小可爱大手笔 全面感受丰田Yaris

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导读:熟悉吗?呵呵,看过《越狱》第二季的朋友一定还记得,年轻的David Apolskis,就是那个帮迈克偷回金表的家伙,在逃亡的路上喜欢上了一个女孩,而那个女孩驾驶的就是丰田Yaris。现在这款在欧美受到广泛欢迎的小车,也要在广州丰田的工厂里下线了。可我们对它好像还是很陌生,Yaris究竟是什么?它能否担当起丰田在中国小型车市场摧城拔寨的重任?浑圆车身,头又大   汽车外型的喜好,其实是相当主观的视觉体验。汽车的外观造型,亦大致不离大车具气势,小车更可爱的剧本。然而,每次看到Yaris时,却总有不同的体验
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熟悉吗?呵呵,看过《越狱》第二季的朋友一定还记得,年轻的David Apolskis,就是那个帮迈克偷回金表的家伙,在逃亡的路上喜欢上了一个女孩,而那个女孩驾驶的就是丰田Yaris。现在这款在欧美受到广泛欢迎的小车,也要在广州丰田的工厂里下线了。可我们对它好像还是很陌生,Yaris究竟是什么?它能否担当起丰田在中国小型车市场摧城拔寨的重任?浑圆车身,头又大


汽车外型的喜好,其实是相当主观的视觉体验。汽车的外观造型,亦大致不离大车具气势,小车更可爱的剧本。然而,每次看到Yaris时,却总有不同的体验,似乎由不同的角度欣赏Yaris,都可轻易突显出Yaris与众不同的特点,组合之后,更是一款不易错认的造型小车。


首先,看到Yaris引人发噘的车头造型,不免让我想到风靡一时的大头狗。两侧大大的眼睛,放在恰似广角镜头刻意造成的浑圆车头上,配上水箱罩厂徽的凸俏鼻子与微笑的前保杆,犹如殷勤讨好主人的宠物般,掳获第一眼的好感。


转个方位看,这头可爱动物,拥有刻意往前后推移的轮轴,让身长仅3,750mm却拥有2,460mm轴距的Yaris,以短头短尾的车身比例,展现醒目的大肚风格。用以争取更多头部空间的高车顶,则采取类似的手法,将A柱尽量往前推移,让车顶造型更为流线顺畅,同时,向后逐步扬升的车窗与腰线,不但巧妙降低高车顶的突兀感,随之放大的车门面积,亦让车体外观的安全感受更加增分。


延续车侧的腰线,正好环绕车尾一周,先划过神似鲨鱼鳍造型的LED尾灯与呼应车头刻意凸出的后门厂徽,整个车尾的造型便瞬间立体起来。另外,承接尾灯的后保杆,则以刻意外扩的饱满设计,搭配同样运用在车头的U型线条,展现更为安稳有型的视觉份量。


或许眼尖的读者也发现,今天试驾的这款Yaris1.5G味道有些不一样。没错,此次试驾的G车型,搭配多款原厂改装部品,包括后视镜LED方向指示灯、较S运动版更大的后扰流尾翼、金属油箱盖与金属饰条等,让原本主打可爱的车型,透过改装套件后,展露出不同的运动风格。

座舱空间宽敞


以小车尺码,追求座舱空间极大化的设计,Yaris肯定已拿到漂亮的高分。四位身材属于壮硕体态的试车组成员,同时进入座舱后,最直接的体验,是没有乘坐小型车时,一群人左顾右盼,担心压迫到其它乘员乘坐空间的窘态。更会让人有股奇妙的感觉,Yaris到底从哪里「偷来」这么多空间?


仔细一想,对了!不就是环型座舱设计、倒三角纵列式中控台、圆弧高车顶与等设计巧思,在2,460mm的轴距设定下,一点一滴地将前后座乘员的局促坐姿舒展开来,而在小型车内,享有少见的合宜头部与膝部空间。


在实际乘坐体验,Yaris前后座椅的乘坐舒适性,也没有令人失望。尽管非真皮材质,但是1.5G版本的皮质座椅,仍透过椅面透气网孔设计与硬度适中的触感,消除皮质座椅最怕遇到的不透气与懊热缺点;然而,双前座椅的用料厚度与椅背包覆性,均较后座来得良好,所以前座的乘坐舒适性,整体还是胜于后座。


当然,Yaris的冷暖空调系统,在此时也发挥相当的帮助,原厂强调在较佳省油效能考虑下,运用可变容量压缩机功能;尽管没有配备恒温,中控台纵列的三环空调旋钮质感亦属普通,然而,在整天试乘过程中,仍可透过自行调整温度、风量、四孔出风口角度与开阖等动作,找出舒适的座舱空调设定。


除了良好的座舱空间设计外,拥有丰富弹性变化的前后座椅,对于Yaris整体空间机能提升,更是扮演关键角色。其中,功能性最完整的,首推6/4可分离倾倒后座椅,不同惯见的单纯倾倒设计,1.5G所配备的后座椅,拥有前后滑移15公分与往后倾倒10度的贴心设计,而这两项功能对于身高近180公分的试车组成员特别受用,当后座往前滑移到底时,腾出的前后座最大间距与膝部空间,相当让人满意;至于使用标准角度的后座椅时,头部仍然稍稍微碰触到C柱,此时,运用椅背上方的控制拉板,调降椅背角度后,即可清楚感受到获得减缓的头部空间压迫感。


后座椅背上方的控制板,亦包含分离倾倒功能,只要将后座椅完全往前滑移,接着使用前倾模式拉板,即可将后座椅往前平整放倒,接着,行李箱底板的可翻折底板,亦可往前翻折盖住座椅与行李箱的空隙,形成高达693公升的平整行李箱承载空间。实际操作后,透过简易的操控动作与可观的空间性,确实让人感到Yaris在发挥座舱弹性机能的用心。

















置物机能良好


Yaris全车分布相当多的置物空间,仅前座中控台就有多达九处的置物空间,采用中置仪表设计的Yaris,让驾驶拥有方向盘上方多出的新置物空间,只要按压开关,就可轻易取放物品,同时,在方向盘的右侧、下方与左侧,亦有置物或零钱盒等设计,让驾驶在开车过程中,免去慌张寻找眼镜盒、回数票、零钱与私人证件等物品,相对地更能提高行车的安全性。至于副驾驶座,比起驾驶亦不遑多让,拥有上下对开双手套箱与座椅下方的置鞋盒设计,提供置放面纸、女鞋与车主手册等较大型物件。



而Yaris双前座位于出风口的隐藏式置杯架,亦展现相当别致的设计,拉开置杯架放入饮料后,可以透过出风口吹送的冷暖气,达到保温与降温的效果,算是相当聪明的设计。除此之外,中控台下方、车门书报箱附置杯架与前座椅背挂钩等贴心设计,同样为置物空间的机能性增色不少。


虽然整体座舱空间机能,让人相当肯定。但是,试车组仍发现些许问题有改进的空间。包括后座椅往前滑移时,将在行李箱底板空出15公分的空隙,而此段空隙并没有翻折底板可以覆盖,此时,置放在行李箱底板上的小型对象,很有可能在煞车过程中,往前到掉入后座椅下方空隙;同样地,可整个掀起的行李箱底板,内部设计的两大一小置物框格,中间的大框格并没有设计前方隔板,一但煞车时,小型物件亦有往前滑移掉入的困扰。


中控台两侧的三角置物空间,在实际乘坐时,会多少干扰到前座成员的膝部空间,而些微减损乘坐的舒适性;另外,副驾驶座椅下方的置鞋盒,较浅的容纳空间仅适合摆放拖鞋,而无法顺利摆放多数女用鞋。相信车厂若能将上述各点列入考虑后,Yaris优异的空间机能,将更能贴近实际用车需求。


小车也要搞科技


向来列为豪华配备的SmartEntry+PushStart,首度下放至Yaris等级的小车,确实让人感到十足新鲜感。操作模式则和雷克萨斯与丰田佳美所搭载的系统相同,只要随身携带感应钥匙,进入离车门约70公分以内的感应范围,并将手伸进把车门手内侧后,系统将发出鸣声与自动解除门锁,此时即可开启车门进入车内。至于熄火与离开车子后,只要将车门带上,按押车门把手的锁门键,系统亦将发出鸣声并自动完成锁门动作。


PushStart系统的启动模式,驾驶则需踩住煞车踏板并将档位打入P档,待引擎启动键的绿色灯亮起后,才可顺利启动引擎。若没有踩住煞车,按压引擎键后,则仅将启动车内电器系统,而无法启动引擎。整套系统,其实操作难度并不高,对于首次接触的车主,只要多熟练几次,应该可以很快上手。


SmartEntry+PushStart亦附有防呆机制,以防止人为不当使用所造成的困扰。当感应钥匙离开车外,而引擎尚未熄火时,系统将会响起连续鸣叫声(连续哔哔哔三声),以提醒车主熄火,不过,须特别注意的一点,若车主不理会的话,引擎并不会自行熄火,会一直处于怠速状态。相反地,如果钥匙留在车内,而车主走出车外的话,车门将无法锁上(系统会出现三秒的长哔声,并无法锁上),以避免车主被反锁在车外的状况。不管如何,只要谨慎使用免持钥匙系统,将可感受到此套系统所带来的便利性。


至于,普见于丰田车系的触控式DVD影音系统,此次也一并出现在试驾车上。与原有中控台一体成型的标配单片吸入式CD音响主机相较,原厂特别为DVD系统开发的中控饰板,确实达到降低置入DVD主机的突兀感,在整体造型上不会有搭不上的怪异感觉。另外,选配的Yaris专属高音喇叭,将在左右A柱上型成更为立体的空间音域,而这套DVD主机还可支援原厂卫星导航系统,当然这些都得加价购入。


小可爱大空间


在当今全球小车擂台,仍属于当红一线战将的Yaris,在实际体验后,可以发现其突出的设计趋向-可爱小巧的车身,创造亮眼的大空间!让传统的小车消费者,不用为追逐小巧可爱的讨喜外观,而失去日常乘坐的舒适性;由这一点看来,Yaris正好在美学感性与空间理性的对立面向上,找到令人肯定的平衡点。


不得不承认,人类是视觉性动物!打从远古开始,透过代代的经验传递,逐渐演化成外型与内在的紧密关联,而这样的思维,恰巧也完整地移植到人类交通工具-汽车。因此,孔武的肌肉线条,代表狂放蛮力;锐利的流线,则蕴涵速度感;而圆润娇小,则散发迷你可爱的柔弱特质。然而,常规定律能否有翻转的可能性?则是我在完成Yaris动态试驾后的提问,因为,可爱,未必好欺负!


1.5升引擎表现衬职,电子油门抑制动力反应


在圆浑的引擎盖下,Yaris搭载1.5升直列四汽缸铝合金引擎,拥有109匹马力与14.4公斤米的最大动力输出。尽管与Vios共享引擎,不过,新世代的Yaris,在省油节能的考虑下,新增电子油门系统与电动辅助方向盘,搭配五门掀背车型,都让Yaris在各项操控条件与Vios不尽相同,至于实际情况如何?就让实地上路的Yaris,自己说话吧。


在这趟试驾行程中,首先拿到的1.5G车型,虽然已知道Yaris拥有的109匹马力与14.4公斤米动力,要轻松推动1,090公斤的车重,应该不是件难事。不过,若全车满载了四名乘员与摄影器材后,一举增加约300多公斤的重量后,Yaris能否胜任,顿时成为心中的疑问。不过,Yaris一上路后,证明这是多虑的。




尽管车内拥有四名乘员,在轻踩油门后,Yaris的起步虽称不上伶俐活泼,但是这颗引擎倒也不甘示弱,不需要刻意深踩油门拉高引擎转速,就能让Yaris顺着驾驶的速度意念轻盈起步后,迅速往前移动,为几近满载的Yaris,留下良好的第一印象。


在逐渐离开新庄市区后,试车组选择上二高系统,藉由笔直的高速路段,体验Yaris在中高速域动力表现与车身的稳定性。此时,可发现不同于市区只需轻踩油门的低速路段,在补上更多油门切换至中高速域时,Yaris以省油考虑的电子油门系统,在油门到动力的连续反应,比起传统油门要来得保守与和缓些。油门约需踩踏过半后,系统才会感受到较明确的加速需求,感觉仍会延迟个一秒,才反应在引擎转速的提高。所幸,大脚踏踩油门后,驾驶直接明确的加速需求,系统会明显将反应行程缩短,让驾驶不至于感受太明显的时间差。这样的问题,同样在山道路段出现,驾驶面临远较平面复杂的连续起伏路面,对于油门的收放频率需更密集与细腻,这也让驾驶更能感受到电子油门在加速反应的明显不同。


只要了解电子油门系统,在油门中段幅度切换时的时间反应差后,其实,Yaris在中、高速路段的加速表现仍然不错,在引擎开始加大输出,透过换档平顺的四速自排变速箱将动力传输至前轮后,可以感受Yaris行驶在最高速限100或110的高速道路时,仍然保有令人愉悦的加速性能。


车体刚性、座舱静肃性良好


试驾行经较粗糙路段时,座舱仍可感受到较明显的路面噪音与震动,不过,干扰幅度仍藉由座舱隔音与底盘刚性,大幅减缓外来扰源,而不至破坏乘坐的舒适度;整体而言,对于多数平坦路段,尺码迷你的Yaris,紧实座舱仍可感受到有相当水准的车体刚性与扎实度,不至于如同许多小型车,常发生路面噪声源清晰传递至座舱的困扰。


同时,小车级距内良好的底盘钢性,搭配硬朗却略为软Q的悬吊设定,行驶时不仅让驾驶能保有必要的回馈路感,亦降低小车高速时较易产生的「轻飘」不安感;即使遭遇不良路面后,不论车内驾驶与乘员,均可感受到Yaris随后的车身起伏与弹跳现象,均能透过底盘处理后,确实消弥,让车身晃动感限制在令人舒适的范围内。虽然Yaris的表现不比中大型房车,然而,一定程度的平稳与静肃性,让Yaris在巡航时的细部动态,与印象中的小型掀背车相比,已有水准的演出。

电动辅助感受不同,Yaris弯道稳定性够


说到操控,不能不提到Yaris搭载的电动辅助方向盘,透过电动马达驱动,取代会减损部份引擎动力的传统油压方向盘,而电动辅助的导入,亦让Yaris方向盘的手感与一般车款相当不同。在行驶过程中,大致觉得Yaris的方向盘为略偏轻手的设定,但是比起同为电动辅助的普瑞斯,Yaris则又显得较为重手些,少了普瑞斯印象中那种因轻飘方向盘而模糊的路感,在方向盘对路感的掌握与转向的精准度上,仍保有一定的操控乐趣,另外,虽然Yaris在高速与激烈操控时确实会自动切换为较重的手感,反馈力道比低速时增强些,然而,两者间的落差并不明显。


而在实际进入弯道后,随着转动方向盘的动作后,可以发现Yaris透过电动辅助方向盘的运作后,在转向精准度有水准以上的演出。确实减速后入弯,方向盘听话地捕捉驾驶所下达的转向幅度,车头紧接着如覆颂口令般,朝预定的循迹弧线进行。此时,拥有短小轴距与前后悬距的Yaris,不仅展现小车在弯道的灵巧特性,往车身四角外扩的轮胎位置,亦提高Yaris在激烈操控时所需的重心稳定度,即使在煞车点尝试往后延迟时,以带煞车入弯时,仍可体验到Yaris所搭载的EBD煞车力道分配系统发挥功用,透过分配左右车轮不同的煞车力道,让Yaris不至于因煞车而明显破坏弯道动态的稳定性。


同时,试车组也发现,Yaris稍微偏高的车身设计,无可避免地,让Yaris在弯道时所负担的车身侧倾力道加大,不过,Yaris这套前麦弗逊附防倾杆与拖曳臂扭力杆悬吊系统,表现仍旧可圈可点,在弯道提供一定的支撑力道与稳定性,不至于让驾驶有过于软趴的不安感,另外,欧规拖曳臂悬吊显在车尾循迹的稳定性发挥作用,在一般速度时,仍能避免打滑甩尾的情形发生,让驾驶愉悦地享受Yaris那种「头过身就过」的弯道动感!


然而,试车组仍然发现Yaris,以较偏舒适乘用考虑的悬吊系统与标配15寸胎抓地力仍显不足,在拉高速度入弯后,在面对激烈的重心转移时,虽然车身稳定性仍在驾驶可控制的范围内,然而,车头转向不足与弯道路线往外侧滑移的情形将更为明显。


S运动化悬吊,高速过弯亮眼,舒适性则略损


就在G版试车告一段落后,试车组赶紧更换试驾1.5S版,看看拥有运动化悬吊的S版,到底在动态操控上,有何不同的特性?


换开S版之后,除了外观拥有全车空力扰流套件,以及采用深色内装与钢琴镜面中控的运动化座舱氛围外,最大的转变在于底盘调校的显着不同。一上路后,S版透过调整圈簧行程与避震筒阻尼系数后,为全车带来与标准版显然不同的路面回应,犹如重新为驾驶爬梳过操驾资讯一般,瞬间放大感应度的路感回馈与硬朗悬吊设定,让驾驶更能清楚掌握车身的动态资讯。


赶紧进行弯道动态的测试,如同路感提升的明显幅度,在直接挑战高速过弯时,可以发现原先G车型遭遇的操控极限,换到S运动版后,不仅明显将速度极限往上提升,更札实的底盘反应、更硬朗的支撑力道以及16寸轮胎所提升的抓地力,让S运动版不论在转向的精准度与高速弯道的循迹性方面,都要比标准版来得精确踏实,另外,由前碟后鼓升级为四轮碟煞后,亦在高速入弯前,提供更为确实的煞车力道,让驾驶对于弯道操控能有更高信心。几趟弯道冲刺下来,可以肯定S版的进化,绝非单纯改改外观与内装套件而已,而是在底盘有明显的精进幅度!


除了操控性能外,就乘坐的舒适度而言,相对于原先习惯略带Q感的G版,S版更加硬朗化的设定,在行经路面坑洞的弹跳处理更为直接,虽然能提供较清晰的路面资讯,然而却也减损一些乘坐的舒适性,只能说悬吊设定的差异性,算是青菜萝卜各取所好,端看消费者的喜好而定。


可爱,未必好欺负!


尽管电子油门与电动辅助方向盘,为Yaris带来不同传统的驾驭反应。然而,整体而言,于一般消费者的用车需求,平日在市区路段想拥有刁钻灵巧的车身,放假出游时,又想在山路弯道上,小小放纵一下,享受一下速度感与操控乐趣,相信Yaris已能符合这样的需求。若对于操控性能有更大期待的人,在悬吊系统与轮胎均有提升的S运动版,应该是较合宜的选择。不管如何,相对于可爱无辜的讨喜外表,Yaris在坚守小车当有的省油本分下,更展现新都会掀背车的灵活性能,已用行动证明“可爱,未必好欺负!”的新定义。









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