骏马对蛮牛 Gallardo单挑F430

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导读:没有人不爱敞篷车,但最好不要在恶毒艳阳与高达三十几度气温下开篷,因为会让人浑身冒汗、脸上出油,可是此次因为这两部车,让我们成为别人眼中的疯子。发烫的热气让一切快要熔化,但在法拉利及兰博基尼敞篷车的招唤下,右手依然不由自主按了开篷键,身体紧贴着几乎与地面同样高度的真皮座椅、手中握着设置换档拨片的方向盘,轰隆作响的引擎声从身后传来,欢迎来到Enzo及Ferruccio创造的超凡国度。 意大利空战英雄送给Enzo Ferrari跃马图腾,金牛座的FerruccioLamborghini采用金色蛮牛为厂徽,两位对

没有人不爱敞篷车,但最好不要在恶毒艳阳与高达三十几度气温下开篷,因为会让人浑身冒汗、脸上出油,可是此次因为这两部车,让我们成为别人眼中的疯子。发烫的热气让一切快要熔化,但在法拉利及兰博基尼敞篷车的招唤下,右手依然不由自主按了开篷键,身体紧贴着几乎与地面同样高度的真皮座椅、手中握着设置换档拨片的方向盘,轰隆作响的引擎声从身后传来,欢迎来到Enzo及Ferruccio创造的超凡国度。

意大利空战英雄送给Enzo Ferrari跃马图腾,金牛座的FerruccioLamborghini采用金色蛮牛为厂徽,两位对汽车有着高度热情的顽固分子,因为各自对造车理念的不同见解,从四十多年前展开一场至今尚未休止的马牛之争。


如果是你,要选马还是牛?这个题目绝对能够引发车迷一阵激烈争辩,若您是位家财万贯的富豪,我们建议可用一种另类方法找出答案,就是通通买下来,开过后即可找出最合适的车款。


此方式虽然铜臭味十足,却突显豪奢人士与一般民众对事物的不同观点,曾听人说:要推测有钱人的下一个动作只是浪费时间,你永远都猜不到他们在想什么,所以即便是部足以迷倒众生的双门超跑,还是会有人说:可惜!如果有敞篷版就更加完美了,这就是上流社会的购物哲学。


即便不开篷,这两部意大利超跑依旧令人魂萦梦牵,一刚一柔的风格加上高性能引擎展现的强悍爆发力,没有人舍得它从视线消失,此为意大利超跑的无敌魅力。


从技术层面来看,其实敞篷车并不利于高速性能展现,因为少了车顶会减低车身刚性并增加风阻及噪音,且活动顶篷结构的额外重量亦会影响性能,可是从消费者的角度来看,开篷的法拉利与兰博基尼可传达更直接强烈的速度感,拥有更高魅力。


没有任何人能抗拒法拉利的神奇魅力,极度性感与流线的造型设计,突显该厂特有的产品性格


按下方向盘左下方的红色Start钮,经八颗锻造活塞极度压缩的高压气体从四支排气管轰然喷出,这具4.3升高转速V8引擎发出嘶吼般的鸣叫声,此刻氛围就如同置身F1赛事,紧张又带着极度兴奋之情。


用力踩下油门,转速攀升的反应就如同重型机车般极为敏感,挑动右边进档拨片,后方传来法拉利典型的高频声响作为回应,造型流畅、优雅的F430 Spider迈开大步往前冲出。


复刻自Enzo Ferrari的内装广泛运用碳纤维材质铺陈,加上跑格浓郁的元素而让人爱不释手


动力涌现之快完全超乎对490匹马力的预期,稍不留意转速表指针已抵达12点钟方向(7000rpm)而逼近红线区,强大推进力及宛如F1赛车的排气音爆,让它不论在何种速度及档位下,只要大脚踩下油门,车速可如无止境般不断向上攀升,对开惯前置引擎车款的我们来说,驾着敞篷F430高速飞驰是一种崭新体验。


少了车顶的阻隔,对速度、气流与声音的感受更直接,风从脸旁及头顶呼啸而过,引擎声在身后回荡,档位可随方向盘拨片而变换,舒马赫开F1时应该也是这种感受,如果只用两个字来形容,那就是:过瘾!


最高指标达10000rpm的引擎转速表(红线区8500rpm)中设有档位显示灯,而鲜黄底色则属於选配项目。


原厂标准配胎已使用19寸铝圈及前225/35、前285/35跑胎,制式刹车采用Brembo对向四活塞卡钳及345mm碟盘。


相较於Gallardo的5.0升V10,配置在F430 Spider身上的4.3升V8引擎(F136E)马力值虽少了对手30匹,但藉长期参与F1所得到的技术与经验,加上可变气门正时与可变进气歧管的协助,在高达8500rpm转速域可爆发490匹的最大马力。


以此换算平均每升排气量的马力输出为114匹,比Gallardo的104匹要高出许多,峰值扭力亦有47.4kgm/5250rpm的表现。


即便因敞篷架构使F430 Spider车重比Coupe高出90公斤,但每匹马力仍仅需负荷3.1公斤的重量,让它只要4.1秒即可完成0~100km/h加速冲刺、极速达310km/h,完全未受软篷影响而在性能方面有任何妥协。


这具全铝合金V8引擎在可变歧管、可变气门正时的协助下,于8500rpm的高转速可爆发490匹马力,最高扭力达到47.4kgm。


能有如此表现,源自F1的自手排系统功劳不小,只要100毫秒便可完成换档动作,且动力又快又顺。


从加速及行车过程所回馈的动态表现显示,其E-Diff差速控制与循迹系统对动力输出过程有着严密监控,可藉由五种作动模式选项而迎合不同道路环境与驾驶需求,让人可安心、放心享受驭马飞驰的至高乐趣。


法拉利的热卖,带动全球超跑市场的飞快成长,兰博基尼更是最大受益者。


没有人不爱法拉利,甚至连Ferruccio Lamborghini在成立Lamborghini S.P.A汽车公司之前也是法拉利的爱好者,这一切皆归於创办人Enzo Ferrari的个人魅力及对赛车的热情。


今年适逢法拉利公司60周年庆,这家意大利车厂的发展历史虽比不上其他百年老厂,但长期参与F1并将技术回馈至量产跑车的制作理念,还有对工艺的最高要求,让法拉利成为全球跑车市场中的翘楚。


为保有稳定品质,法拉利多年前已定下年产量不超过六千部的内规,再加上F430车系与F599 GTB的热卖,现在想购入一部法拉利新车至少要等待两年的时间。


此情况虽可能让消费者不耐久候转而选购他家产品,但实际上却让法拉利更加抢手,今年1~4月该厂共售出1,596辆新车,销量比2006年同期增加26%。由此成长幅度推估,法拉利今年将再次创下销售的历史新高,甚至连二手车价格亦跟着水涨船高。


强悍性能与均衡的整体表现,让F430 Spider成为超跑标竿,延续自Enzo Ferrari的内装设计与操作逻辑,加上大量碳纤维饰板与高级真皮材质的铺陈,营造出浓郁的战斗气息,该厂采用的设计也因此被车迷视为圭臬。

敞篷小马藉由较轻的车重负荷让它仅需4.1秒即可完成0~100km/h加速,极速达310km/h


至于兰博基尼,这家车厂的规模虽小但品牌知名度却不下于法拉利,在1998年由奥迪接手后,藉着Gallardo车系与小改款Murcielago LP640的陆续推出,在2006年共售出1,592辆新车,创下有史以来的新高纪录。

其中Gallardo车系更占2/3比例,且自2003年发表至今的累积产量已突破五千辆,为兰博基尼创立以来销量最高的作品,由此可见此车之重要性。


代号L140的BabyLambo于2003年正式发表,但部分牛迷一开始对设计师LucDonckerwolke采用的传统车门感到失望,毕竟自Countach之后,上掀铡刀车门已成为该厂最具代表性的经典设计。


其极度前卫的造型亦让人一时之间难以与兰博基尼连结,不过去年初发表的Gallardo Spyder在拿掉车顶后,扭转既有风味而令人眼睛为之一亮。


小牛在开篷状态下依然能够创造出307km/h的极速表现,关篷更可达到314km/h,0~100km/h加速为4.3秒。


这两部车无论设计理念或性能都有很高的水准演出,很难分出胜负。Gallardo Spyder因配置全时四驱及19寸宽幅跑胎,即使刻意以大动作扭转方向盘,车身稳定性与轮胎循迹表现性仍然很高,在高速状态下给人较高的信心。


即便在弯道中重踩油门,520匹马力不会让后轮出现滑动倾向,甚至让人觉得自己胆子变大了,敢以更快的速度挑战弯道。


可惜此次的对手是法拉利,就动力、悬吊与操控的均衡表现来看,除非你是顽固的兰博基尼拥护者,否则很难不被F430 Spider吸引。


经过四年的时间焠链,未有任何更动的Gallardo散发愈加成熟的产品魅力。


单一深色内装与大量真皮材质,极简的中控台与方向盘,Gallardo Spyder并未如对手那般刻意卖弄色彩及赛车风味,但该有的各项基本配备一应俱全,给人感觉如同德系高级双门跑房车。


此作风虽与前卫的跑车外型出现极大落差,却也突显出兰博基尼与法拉利之间的差异。


中控台及内装的设计手法仍延续自Murcielago,这部Gallardo Spyder并配备顶级液晶萤幕及双区恒温空调系统

动力当然是两者较量的重点,但因动力及驱动架构的差异,Gallardo Spyder的行车表现与F430 Spider有着些微不同。这具V10引擎拥有高达5.0升的排气量及全时四驱,起步动力反应强大、直接,无论以自排模式逛街或高速飞奔,始终维持一贯的稳定特质。


档位绵密且换档明快的E-Gear自手排亦让动力随时维持最佳状态,甚至在自排模式下能够展现高速的行车快感,减速、过弯都可自动排入最恰当档位,让人能专注于油门、刹车与方向盘的控制。


E-Gear自手排的档位选项位于传统排档座位置,提供Sport、自排模式与ESPOff三项功能按钮,倒档则设在中控台最左侧。


这具V10引擎的运转音频较低,不似法拉利V8那样高亢,藉由可变进气歧管及双可变气门正时的辅助,带来520hp/8000rpm最大马力及52.0kgm/4250rpm的高扭力,且它在1500rpm低转速便可供应80%峰值扭力输出。


这意谓您踩下油门的同时,引擎已提供41.6kgm的扭力来驱策Gallardo Spyder前进,使其0~100km/h加速只需4.3秒,极速达到314km/h(开篷307km/h)。


奥迪负责设计与打造这具5.0升V10引擎,拥有520匹最大马力,其52.0kgm的强大扭力甚至在1500rpm即可展现80%的功率值。


从上述数值来看,Gallardo Spyder应是受到软篷结构与液压系统的影响,车重比双门款要多出140公斤的负荷,再加上四驱系统吃掉较多的动力,因此0~100km/h加速成绩小负於F430 Spider。

至于在操控表现方面,Gallardo Spyder与F430 Spider虽皆为中置引擎设定并采用全铝合金车身,但Gallardo Spyder悬吊设定则显得较为中庸。


其操控表现与转向灵敏度较不如F430 Spider,但藉由前30:后70%的动力分配与ESP系统,无论面对高速过弯或急刹减速等操驾状态,悬吊、轮胎传达的抓地力与循迹性较清晰,让人产生更佳的信赖感。


专属19寸三片式锻造铝圈为Gallardo Spyder的制式标配项目,前刹车并配置365mm的大尺寸碟盘与六活塞卡钳。


Gallardo Spyder在车尾设有三个大型散热口,尾翼具自动升降功能以增加下压力,车速达120km/h自动升起,低于80km/h降下。


不过只要对F430 Spider的动态特性与操控反应够熟悉,会感受它在底盘平衡性与悬吊作动几何的调校极为出色。其均衡配重与强劲动力使过弯如行云流水,转向俐落、弯道操控非常稳定,避震器亦忠实传递轮胎与路面之间的互动状态。


而车头很称职地听从方向盘指令,加速出弯并不会令人神经紧绷,可尽情踩着油门享受高速快感,跑起来更加轻松、愉快。


Gallardo Spyder藏锋 F430Spider光芒毕露


这是许多人所梦寐以求的机会,而我们则是让人称羡的幸运儿,能够同时与F430 Spider及Gallardo Spyder共渡一整天。就两部车的整体表现来看,它们均有着无懈可击的精采演出,不过F430 Spider较容易讨人欢心,从视觉、声音到触感均忠实传达这家义大利车厂对赛车与速度的热情。


对想要体验F1高速飞驰感受的车迷来说,F430 Spider能提供相近的行车环境,其4.3升V8引擎与铝合金车架呈现的高水准演出,满足消费者对速度的渴望而几近完美。


相信上述文字已透露出些许端倪,没错!F430 Spider为此次我们的选择,论品牌、产品特质与性能,Gallardo Spyder均对F430 Spider造成严重威胁。


其5.0升V10引擎、E-Gear自手排与四驱系统的绝妙组合,同样带来极高的娱乐效果,兰博基尼更因不同于法拉利的作风与独特性,可满足少数消费者不随波逐流的自我见解并突显个人风格,相信只要再给兰博基尼一些时间及更多的资源,会带给车迷更精彩且振奋人心的作品。


我们的观点-F430 Spider让人会上瘾


Gallardo Spyder自我意识强


法拉利不愧是全球最了解上流社会习性的超跑车厂,高不可攀的品牌定位加上独特的限量版本,让每位身价动辄上亿的富豪相继臣服于这位意大利速度帝王麾下。


F430 Spider具备的诱人身段与狂野性能,除了提供令人神魂颠倒的驾驶乐趣与速度极限之外,甚至还能替车主打好公关,从您拥有它的那一天开始,许多失联的朋友、不甩你的马子或整天不见一通电话的老婆都会盯着你,每个人都想跟你见面、吃饭,因为他们都想体验法拉利,拥有它将会改变您的生活并让人上瘾。


如果您尚未接触过法拉利,最好不要碰它,因为试过之后反而更难过,等待下一次试驾法拉利的过程将显得极为漫长且难熬。

F430 Spyder/Gallardo Spyder技术参数



F430 Spyder

Gallardo Spyder


长/宽/高(mm)

4512/1923/1234

4300/1900/1184


轴距(mm)

2600

2560


轮距(mm)

前:1669/后:1616

前:1622/后:1592


车重(kg)

1520

1570


发动机形式

V8 DOHC 32V

V10 DOHC 40V


排量(cc)

4308 4961


最大马力(hp/rpm)

490/8500

520/8000


最大扭矩(Nm/rpm)

465/5200

510/4250


悬挂系统

前后双A臂

前后双A臂


电子辅助

F1-Trac

ESP


轮胎规格

前:225/35/19 后:285/35/19

前:235/35/19 后:295/30/19


传动方式

MR

MR


变速器

6速手自一体

6速手自一体


刹车系统

前:345mm/后:330mm

前:365mm/后:335mm


0—100/h加速时间(s)

4.1

4.3


最高时速(km/h)

310

314



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