韩系车如何走出在华市场泥潭

贺兰冬季兵 收藏 7 1551
导读:韩系车如何走出在华市场泥潭 今年,韩系车在华市场急剧下滑,现代及其旗下的起亚在华市场都表现逊色。以北京现代和东风悦达起亚为了挽救这样的销量急剧下滑的局势,纷纷使出了降价策略,频繁的降价对韩系车的销量拉升很有限,并且降价对销量的提升只在降价后的第一和第二个月有些效果,降价后的第三个月,二级经销商迫于市场压力又开始降价,最后导致了恶性的价格战。 韩系车为何降价最频繁 在国内车市,韩系车降价是最为频繁的,主要是迫于市场竞争压力的必然结果。在2007年以前,韩系车在华市场表现相

韩系车如何走出在华市场泥潭

今年,韩系车在华市场急剧下滑,现代及其旗下的起亚在华市场都表现逊色。以北京现代和东风悦达起亚为了挽救这样的销量急剧下滑的局势,纷纷使出了降价策略,频繁的降价对韩系车的销量拉升很有限,并且降价对销量的提升只在降价后的第一和第二个月有些效果,降价后的第三个月,二级经销商迫于市场压力又开始降价,最后导致了恶性的价格战。


韩系车为何降价最频繁


在国内车市,韩系车降价是最为频繁的,主要是迫于市场竞争压力的必然结果。在2007年以前,韩系车在华市场表现相当喜人,韩国车在华也奠定了以伊兰特和千里马为主的坚实口碑,但是为何2006年以后,韩系车在华市场开始走下坡路?


2004年,北京现代以高达170%的增长率,近15万辆的销量,一举跃升入五强;2005年,北京现代更将全年销售目标大幅上调15%至23万辆;2006年,北京现代以28万台的销量排名第五。总体上来看,北京现代的销量每年都在持续增长,但是2007年对北京现代并不是那么容易,月销量节节下滑,这很可能危及到北京现代2007年的总体销量。东风悦达起亚2002年销量为20368台、2003年为51080台、2004年达到62508台、2005年销量突破11万台、2006年销量近12万台。悦达起亚这些年的销量也不错,但是进入2007年销量却开始走下坡路,昔日的千里马不再畅销。


2007年,北京现代和东风悦达起亚的销量节节下滑,于是采用了频繁降价拉动销量,但是降价对销量的拉动并不明显,我们从北京现代和悦达起亚2007年1-7月份的销量就可以看出来:销量下滑就降价,降价后销量增长一两个月,销量再次下滑就再降价,最后形成了恶性循环——价格战。业界有人说韩系车是中国汽车价格战的带动者,这样的怀疑是否科学值得怀疑,但是韩系车频繁的降价促进了汽车价格水平整体下滑,即使没有韩系车,中国的汽车价格一样会下降,那只是时间的问题,因为中国目前的汽车价格水平(相对于收入水平来说)比国际价格高出很多。


韩系车如何走出销量低迷的泥潭


在国外,韩国现代是世界第六大汽车厂商,今年上半年,现代汽车连续4个月创造销量增长记录,7月销售业绩比去年同期增长61.1%,达到199222辆;其中韩国本土汽车出口量同比增长208.6%,达到76722辆,国际市场总销量增长53.3%,达到146502辆。在中国,韩系车在2007年以前市场销量异常火爆,2007年的销量开始节节遭遇“滑铁卢”。


韩国车在华市场低迷的主要原因还是消费者不买账,消费者为何开始不买账了?难道是韩国车真的不行,尽管以前爆出伊兰特方向盘掉渣和北京现代原材料采购问题,但不致于让韩国车销量那么低迷。韩国车究竟好不好,只有韩系车主心理最明白。但是目前购买韩系车的消费者越来越少,笔者认为并不是韩系车在华本土化战略不够。酷派的国产是否能够改变现代在华命运?北京现代2008年达成60万辆的产能是否成为现代在华扩产后投资的冗余成本?


不管怎么样,韩系车在华的当务之急就是提升销量,提高消费者的口碑。根据笔者了解,韩系车刚到华之时采用疯狂广告和公关的推拉式营销模式,其销量取得了突飞猛进的效果。也就是说,韩系车的口碑开始建立起来了,但是韩系车的质量还没有在消费者中形成和稳固起来,韩系车的当务之急就是提高质量及其消费者的质量口碑。另外就是降价的步伐缩小,切忌不能再继续这样疯狂的价格战。加大销售网络密度,强化区域管理,建立以用户需求为导向的销售体系,加大技能培训力度,大力支援集团销售,保障物流的高效运营。一切的措施要以消费者为出发点和核心,如果消费者不买韩系车,韩系车的销量也不可能得到提升。



0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事
7条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭 女白领玩的军事游戏:输了要扒衣服