我所知道的全时四驱

zhao2365192 收藏 1 645
导读:四驱系统,顾名思义就是能够让四轮同时驱动车辆行驶的系统,由于四个车轮都获得了发动机的动力配给,遇到路况不好时,即使部分车轮打滑,车辆也能顺利通过,而且同时车辆的安全性能也得到大幅提升。从1902年第一辆四驱车诞生,四驱系统随着人类科学技术的发展也演化出各种各样的形式,而时下最为通用的则分为两大类,一类是历史悠久的分时四驱系统,一类是全时四驱系统。 分时四驱就是车辆并不是长时间处于四驱状态,正常行使状况下,采用的是两轮驱动,当需要通过恶劣路面时,驾驶员可以通过驾驶舱内的分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动,让

四驱系统,顾名思义就是能够让四轮同时驱动车辆行驶的系统,由于四个车轮都获得了发动机的动力配给,遇到路况不好时,即使部分车轮打滑,车辆也能顺利通过,而且同时车辆的安全性能也得到大幅提升。从1902年第一辆四驱车诞生,四驱系统随着人类科学技术的发展也演化出各种各样的形式,而时下最为通用的则分为两大类,一类是历史悠久的分时四驱系统,一类是全时四驱系统。


分时四驱就是车辆并不是长时间处于四驱状态,正常行使状况下,采用的是两轮驱动,当需要通过恶劣路面时,驾驶员可以通过驾驶舱内的分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动,让四个车轮都提供驱动力,从而提高车辆的通过性能。它的优点是结构简单。但缺点也非常明显,一是必须车主手动操作,有些带有自由轮毂的还需要下车操作,这样不仅操作起来非常麻烦,而且遇到恶劣路况不能迅速反应,往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱没有中央差速器,所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱系统,特别是在弯道上不能顺利转弯,给行车安全造成较大隐患。


全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。其因为具备了中央差速器,所以避免了分时四驱系统不能在硬地面使用的弊端,而且由于车辆的四个车轮随时都具有驱动力,所以即使遇到恶劣路况,也不需要驾驶者涉入,直接就能起作用,比分时四驱更加可靠。


除了以上两大类的四驱系统,在分时四驱和全时四驱之间还有一种适时四驱系统,这种四驱系统往往是由前驱改造而来,平时依靠前轮驱动行驶,当遇到恶劣路况前轮发生打滑时,才将部分动力分配给后轮,这样的四驱系统尽管在燃油方面更加经济,但是可靠性更不高,而且由于通常采用了粘性耦合式的传动方式,后轮得到的驱动力并不强,往往只能起到提高车辆的操控性和安全性的目的,但对于车辆的通过性能的助力并不大。


目前国内20万元以下的紧凑型SUV在四驱系统的采用方面也是各有不同,其中一批以哈弗为代表的经济型SUV采用的是分时四驱系统,它们是哈弗、翱龙、jeep2500、双环SCEO等;而本田CRV和瑞虎NCV则采用了粘性耦合式的适时四驱系统,途胜采用多离合片式的适时四驱系统,只有欧蓝德和问世不久的江淮瑞鹰采用了全时四驱系统,能够轻松应对恶劣路况,为驾驶者提供更可靠的四驱动力。


单从四驱系统的优劣来看,哈弗等采用的分时四驱系统尽管结构简单、价格便宜,但是因为具备了上述的一些性能缺点,所以便利性是最差的,但是由于挂上四驱后,其前后轮之间的动力配比可以达到50:50,所以分时四驱系统又在实用性方面有着得天独厚的优势。


途胜的多离合片式适时四驱与本田CRV和瑞虎采用的耦合式适时四驱相比,在后轮扭矩分配方面要具有一定的优势,但是因为成本控制的原因,它依然不能达到50:50或者更高比例的动力供给,而且由于前轮打滑后后轮才能得到动力,相比于全时四驱,在通过性方面大打折扣,只是能起到提高车辆操控性和安全性的目的。


无论是与哈弗的分时四驱和还是与本田CRV的适时四驱相比,欧蓝德和江淮瑞鹰的全时四驱系统都更胜一筹,因为四个车轮随时都有驱动力,所以大大减少了车轮打滑和陷车的几率。而又因为发动机扭矩能在四轮间平均分配,所以与本田CRV具有的适时四驱相比,欧蓝德和江淮瑞鹰不仅能够提高车辆的操控性能和安全性能,而且野外艰难路况的通过性能也得到大大提升。




名词解释:


耦合式:当前轮打滑,或陷入泥潭时,由于前后桥的速度差很大,粘性联轴节内的两组钢片的相对速度也很大,此时硅油起传动作用,将一部分动力传递到后桥上,让后轮辅助驱动车身前进。前后轮速度差越大,传递的力矩就越多。由于是利用硅油的粘度来传递力矩,所以传递的力矩很有限(通常不到40%)。


多离合片式:当需要更多动力的时候,电磁线圈推动多片离合器,从而令旋转的盘片贴合。第一个盘片和第二个盘片之间的滑道和滚珠使这两个盘片分离开来,同时向第二个更大的多片离合器加压让它连接到驱动轴,从而向后轮传递动力。随着扭矩的传递,后轮就开始驱动了。


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