我国引进俄米-26重型直升机

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据英国“今日中国防务”网站报道,俄罗斯罗斯托夫直升机联合公司披露,将在香港设立分公司准备对中国出口“米-26”重型直升机。该公司发言人说,在香港注册的新公司将于“2006中国珠海航展”前完成,中国方面已派代表团到飞机制造厂参观。



“米-26”是俄罗斯米里实验设计局(今为米里莫斯科直升机厂)研制的多用途重型直升机。1981年6月在巴黎航展上首次亮相,北约给它起了个绰号叫“光轮”(Halo),但“光轮”的光多年以来并不怎么亮,它引起世人注意还是近几年的事。是国际上快速反应部队的发展潮流,托起了米-26的“光轮”。它具有优良的整体性能、惊人的载运量,对快反部队的投送和保障有重要意义。


“米-26”是当今世界上起飞重量最大的直升机,其运输能力相当于美国C-130运输机。C—130可运载92名武装士兵或64名伞兵,可一次运载13.5-20吨物资。“米-26”最大承载量为20吨,可搭载一辆坦克或80名全副武装的士兵。但与C-130相比,“米-26”对起落场地的要求更低,能够适应复杂的战场地形,且飞行更为机动灵活。


提升解放军陆航战力

在解放军的作战序列里,武装直升机按其作战用途可分为运输直升机、攻击直升机和反潜巡逻机等。反潜巡逻机配属海军航空兵部队,而运输型和攻击型则主要配属陆军航空兵部队。目前,陆航部队的运输直升机主要是俄罗斯“米”系列、美国的“黑鹰”、还有法国的“大黄蜂”和“海豚”(中国引进生产后称为“直-8”、“直-9”)三大系列并存。


解放军运输直升机主力机型的选择面临一个困境,即国产“直-8”太过老旧,“直-9”又太小,运力有限且自身防护差,都无法承担作为运输直升机主力的重任。美国的“黑鹰”虽然技术先进,但当初引入是民用型,在技术指标上就打了折扣,数量上也只有24架,加之与美国的潜在竞争关系,在后勤保障上始终有朝不保夕之虞。因此今后解放军运输直升机的选择只能倾向于俄制“米”系列。


解放军从60年代起就已经开始使用“米-6”直升机,对“米”系列直升机的操作可谓驾轻就熟。目前,100多架“米-17”是中国陆航运输直升机的主力。如果能成功引进“米-26”,即可陆续淘汰过时的“米-6”,将运输直升机的布局调整为“以米17/26为主,直-9为辅”的布局,从而有力地提升陆航部队的快速机动作战能力。


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