保时捷为何推迟华晨M3上市

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导读:保时捷为何推迟华晨M3上市? 本来计划好将要在9月初上市的华晨M3,又被推迟了。据内部人士透露,其中的主要原因在于M3的主要合作方——德国保时捷。 保时捷,作为世界著名的一家跑车公司,为何偏偏在这个时候要阻挠M3的上市呢? 其实,2005年11月,M3的工程设计就已经正式开始了,即使从2006年8月22日零点,第一台M3整车装配完毕、点火成功算起,M3消息也有一年有余了,期间不断有消息传出,M3将要上市的消息,但是一次次被推迟延后。 德国人和中国人的办事理念再一次发生了冲撞,由于保时捷在
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保时捷为何推迟华晨M3上市?

本来计划好将要在9月初上市的华晨M3,又被推迟了。据内部人士透露,其中的主要原因在于M3的主要合作方——德国保时捷。


保时捷,作为世界著名的一家跑车公司,为何偏偏在这个时候要阻挠M3的上市呢?


其实,2005年11月,M3的工程设计就已经正式开始了,即使从2006年8月22日零点,第一台M3整车装配完毕、点火成功算起,M3消息也有一年有余了,期间不断有消息传出,M3将要上市的消息,但是一次次被推迟延后。


德国人和中国人的办事理念再一次发生了冲撞,由于保时捷在M3涉入程度比较深,因此,他们的态度非常坚决,而不希望因为匆匆上市而影响到产品的质量。


据内部人士透露,从M3开始工程设计算起,华晨专门为M3聘请了外国专家顾问组成员7人,专家20人,其中保时捷占半数以上。包括外形、内饰设计风格,底盘、NVH解决方案最终采用的都是保时捷的方案。


而按保时捷惯例,一款新车要进行多轮各种不同科目的道路试验,比如包括耐候(气候耐久性)试验和可靠性试验,试验合格才能最终推向市场。


据悉,M3路试的累积里程已经达到近100万公里。


这种坚持让人想起了当初骏捷上市的德中双方的争论。


当年,祁玉民为了加快骏捷上市,以救活华晨,从德国宝马总部请来的一个技术团队秘密抵达沈阳,随即为骏捷“体检”。但是,提出100多项技术问题的宝马团队却不同意骏捷提前上市。但是最终是宝马团队作了相应的调整后,才最终让骏捷在3月18日上市,但是,可能宝马人想不到的是,骏捷上市一炮而红。


但是,这次却大不一样。合作开发M3底盘的德国保时捷公司,却真的叫起真来。


在德国的碰撞门事件后,华晨高层确实进行了认真的总结。其实,他们所倡导的“品质先,方敢天下先”的理念绝非一句口号而已。


因此,在M3的质量问题上,华晨更多地听取了保时捷的意见,认认真真作各种项目的测试。


不计代价寻求世界顶级“选手”的合作开发可以说是华晨独一无二的传统,在M3这款车上,华晨更下了大功夫。因为,这款产品主要是面向小众群体,但是其更重要的意义在于品牌品质的内涵。


这也许对中国自主品牌的华晨来说,在中国的企业在海外接连遭遇所谓的碰撞门的背景下,是一次有着非同寻常意义挑战。


这可能更带有略带憨厚,又不失果敢的华晨老总祁玉民的风格。连续两次喊出“完不成任务就辞职”的,中国也就祁玉民一个人了。


不过,这次华晨也并不是完全依靠德国人。对内饰风格,华晨在色彩、用料、结构等方面都进行了些微的改变。可能对华晨而言,他们考虑的更多是这款运动型轿车面向的是对操控性和舒适性都有更高要求的用户,而不是只注重速度的跑车用户。


但是这种风格的变化,仍然在华晨和保时捷之间引发了一场“争论”。


按照一开始保时捷的思路,保时捷提出应该沿袭卡宴的设计理念,采用高底盘设计方案,但是这一思路后来被华晨高层否决。


因为华晨的初衷是“用于高速公路、城市公路的私家车市场,既具有跑车的运动性与豪华性,给驾驶者一个释放激情,追求运动的体验,又具有中高级轿车的舒适性与空间感”。


后来,保时捷又拿出了几个方案,也基本都被华晨高层PASS掉。


为了不影响M3开发进度,最终采用的方案,几乎是照搬保时捷现有成熟车型。


比如悬挂系统,M3的前后多连杆后悬挂系统,跟保时捷一款发动机前置的COUPE车型不谋而合,这绝不是简单的巧合。而是双方激烈争吵最后妥协的产物。


应该说,与过去华晨被质疑“有知识无产权”的时候相比,华晨已经出现了很大的进步。而M3开发出来后,先后申请了几十项专利,则是明证。


清华大学一位曾经在汽车跨国公司工作很长时间的教授表示,汽车研发技术并没有特别神秘,中国人肯定可以拥有自己的核心技术,关键是肯于认真实践。


尽管底盘几乎是照搬保时捷现有车型,但是,在自己的弱项,华晨敢于争论,敢于提出自己的理念,已经是非常可喜可贺了。


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