中国的空中加油机和俄,欧,美的差距大吗?

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导读:中国国产的轰六中型轰炸机是目前唯一最适合改装为空中加油机的平台,作为过渡型空中加油机可以先解决有无的问题,然后再等待更佳的飞行平台逐步提高。世界各国包括美国所走的,都是这条逐步改进的道路,其中美苏英三国都首先是把轰炸机作为首次改装的平台,原因是它具有容积大、速度较高的优点。 由轰六所改装的空中加油机,相对于由运八运输机改装的方案,更适合低速性能较差、失速速度较高的受油机,目前中国暂时只有歼八D最适合改装为受油机,所以轰六加油机和歼八D成为目前理想的加油机和受油机组合。作为轰六母型的俄罗斯空军图十六轰

中国国产的轰六中型轰炸机是目前唯一最适合改装为空中加油机的平台,作为过渡型空中加油机可以先解决有无的问题,然后再等待更佳的飞行平台逐步提高。世界各国包括美国所走的,都是这条逐步改进的道路,其中美苏英三国都首先是把轰炸机作为首次改装的平台,原因是它具有容积大、速度较高的优点。


由轰六所改装的空中加油机,相对于由运八运输机改装的方案,更适合低速性能较差、失速速度较高的受油机,目前中国暂时只有歼八D最适合改装为受油机,所以轰六加油机和歼八D成为目前理想的加油机和受油机组合。作为轰六母型的俄罗斯空军图十六轰炸机,亦曾被改装成加油机并且长期使用过,所以中国选择轰六作为改装平台可以参考俄军成熟的经验,少走弯路。


中国首次接触空中加油技术是在越南战争中,当时在美军战机的残骸发现了不知名的金属管,经研究后知道其特定用途。七十年代,曾进行过空中加油技术的基础研究,但未几即因政治原因而中断。八十年代初中期连续发生多场著名的空战中,空中加油机都发生过巨大的作用,一直对此跟踪研究得十分仔细的中国空军,在***指示下正式进行立项研究,一九八八年开始研制。由于从英国空中加油公司购入组件改装的运八U与歼八D较难配合,所以最后选择了轰六。虽然有英国和以色列专家帮助,但最初几百次空中对接全部失败,后来甚至发生四次折断加油头、空中起火、无线电失灵等几十次重大险情。及后在空军试飞团团长汤连刚等努力下,于一九九一年十二月二十三日十一时二十四分,中国空军首次空中加油成功。一九九七年第一个空中加油机团正式在广州军区成立,两年后的国庆大阅兵,他们以间隔二十米,高度七百米,时速五百五十公里飞越天安门上空,除了东风三十一远程导弹外,空中加受油机编队是唯一受到掌声欢迎的。据悉,目前空军和海军航空兵分别各自拥有一个空中加油机团在服役中。


轰油六的性能


轰六改装的加油机有两种型号,一种是空军的轰油六,另一种是海军的轰油六D。这两种飞机外观上最明显的区别是:轰油六机头改用金属整流罩,但轰油六D的整流罩仍然沿用轰六和运八的圆锥形玻璃整流罩。从性能来说,轰油六的改良幅度大于轰油六D,性能也较佳。轰油六拆掉了机头下方的二四四轰炸雷达,机身外形更流畅,提高了飞行稳定性。机内装有较先进的惯性/GPS复合导航系统并更换了气象雷达。原来的PV-23火控系统被拆除,大幅减轻了飞机空重,也增加了载油量。不过为安全计,该机仍保留了原装的干扰弹撤布器:但美国空军的加油机因为在拥有绝对制空权下的环境中进行加油,所以没有这种防御手段。


轰油六装有一种新颖的战术导航系统,它是一种双向采测仪,可以在二百公里范围内自动准确计算出加油机和受油机之间的方位角和距离,大幅提高了两种飞机在空中进行加油作业的成功率。其最大起飞重量达七十五点八吨,最大载油量三十七吨。虽然高于KC-130F的三十吨,但却逊于图十六N的四十二点一吨,在世界各国加油机中包括同等重量级中客观而言几乎竞陪末席。在正常情况下,无可否认轰油六/六D的加油软管实在太短,大大增加了气流干扰所引致的对接难度且降低了安全性,十分令人费解。

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