单双号与公务车改革,130万与49万

xjsummer 收藏 1 271
近期热点 换一换

单双号与公务车改革,130万与49万


2007年8月17日,北京采取临时交通管理措施的第一天,机动车强制单双号出行的第一天,实行单双号的借口是“减少机动车出行,减少尾气污染,改善北京环境;同时改善北京的道路通行状况”。对于环境问题,俺们没有专门的仪器,没法发言。但对于“道路通行状况”,还是可以观察和体验的。


今天是周五,惯例中交通拥堵的日子,起来的比较晚,早高峰没法体验了,10点左右,乘车经过鸟巢,就是健翔桥以东2公里左右的地方,每天都经过那儿,平时10点左右的通行速度在20公里/小时左右,今天是30公里左右,稍微畅通一点,东四环-北四环一线其他地方跟平常差别不大,60-80公里,车流密集。晚上下班时候,5:30-6:30,东三环向南方向,从国贸堵到长虹桥,跟平常一样,只是平常会堵到7:30左右;东二环向南方向,从建国门堵到东四十条。直接的体会就是这样,跟2006年11月中非论坛期间没法比,当时确实是时时处处畅通。令人怀念的日子啊!


晚上回家看新闻,很是纳闷,今天按理说没上路的车要比中非论坛的时候多多了啊,权威数字是单双号使北京130万量机动车没有上路,而中非论坛期间封存的机动车也就才49万辆。怎么反而交通状况更加的不如呢。


答案很明显了:公车与私车。中非论坛期间封存的全都是公车,占到北京市公车总数的接近70%。而今天单双号的限制中大多数都是私车。王岐山市长自己也说过:“北京市堵车,有两个很重要的原因,一是专车太多,二是出租车空驶率太高。”中非论坛的时候直接拿专车开刀,结果大快人心,不过总是使好多头头脑脑不舒服了,于是这次来个一视同仁吧。私家车你也别给我开了。


其实是中国人都知道,私车的使用和公车的使用最大的区别就是使用率的不同,公车嘛,车是公家的,油是公家的,多跑跑还能多报点数字报账呢,就是不玩这些猫腻,肯定也不会省着用。从拥堵的角度讲,公车多上路,道路占用多;从环保的角度讲,公车多上路,污染也大,就不说公车的平均排量比私车大的事儿了。


早两年听说有公务车改革这么一档子事儿,其实从中非论坛的时候就能看出来公务车改革的彻底失败了。该有专车的还是得有专车,能吃大锅饭就绝不刨自己碗里的食。在政府里,交通补贴能发到每个科员,变相给公务员涨工资而已,单位该买车买。公车要是都能变私车,能少跑点就少跑点,那包干发下来的油费剩下来还不是自己的,俺就不说该不该给你发那个油费了。人其实都是经济人,只要把帐算到自己头上,不用号召,该环保就环保了,该通畅就通畅了。问题是北京还有那么100多万辆车有北京财政,有咱们纳税人养着。


说到纳税人的事儿,多歪歪两句。看到单双号的限制通知,非常气愤,出离愤怒!国家是不是该退还给我2/365的养路费啊?明目张胆的违反契约精神,还谈什么市场经济?汽油要涨价,我没话说,虽然是垄断行业,但也是经济行为;说明年养路费要涨,我没话说,其实这也是垄断行业的道理,只有政府给我提供这个服务,它开个价格,虽然没有听证,我也认。但这次不同了,在契约签订的情况下,这种做法很过分!!!奥运是国家的事情,没问题,但是坚决反对以集体的名义对个体的剥削!

0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
1条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下