我帅故我贵 新沃尔沃C30完全试驾

前言


从S40开始,仿佛一夜间,沃尔沃沉闷保守的风格发生了180度的转变。相反的,它竟然成了时尚的引导者,是它为汽车界带来了清新的斯堪的纳维亚风。而全新的C30在S40的基础上更是把时尚做到了极致。它很贵,价格甚至高于S40。但这又能怎么样呢,喜欢C30,就是喜欢它的特立独行,为了让自己的爱骑在街上的回头率甚至超过迷你或者法拉利,这点代价就显得微不足道了。那么C30究竟有多好,究竟会多贵?还是让我们看看老外怎么感受的吧。


如果一件事物非常有性格非常有趣,那么它的设计者必将会受到那些崇尚个性、年龄在20岁左右的年轻一代的瞩目,关于这一点,短小精悍的沃尔沃似乎做到了。沃尔沃希望籍此新车能够吸引到更多不随波逐流,从不落伍的28-38岁的年轻人。


不过呢,眼前这款紧凑型的沃尔沃C30,无论它与时尚交织得多么融洽,在我们看来它仍旧是沃尔沃,一款基础价在23445美元之上的沃尔沃,一款穿着运动装的沃尔沃。


实际上,它就是一款有着性感尾部的另类S40,它的体重降低了200磅,车身长度在后轮之后也缩短了8.5英寸,并且有着一套全新的行头--或者说,除了车头和前风挡之外,一切都是新的。截断后的尾部让车头显得格外突出,这种前大后小的形状勾勒出了一个契形的车身轮廓,从而营造出一种强烈的视觉冲击力。在流线型的外表之下,是一台直列五缸每缸5气门的2.5T发动机,正是这台此款车唯一配备的发动机驱动着这辆前驱小车。而它的变速箱则为6档手动,或者额外支付1250美元来选装5档自动变速箱。


关于它那运动装的外表,是这样评论的:当你选中了C30这样性感的车,你可绝不愿意像看到随处可见的星巴克那样发现街上有第二辆与你相同的车。或许,至少在这个地方你是可以得偿所愿的,因为每当BMW卖掉三辆车的时候,沃尔沃这边才会销售出去一辆C30。它在美国的销售计划大约是每年8000辆左右,也就是占到了整个沃尔沃销量的1/10。而美国每年汽车销售的总量为1700万辆。因此我们可以说,尽管C30不算少,但仍然是相当特立独行的。


再来描述一下C30的感觉--C30的运动气息更像Calvin Klein的风格,而非Speedo。架构起这辆C30基础的--我们称它为1.0版本--是全天候的米其林205/50R的17寸轮胎,相比售往世界其他地区的C30来说,它的悬架被调教得更加舒适。至少在阳光下的柏油路面上,在我们的此次测试中,C30给我们带来的平顺感受让驾驶变得很是放松。


如果你想从路面上得到更多的噪动,那么还有一个2.0版本的可供选择。它有更快的速度,更强的冲击力,它有动感的尾翼,并且经过适当调节的底盘。最后,它还有一套18英寸215/45的铝合金夏季胎。在我们的测试过程中,我们并没有很粗暴地对待2.0版本。在密歇根州,我们基本上是用一种非常绅士的方式来驾驭着这台运动味十足的沃尔沃。

此次试驾的1.0版C30只有一种选择,就是喷上了价值475美元靓蓝色金属漆的那款,这样测试车的总价格就达到了23920美元。沃尔沃制做出了一张长长的选装件清单来让你挑,这样就能让你的C30更加特别,同时也更加昂贵。这其中就包含了一份普及定制表,意思是只要你花300美元,你就可以得到一个特殊菜单,里面提供了17种外观和12种内饰的选择。这样你就能随意搭配你的爱车。尽量做到与众不同。此外还有氙气大灯、免钥匙进入系统、停车辅助系统、导航系统、6碟CD、电加热座椅、定速巡航系统这些东西,都在选装之列。这一大堆的选装配置无疑将会大大拉开每辆C30之间的差价。


不过呢,我们是真的被这辆测试车深深吸引了。它非常适合两人外出,同时也因为充裕的后排空间,可以另外再捎上两个人,前提是你不会把座椅向后挪超过30英寸。织物面料的前排桶形座椅包裹性非常好,能够为驾乘者提供足够的支撑。那个玻璃制成的无框架掀背实在是太有创意了。能让我们感到这般共鸣的沃尔沃产品,恐怕只有1971到1973年时的沃尔沃P1800ES了。最好的一点则在于,你只需用两个手指就能把它打开了。这样一来,当你提着大包小包的走到车边时,你也不用为如何打开后备箱而苦恼

轿跑车,当然了,会有一扇长长的门--这扇门在C30上显得格外地长也格外地重,这些都是你花了大价钱换来的享受。安全带长得可以,因此坐在座椅上,即使你是个小个子,当你把座椅向前调整后你会发现,B柱上的安全带仍然能够将你牢牢地固定在位子上。除此之外,你还会发现,C30是一个很顺手的移动工具,你可以非常轻松地把它安置在停车场内。6档手动变速箱的换档行程很短而且平顺,同时离合器的接合也相当完美--如果你觉得平时开车都不能很顺利地换档,那么你在这台沃尔沃上就能够做到。


当我们猛踩油门,C30立即就能回馈给我们同等的反应,使我们充分享受这个过程带来的种种乐趣。可以说这是一辆知道如何表现的小车。刹车很棒,回馈给我们的是一种线性的反应。在你用巡航的速度前进时,车辆沿着公路笔直地前行没有丝毫的偏移。


227匹马力的T5涡轮增压发动机属于轻压力设定,油门全开时也仅仅提供0.53个大气压的增压力量。它不激进,温文尔雅,在不知不觉中就达到了最高的档位。但是在较低的档位区间里,扭矩窜升得非常敏捷,0-60英里只需要6.7秒,这个成绩只比MiniCooperS和高尔夫GTI慢了半秒--这是C30两个必须直面的对手。通过四分之一英里的时间为15.3秒,而此时的时速则达到了95英里/小时,这些数据让我们的C30看上去非常具有活力和激情,但它还不是同级车中最快的。

在弯道中,C30有一种值得信赖的感觉。这种车辆传达给我们的信赖感很像GTI,而且相比CooperS,驾驶C30攻弯更让人放松。过弯时的重力加速度为0.8个G,转向不足的情况很有限。以70英里/小时的速度刹停,所需的距离为187英尺。


1.0版的C30在车身下部有着一套暗黑色的包围。在我们测试的深蓝色车上,这套包围还不会在第一时间引起你的注意,但在一辆白色的车上,它会是你的视觉重点。所以我们的建议是,在那张长长的普及定制表上,最好选一些和包围反差比较大的颜色,那么这样的话原本就个性得可以的车子就变得更加光彩耀人了。

所有版本的C30在触手可及处都能配以真皮--方向盘、排档杆以及手刹。但在我们的1.0版上面却没有完全配备,这当然是为了营造一个比较朴素的车内氛围以便像广告说的那样:"只要23920美元你就能拥有所有的一切!"而在我们看来,C30在一些细节地方的颜色或者设计方面还不是非常匹配,比如车窗颜色,比如中控台色泽,比如杯架周围,比如门把手。


Kent Johansson,C30的设计主管,他轻轻拍打着悬浮式的中控台,和S40一样的中控台,一个来自斯堪的纳维亚家居风格的创意,灰色的薄板悬空而下,所有的按键镶嵌其中。经过精心设计组合,四个必要的旋钮--声音调节、频率调节、风速、温度--被放置在了四个角上,而其他较小的按键则被设置在了中间。这是一种非常符合人机工程学的设计,同时也是当代汽车工业设计上一件了不起的艺术品。但是广告中那个灰暗的塑料制中控台实在是失败中的失败。无论如何我们都会选择铝制的中控台,或者能够真正体现斯堪的纳维亚风味的货真价实的橡木材料。


中控台上方的显示屏即便是带着墨镜,也能很清晰地读出来。在调节AM和FM频率的时候,显示屏中间会出现一个指针,在频率刻度中间搜索。这不禁让我们回忆起了以前老式的收音机。


在2.0版上,无论车内还是车外都有着许多出色的视觉效果。包括车侧扰流器,3.5英寸的排气管,10个扬声器,650W的Dolby ProLogicII立体声音响,以及Sirius多媒体广播。遗憾的是AM在我们测试车上的收听效果始终不好,杂音不断。


两个版本的C30都标配了防滑控制系统合多重气囊保护。更为重要的是,C30的出现,前所未有地为沃尔沃赢得了众人的目光--不是平淡无奇的第一眼,而是令人惊艳的第二眼。


我们喜欢

行程短且换档平顺的6档手动变速器

个性化显示的中控台液晶屏

那个性感的车尾


我们不喜欢

你停车时需要重重地关上车门

内饰搭配不协调


短评

一部受人瞩目的瑞典车



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