整车调校还需下功夫 全面测试奇瑞A1(转)

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导读:整车调校还需下功夫 全面测试奇瑞A1
近期热点 换一换

作为“国际化”的全新车型,奇瑞A1在发布之前就受到了极大的关注。汽车之家同样也极为期盼着它的到来,在测试之后的一段日子里,奇瑞A1成为编辑部讨论的热点话题,各方舆论交相辉映,今天我们就来看看,大家公认的A1亮点与不足到底在那里。


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外形和谐程度超越之前所有奇瑞车型



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说实话,奇瑞近一年发布的概念车及量产车外形设计都有了长足的进步,A6CC和A1就是最好的例子,比例和谐的造型比早先的QQ6、A5等车型顺眼了许多,至少A1的外形在国内外的小型车中都不会是让人第一眼就否定的“低档货”。


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可以说奇瑞公司这几年越来越会营销了,早在上海车展时候,他们就早早的拿出外形改装十分抢眼的拉力版A1给大家“下毒药”。先不说那个运动版A1的真实性能如何,外观品相方面已经非常让人心动。


从此,带有运动风格的A1外形深深扎根在大家心里......

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外部钣金方面,奇瑞A1虽然没有达到100%均匀,但是作为几万元的小型车来说,我们认为已经可以接受。年轻人对车的用途不光体现在钣金方面,周边的外观零碎处也很是关注,让我们很值得高兴的是,A1在一些细节地方也给大家提供不错的运动感觉,比如上图的扰流板、和车顶架。


在完成了不错的外观设计之后,奇瑞没有把A1的细节忘掉,这值得我们肯定。


● 内饰精细度比较疑惑


我们在测试A1期间,因为测试车离合器问题,中途更换过一辆车,两个测试车之间的内饰精细度却有着天壤之别。第一辆测试车内部装配工艺极为粗糙,中控面板的两侧缝隙差别巨大,让我们负责摄影的编辑很是头疼...换完之后的第二辆车内装要比上一辆强了很多,虽然也达不到很精细的地步,但是已经基本上接近了QQ3的水平。


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对于奇瑞A1的内部安装精细度,我们比较疑惑,短短的几天内的两个测试车之间的差异是明显的。这个现象也提醒消费者在选购中要认真挑车,看来奇瑞流水线在质量统一的这个环节还要加强!


总体而言,经过我们仔细观察和体验,奇瑞A1的内装质量和QQ3、QQ6属于一个档次。


● 内部设备设计独特,实用性一般


因为我们做工过了详细的奇瑞A1内部细节体验,在本篇测试文章里,我们就简述几个小地方。


☆手刹设计很新鲜!


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奇瑞A1的手刹为了保证和整体很前卫的风格一致,采用了平板式的设计,看起来很是新鲜。实际实用中,因为平板的设计需要你手整个横过来再拉手刹,感觉非常的怪异和别扭,并且拉手刹的姿势并不好看,呵呵,过于走风格化而忽略了实用性。


在使用中,我们还发现这个手刹的两种材质交界处会轻微出现掉漆的现象,希望是个案。


☆顶配DVD屏幕是样子货


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顶配A1的DVD屏幕可以很负责的说就是一个用处不大的样子货。从这个DVD屏幕的摆放位置及小型车该有配置的角度看,它不应该出现在A1的车内,尤其是这个DVD屏幕也仅仅可以看电影(如此大屏不支持倒车影像或者导航,有点可惜),并且还有很多地方是英文系统。综合来看,我们认为奇瑞A1的DVD系统有些“鸡肋”,不如节省点成本用于发动机或者内装精细度的提升。


汽车之家补充提示:由于A1的DVD屏幕在行驶之后,不会自动关闭(一般来说为了安全,带有DVD系统的车型行驶之后都有自动关闭DVD屏幕显示),请您在行驶中最好不要低头观看电影。


☆倒车指示系统,五星推荐!★★★★★


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奇瑞A1车厢内后部顶棚带有倒车距离指示,这个功能看似简单,却大大的简化了倒车难度。虽然那个DVD屏幕没有提供倒车影像,但是有了这个功能之后,在倒车方面可以说奇瑞给足了料,值得肯定。


更加让人高兴的是,最新款的QQ3也具备了这个功能,更多的朋友可以体验到这个系统。



● 内部空间和座椅,A1表现出色


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奇瑞A1的双色座椅首先上从视觉方面就给予驾驶者很强时尚感,坐上去之后,前排座椅给人感觉很有飚车的欲望,包裹性在量产小型车里绝对数一数二。后座空间方面,A1也可以让人接受,我们身高1.85米的编辑坐进去之后,腿部和头部还都有空间,并不是感觉十分压抑。


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在这里需要给奇瑞厂商一个建议,一个空间不错的小车,却设计了一个开启角度非常小的车门,真是个让人很遗憾的地方。大家从图里可以看到,车门开启实在局促,上下车并不是很顺利。


在详细体验中,我们也介绍过A1后备箱空间使用。日常中A1的后备箱略显局促,稍微大点的物品我们推荐您放倒第二排坐椅来运载,放倒座椅后A1平直的地板可以提供非常实用的空间。至少A1比打着空间组合旗号的骊威要实在多了,平平的地板才是我们最想要的。


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● 作为家用小车,奇瑞A1的动力组合我们不满意


我们先来看看奇瑞A1厂商自己对这款发动机的描述:

奇瑞A1搭载的ACTECO SQR473F发动机,是奇瑞拥有完全自主知识产权的发动机,由奥地利AVL设计,之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴、16气门结构,最大功率61Kw,最大扭矩114Nm,在国内同级别车型中首屈一指。



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按说奇瑞A1是主攻时尚年轻人群体,以高质量入门级别的车辆来打动年轻消费者。既然是年轻且家用,很可能有不少用户是新手,外加城市行驶中起步刹车非常频繁,发动机的调校就不能过于追求高转的输出,要照顾到低扭的发力,从而简化新手及城市驾驶难度。


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很让人遗憾的是,奇瑞厂商并不是这么为这款1.3升ACTECO发动机调校的,他们把新手和城市行驶最需要的低扭部分调校的比较孱弱,一旦起步给油小了,极为匮乏的低转扭矩根本不足以带动车身,新手如果刚上手A1可能就意味着——熄火,城市里走走停停对于A1来说是个并不是舒心的事情,你需要把转速3000转之后才能换来一丝加速的快感!至于3000转以下的转速区域,只能用“抱歉”来形容。


最让人感觉不满意的是,从2000多转的情况下(不管是哪个挡位),如果你全油门加速的话,A1根本对你的油门动作不予理睬,这不是耸人听闻的瞎说,转速表以非常缓慢的速度在攀升,很长时间内,你会认为你在驾驶一辆亏电的电瓶车,慢慢悠悠的在全力冲刺。


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如果您对我们的描述并不是太理解,请您一定要到4S店亲自试驾,A1动力的调校实在让人看不懂。


☆动力虽然一般,但是排气管调校很下功夫


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奇瑞A1的动力输出虽然并不是很透彻,但是排气管却给足了运动感觉,浑厚的排气声浪在低调和嚣张之间找到了一个非常好的平衡点,让那些想改装A1的朋友节省了一部分换装排气管的预算。


☆变速箱存在小问题



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也许是动力输出的孱弱也影响到了变速箱的“心情”,在测试的这几天里,A1变速箱表现也不很出色,入挡(尤其是一挡)有些困难,有时候需要反复踩离合器才能挂入挡位。同时,由于挂入一档和二挡这两个低速挡位有些困难(两个测试车都是这个现象),有时候可能因为挂挡不到位,抬离合走车之后,挡位会自己掉回空挡,这个感觉给人很不好。


掉挡现象我们后来在社区也证实了它的存在,不少网友都反馈自己的A1经常有滑入空挡的现象,虽然可能这是一种挂挡不到位的保护机构,但是为什么奇瑞就不能给同步器设计更合理,让挂挡更轻松呢?希望厂商多到社区、论坛,倾听大家呼声。


☆加速测试成绩说明问题


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奇瑞A1的百公里加速成绩:15.6秒。这个成绩主要在头段转速的低扭输出方面吃了亏,影响到了成绩的提升。与此同时,在全力加速中,变速箱倒是配合的比较默契,快速大力的换挡可以抵消掉入挡的生涩。


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刹车测试中,虽然悬挂支撑性出色,但是轮胎影响了A1的刹车性能,“肉馅胎”并不能应付A1的车身。刹车系统和悬挂系统被抓地力不佳的轮胎拖累了。


● 悬挂支撑极好,小型车中的运动典范


奇瑞A1当初以小型运动车为卖点,着实让我们兴奋了一阵子,经过动力方面的体验之后,可以说有点失望......但是,在操控这里却有了很大的惊喜!


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奇瑞A1的悬挂系统可以说调校的十分硬朗,日常行驶,尤其是过减速带的时候,极为干脆利索的悬挂吸能让你感觉不到这是款几万元的小型车,扎实程度不亚于10万级别的合资紧凑型车。


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穿桩中,奇瑞A1的转向比较精准,和硬朗的悬挂一样的干脆,绝不拖泥带水。悬挂在左右高强度转向中可以为并不沉重的车身提供良好的支撑性,唯一不足的就是偏重舒适性的轮胎和运动风格差的有点远,并不能为A1提供优异的抓地力,是个遗憾!也建议A1车主如果有更高的需求,一定要换高性能轮胎。



● 油耗测试


我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口,开始进行正常的驾驶,行驶一段距离后,我们再次把油加满至瓶口(同样位置),这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。


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在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试,其中包括城市拥堵路段,城市环路,高速公路,国道,乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。



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奇瑞A1的油耗测试没有什么太多意外,有点小马拉大车感觉的1.3升发动机油耗并不是太出色,176公里消耗了22升油,百公里油耗接近12.5升。这个数字只能解释为:“对于一款完全依靠高转速的发动机来说可以理解”。(也有可能是测试用的A1还处在磨合期,或许磨合期过后油耗会低一些)


同时,也给奇瑞提出了新的课题,这种完全依靠高转速的小排量发动机是否适合的国情呢?


● 评测结论


奇瑞A1是一款成功的产品,在外形及内部风格创新上,它的确走在了所有对手的前面,并且领先优势不是一星半点,而是从爬到走的差距。


从产品的使用中,可以看出奇瑞想努力做好这款国际车,但是也许是太想做好了,有些可以简化处理、甚至可以做的更大众化一点的地方,奇瑞反而想太多了、做复杂了。例如一款城市小车,本可以把发动机低扭发力调校的较为出色,高转速可以适当忽略,但是奇瑞却转了一个大圈子,加强的却是小型车并不需求的高转速功率输出。




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我们还想说,“国际化”几个字不是单单给小车内加上DVD屏幕就行了,诸多方面的平衡性及调校很是关键,什么档次车该有什么、该调校成什么样大家心里都有杆秤。解决了“短板效应”才是能装最多水的木桶、才是能打动全世界消费者的“国际车”。


小型车在5万这个档次还真没有做的特别出色让人很心动的产品,奇瑞A1虽然也有很多问题存在,但是它的的确确是这个价位最有潜力的车型,奇瑞如果能更多倾听消费者声音,把产品和定位挂钩更紧密些,我们相信奇瑞A1还是会有大作为的!





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