0.8L小排量汽车 难道要绝种了吗?(组图)

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导读: [img]http://pic.tiexue.net/pics/2007_8_18_91478_5891478.jpg[/img] [img]http://pic.tiexue.net/pics/2007_8_18_91479_5891479.jpg[/img] 在今年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时,小排量汽车销量与去年同期相比却下降近三成。   中国汽车工业协会最新统计数据显示,今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆,同比增长25.92%。在轿车的主要品种中,1


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在今年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时,小排量汽车销量与去年同期相比却下降近三成。


中国汽车工业协会最新统计数据显示,今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆,同比增长25.92%。在轿车的主要品种中,1.3L以下车型却在下滑,尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轿车,累计销量只有13.43万辆,同比下降了28.87%,仅占市场份额的5.8%。


数据显示,节油减排效果明显的小排量汽车,市场占有率却呈逐年萎缩的态势:2004年为18.6%,2005年为12.63%,2006年为8.57%。


入门台阶增高


一般来说,小排量车多是人们跨入“有车族”的第一步,因此,也被大家称为“入门级”小车,如奥拓、QQ、夏利之类,排量在0.8L~1.3L的经济型车。这类车型不仅因排量小、油耗低,更主要是价格便宜,最低已突破3万元的底线,方便众多普通消费者很轻松地就能迈入“有车族”大门。


可是,随着国内车市结构的愈发完善,在1.0L~1.6L之间的经济型车,价差越来越小,如1.5L派力奥仅售5.58万,威乐1.6L仅售6.48万,1.6L东风标致206最低降至7.58万、富康1.6L已接近6万,还有很多自主品牌车型,如吉利自由舰、金刚,奇瑞旗云等1.6升三厢车型也不过5万左右的售价。此外,还有如1.3L奔奔、1.3L哈飞路宝、1.4L的北斗星售价也都才4万左右,而相比之下,如0.8LSpark价格都高于4万,这样看来,有时只需多花2~3万元,就可以买到一辆排量甚至体积都大一倍的车型,大家又何必再将入门标准只限于3、4万的小排量车型呢?


如今“有车族”的门槛已升至价格5、6万元,排量1.3L~1.6L的A级车。


Bye bye 奥拓城


据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达预计,2007年至少会有850万辆新车流入市场,二次购车的比例将占到五分之一。据统计,从1997~2006年这10年间,我国的乘用车保有量从不到1200万辆,发展到3500多万辆,增加了近3倍。“由于今年有36%的车主有换车意向,因此把今年定为置换年。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖也有同感。


成都也算得上换车热的一个典型城市,据《成都商报》对2007年1~6月成都地区轿车上排量统计数据中显示,以往作为城市代言车的奥拓已逐渐退位,取而代之的是10万元以上的中级车占据半壁江山。


刘先生去年才购买了一辆奥拓车,可是,因为事业发展的需求,刘先生准备在年底换车,而他的目标车型就是目前中级市场的热门车型思域。从3万多的奥拓,短时间升至15万的思域,可以说是连升三级,但刘先生表示,奥拓仅是事业最初期的一种简单代步工具,若要真正从操控性、安全性、舒适感等方面享受到汽车带来的乐趣,那至少也得从10万以上的中级车开始。


而刘先生的这种换车心理也是当年很多奥拓族的一种典型,告别奥拓后肯定希望自己的座驾上一个台阶。其实,从奥拓一步到位换奥迪的也大有人在。


当成都告别奥拓城之后,是否还将维系“私车第三城”的排名呢?


0.8L后继乏力?


0.8L的车型现在还剩多少?数来数去也只有奥拓、QQ、Spark、福莱尔、双环小贵族这五款车型了。这其中,奥拓因排放标准受限,已有换代的传言,而QQ和Spark也是以1.0L为销售主力,福莱尔在比亚迪家族中早已被F3的光环所湮没,而小贵族则还算新人,其品牌形象及车型质量还有待消费者的认同。


可以说,0.8L的没落最大的根源便在于后继乏力,没有更多新车型、新技术补充进来。俗话说“长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上”,可在0.8L的阵营里,却是“只见前浪死在沙滩上,不见后浪推前浪”。如贵州云雀、松花江百利、通田阁萝及老夏利都是“已故”的0.8L前辈车型,之后,跟进者越来越少。自三年前QQ和Spark接连上市之后便只有近期双环推出的仿奔驰经典小车smart的“小贵族”了,它搭截了0.8L、1.0L、1.1L三种排量的发动机。


厂商为何不开发0.8L车型?除了利润单薄之外,消费者对0.8L的一些误解也是促使其没落的根源。


“0.8的车夏天开了空调还能跑吗?”、“奥拓、QQ这种小车就是一付鸡蛋壳,太不安全了”、“0.8L的发动机技术落后,要动力没动力,要环保没环保”……这些都是记者听到不少消费者对0.8L小车的误解。


其实,大众公司已开发出“1升车”,百公里油耗仅为0.89L,而引擎方面,采用了是DOHC单缸自然进气的柴油引擎,排气量仅为0.3L,最高输出功率为6.3kW/4000rpm,最高速度为120km/h。曲轴箱和引擎气缸盖为铝材,并且采用了将两者进行一体化设计的二合一结构。变速器为6挡半自动。并配备有ABS、ESP和驾驶席保护气囊等设备。同时翅型车门上还采用了自动上锁和打开装置。司机只需操作起动按钮即可发动引擎,不需点火开关。这些技术只怕比许多十多万的中级车还要高吧!


而日本更是迷你小车的王国,东风日产乘用车副总经理任勇日前便透露,东风日产07年除了骊威以外,还将推出一款新车,但记者预估很有可能是一款搭载3缸发动机的微型小车,填补骊威之下的市场空白。因为,目前日本本土已有不少3缸车型,如Moco、Otti搭载了直列三缸K6A发动机,拥有良好的低速扭矩输出。这款发动机也是铃木新一代奥拓的发动机,而日产Pino配备了排量0.7L的3气缸12气门3G83发动机,最大输出功率47kW(涡轮增压版)/36.5kW(自然吸气版),搭配5挡手动/3挡自动/4挡自动变速器以及前轮/四轮驱动系统,售价约合人民币6.2-10.6万元。


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