍砖!


本文内容于 2007-9-17 10:34:20 被大口径主炮编辑

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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