谁是日系车在中高级车市场的终结者

贺兰冬季兵 收藏 4 406
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谁是日系车在中高级车市场的终结者

作为主流汽车厂商的必争之地,中高级车市场早已不是一块净土,尽管消费人群在不断增长,市场份额在继续扩大,但抵不上新车型的上市速度。如今十数款不同品牌的中高级车型扎堆其中,捉对厮杀,合纵连横,进行着群雄争霸、逐鹿中原的激烈战斗。为了最大限度地争取胜利的果实,推新产品、更新换代、大幅降价等种种手段无所不用其极,但残酷的现实市场不会搞平均主义,结果势必会有人哭、有人笑、有人心儿焦。

遍览中高级车市场,细细梳理诸多的车型,可以发现它们分为四大门派,又分属表现各异的三大梯队。四大门派为日系,代表车型有凯美瑞、雅阁、马自达6(也可归入美系)、天籁、锐志、戈蓝;德系,代表车型有PASSAT领驭、迈腾;美系,代表车型有别克君越、福特蒙迪欧;其他系,如东风雪铁龙凯旋、北京现代御翔、上汽荣威、一汽奔腾等。三大梯队是根据它们的市场销售情况来区分的,第一梯队是今年以来月度销售过万辆的车型,如凯美瑞、雅阁、领驭;第二梯队是表现尚可的别克君越、马自达6、锐志、天籁和蒙迪欧等,第三梯队是相对较冷的其他车型。从产品竞争力和市场趋势来看,一汽-大众迈腾可归入第二梯队。


由此可见,不论是车型数量还是市场表现,除了三菱戈蓝以外,凯美瑞、雅阁、马自达6、锐志、天籁等组成的日系车阵营是国内中高级车市场的主导力量,是笑得最好的车系。在第三梯队里,由于市场空间受到严重挤压,或者自从上市后就没有打开市场,许多车型已经远离中高级车阵营,价格和定位上逐渐向中级车阵营靠拢。综合来看,中高级车市场向少数车型集中的现象正在加剧,尽管不断有新车型来冲击既成的竞争格局,同时也不断有老车型越来越沦为边缘化。当凯美瑞问鼎之后,排名在后的车型表现尤其明显,如雅阁要夺回老大地位,领驭要重振雄风,君越在保级,蒙迪欧在寻求突破,马自达6、天籁等在细分市场,其他的则在垂死挣扎,或另寻活路。当然,这种集中最大的受益者仍是日系车。


最近有人提出,以PASSAT领驭和迈腾代表的德系车正在对抗日系车,并把希望寄托在刚刚上市的迈腾身上。笔者认为,在中高级车领域,日系车已经步入了全盛时期,以其他车系目前的力量,尚无法撼动它的霸主地位。


从现有车型的销售情况来看,日系车的优势是绝对的。根据今年上半年的数据,凯美瑞稳居中高级车榜首(8万余辆),领驭与之相比还差一个数量级(相差约2万辆),甚至雅阁也在领驭之上。日系车的车型很多,德系车却只有领驭和迈腾,况且迈腾新上市,还没有形成气候。由于领驭和迈腾系出同门,兄弟相残已经不可避免,笔者估计,迈腾短时间内不会超过领驭,更不会对丰田凯美瑞造成威胁。可能笔者的观点比较悲观,即使是联合美系车,德、美也不会战胜日系车,尽管蒙迪欧在上升,但君越却在下滑,很难抵制日系车的强劲发展势头。鉴于力量上的悬殊对比,与其说德系车要与日系车“对决”,不如说是在“抵抗”,或者说是在负隅顽抗。


从发展趋势来看,情况也不见得有多么乐观。上海大众领驭已经在几天前进行了降价,这种降价给人的感觉也并非是要跟日系车干一仗,更重要的是避免同迈腾的冲突,或者说是上海大众应对迈腾的一种价格策略,其对迈腾的杀伤力比雅阁还大。要知道,雅阁当年是靠降价成名的,如今这种降价也在悄悄进行当中,而且雅阁的新车型也将面世,新老雅阁并存的局面也将出现,领驭这一招显然是小巫见大巫。凯美瑞加价的情况正在终结,但它的市场潜力还很大,这种优势至少要保持两年以上,能冲击它的显然不是现有的车型。再从市场定位来看,德系车在公务用车和私人用车两方面都已经不是一家独大,德系车不乏忠实的消费者,但这个队伍是在日渐减少,德系车所依赖的技术先进、安全等特点,正在被日系车突出的性价比和切合国人的消费心理击溃。


可以想象,日系车在其他海外市场遥遥领先,在中国市场占据主导地位也不是什么奇怪的事情。要想在短时间内打倒日系车,打破它的市场垄断地位,必须要有两颗威力无比的“原子弹”,可是谁有能力来投掷原子弹呢?


笔者并不是一个日系车的推崇者,所以我相信,能够结束日系车在中高级车市场飞扬跋扈的日子的对手,只有寄希望于中国的自主品牌。可惜的是,自主品牌的最高成就刚刚在中级车显现,发力中高级车市场还需要一些时日,再加上与日系车交手拼杀的时间,这将是一个艰巨的任务,是一个极其漫长的过程。


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