“新四君”能成为民族汽车工业的脊梁吗?(转)

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导读: 最近上网,赫然看到“新四君”字样,笔者在其它文章中也援引到了这个名号。这个名号好,表示群众已经开始以群体的眼光来看待中国汽车自主品牌的势力。根据借来的观念,“新四君”为奇瑞、比亚迪、力帆、吉利。他们都是目前在自主品牌圈子里举足轻重的势力。 联想到战争时代,新四军的经历值得咀嚼。新四军全称“中国国民革命军陆军新编第四军”,在国共两党合作抗日的形势下,经国民党当局同意,由江西、福建、广东、湖南、湖北、河南、浙江、安徽八省十四个地区的红军游击队从1937年10月起陆续改编而成。是由中国共产党领
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最近上网,赫然看到“新四君”字样,笔者在其它文章中也援引到了这个名号。这个名号好,表示群众已经开始以群体的眼光来看待中国汽车自主品牌的势力。根据借来的观念,“新四君”为奇瑞、比亚迪、力帆、吉利。他们都是目前在自主品牌圈子里举足轻重的势力。

联想到战争时代,新四军的经历值得咀嚼。新四军全称“中国国民革命军陆军新编第四军”,在国共两党合作抗日的形势下,经国民党当局同意,由江西、福建、广东、湖南、湖北、河南、浙江、安徽八省十四个地区的红军游击队从1937年10月起陆续改编而成。是由中国共产党领导的坚持华中抗日斗争的人民军队。新四军遵照中共中央对抗日战争的战略方针,在大江南北河湖港汊地区,广泛发动群众,开展游击战争,打击日伪军,创建华中抗日根据地。1941年1月,国民党顽固派制造了皖南事变,蒋介石下令取消新四军“番号”。1月20日,中共中央军委重建新四军军部。解放战争时期,新四军与八路军、东北抗日联军等一起改称中国人民解放军。大家从这一段介绍文字中可以看到几个关键点:新四军是国共两党合作妥协的产物;新四军行政和军政领导是中共中央;新四军主要利用广泛的群众基础采取游击战术;新四军命运多舛,经历过“撤藩”后被重建,最后又被整编进中国人民解放军。

汽车自主品牌“新四君”似乎与人民军队的新四军有近似之处。首先,从中国汽车行业的发展历程来看,“新四君”虽未经过妥协而产生,但是也是根据市场“战争”的需要而应运而生;而与中共中央的直接领导相比较,“新四君”基本上都是由家族企业和社会资本控制,这也是为什么华晨中华没有被列进来的原因;“新四君”的壮大同样是从游击战争开始的,从区域市场的重点掌握到全国各地的全面开花,直至稍具规模;“新四君”的命运多舛,这些年也算经历过了汽车市场的沉沉浮浮,之所以到现在还没有被整编或者整编别人,有着各自的特点。然而,站在自主品牌市场占有率突破性的飙升至30%的时候,仔细来看自主品牌,不由得想要对“新四君”的责任作一番斟酌,“新四君”能乘着这股气势,一举奠定民主汽车工业脊梁地位吗?

新四君”有这种责任和基础来行大事。作为自主品牌的领头羊,奇瑞、比亚迪、力帆和吉利的一举一动,吸引着太多国人的目光,甚至可以说影响着自主品牌的未来。我们都知道,只有民族的才是世界的。“十一五”也将大力扶持自主品牌列入了计划。降低微型车消费税、鼓励公务员坐自主品牌车、各领导参观自主品牌厂家,所有的信息都表明了国家对于自主品牌的期望。从“新四君”的发展历程来看,他们也都坚定着自主品牌和自主研发的道路,对于他们在自主研发当中的标杆作用,自始至终就没有过动摇。现在的问题是,当自主品牌达到空前的规模,当市场的竞争压力越来越大,当合资品牌也陆续推出自主品牌的时候,他们怎样来强化自己的脊梁作用?这一点值得期待。

“新四君”需要承担任重道远的压力。通过这些年的发展,自主品牌利用自己的成绩和规模迎来了政策的春天,但同样也制造了更为严峻的竞争环境。在与合资品牌产品的交手过程中,“新四君”赖以生存的价格优势已不复存在,对于技术优势的强化、自主技术研发的快慢、全新产品推出的快慢、营销创新和纵深开拓的要求越来越高。同时,由于“新四君”的产品集中于中低端产品,让他们更多的是互相之间的直面竞争,在中高端产品环节还没有直接跟合资品牌产品对话的机会。另外,由于他们带来的国家政策的倾斜,吸引了来自于传统汽车集团(一汽、上汽、南起、北汽等)自主品牌的诞生和竞争,也吸引了来自于合资品牌(广州本田、上海大众等)在自主品牌上的擦边球操作。这种争夺让政策的倾斜优势变得越来越小。如果连政策优势都相差无几的话,“新四君”的竞争优势极度堪虞。对于自主研发技术的需求,和更高端的新技术的开发,要求企业投入更多的资金,这份资金不可能纯粹从国家银行里来,因为银行里的钱始终是国家的;这份资金更多的是需要企业从市场上挣来,也就进一步增加了市场开拓的压力。

“新四君”需要更多的战略眼光和民间支持。很显然,国家已经在尽最大的力量地自主品牌实行战略上的倾斜,剩下的就是要靠企业自己了。在这里,笔者认为“新四君”首当其冲的就是要注重战略眼光和民间支持的积累。战略眼光是企业需要以长远的品牌愿景为轴心,以企业利益的实现为半径,以优质的产品、战术执行、营销服务、人力框架为半径的上的另一点,共同来画一个圆。这个圆就是企业的长久生存之道。民间支持却需要另一种力量。我们会发现自主品牌往往会存在叫好不叫座的形象,消费者感情上倾向于自主品牌,行动上却往往支持合资品牌。这就需要企业在推出优质产品的同时,需要注重文化上的积累和消费者感情上的维系,争取更多的民望。其他的种种因素,也有种种说辞,笔者此次不做赘述。

中国要成为汽车大国最终还是要依靠自主品牌的发展。“新四君”是否能持续利好的发展,是否能心同一道,共同退敌,是他们能否成为民主汽车工业脊梁的关键,也是中国民主汽车工业能否成功的关键。而依靠和合理整合天时、地利、人和的优势,最终战胜“敌人”的“新四君”,才是真正的新四君、真正的民族脊梁。


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