巴渝“三国鼎立”,

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导读:从“两轮产业”进军“四轮产业”已悄然提速,自主造车的战略,清晰可见。目前,隆鑫、力帆、宗申三大重庆民营摩企巨头均杀入了汽车整车制造行业。 力帆汽车底盘设计组 力帆汽车车身设计组 “力帆造汽车跟当初造摩托车真的没有什么太大的差别……

力帆、隆鑫、宗申三大重庆民营摩企巨头均杀入了汽车整车制造行业。 重庆汽车行业进入一个“三国鼎立”的时代。


堪称“摩帮”奇迹的力帆掌门人尹明善,54岁创业,1992年凭借9名员工、20万元资产起家,而今销售收入过50亿元的大型民营企业。


众所周知的力帆造摩托车起家,路线类似于吉利。 响应国家对从“中国制造”提升到“中国创造”的倡议,坚持走自主研发的道路,产品开发主要采用联合开发与技术购买的方式,通过获得技术归属权获得自主知识产权,为力帆汽车业务跨越产业竞争壁垒、实现可持续发展创造核心战略资源,从而获得广阔发展空间。


那么,面对“汽车产能过剩”这个尴尬的话题,力帆又将如何走造车之路呢? 何况汽车行业现在饱和的状态以及类似隆鑫、宗申这类强劲的对手,互相争风,汽车行业早已泛滥之极。


但尹明善认为,“这远远没有达到饱和的程度,市场潜力还非常巨大。可能很多人还没有意识到汽车这个市场的前景有多大,汽车产业是未来的三大产业之一。”


“一般来说,人均 gdp 指数在400美元?1200美元时,是摩托车时代;1200美元以后摩托车肯定走下坡路。而中国目前超过1000美元,摩托车的空间已经很小了。” 基于此,尹明善非常忧虑,一个摩托车企业在未来的5-8年内,很难突破50亿元人民币的销售极限。尹明善说,力帆必须寻找新的产业支点。


4年前,尹明善采取通过摩托业形成的品牌优势去开拓多个产业,贴牌( oem )生产家电、白酒、防盗门、矿泉水、服装、运动鞋等产品,还在证券、金融等领域不断试水??斥资4000万元认购了光大银行2000万股法人股,拿下某期货公司91%的股权。从涉足到退出,力帆的“多元化突围”舰队,最终以全线失败告终。


三思而后行。投资汽车业才是力帆最有可能实现100亿元的宏伟计划??力帆要师法 本田 模式,完成从中国摩托出口大王向汽车、摩托车出口双大王的战略转移。去年以来,力帆在退出酒业的同时,收缩了力帆矿泉水、香烟、媒体、房地产等多元化产业。 在2005重庆国际汽车工业展上,尹明善正式宣布,“退出其它行业,主打摩托车与汽车领域”。


事实上,日本的 本田 和 铃木 公司是一个好榜样。“ 本田 开始向汽车业延伸,到今天为止 本田 有200多亿美元的销售收入。摩托车仍是世界第一,但摩托车只占了销售的9%,仅20多亿美元。” “一旦力帆向汽车成功延伸后,今天我们把摩托车做到50个亿,若能够完全克隆 本田 模式,按照汽车利润是摩托车的10倍计算,那就是500亿。” 在力帆汽车发展蓝图中,20年后力帆的摩托车仅占销售收入的9%,其他91%的销售收入都来自汽车。这表明,力帆从“两轮产业”进军“四轮产业”已悄然提速,自主造车的战略,清晰可见。目前,力帆、隆鑫、宗申三大重庆民营摩企巨头均杀入了汽车整车制造行业。


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