伊朗军迷眼中的本国战机研制计划

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导读:引言:本文所纳信息来自多家有可靠信息来源的独立媒体机构,并未添加个人推测内容,当然个别错误和矛盾在所难免。本文旨在向大家展示一个更加准确、更加全面的伊朗战机研制发展情况,希望对关注伊朗军事的朋友有所帮助。 伊朗主要航空技术机构的名称缩写: AUC:伊朗航空学院联合体,包含Malek Ashtar大学相应院系 IACI:伊朗航空工业公司 IAMI:伊朗航空制造公司(类似的有IAMCO,HESA,HASA) MATSA:伊朗空军电子科研中心

引言:本文所纳信息来自多家有可靠信息来源的独立媒体机构,并未添加个人推测内容,当然个别错误和矛盾在所难免。本文旨在向大家展示一个更加准确、更加全面的伊朗战机研制发展情况,希望对关注伊朗军事的朋友有所帮助。

伊朗主要航空技术机构的名称缩写:

AUC:伊朗航空学院联合体,包含Malek Ashtar大学相应院系

IACI:伊朗航空工业公司

IAMI:伊朗航空制造公司(类似的有IAMCO,HESA,HASA)

MATSA:伊朗空军电子科研中心

MODAFL:伊朗国防及军备后勤部

IRIAF:伊朗空军

OIC:OWJ工业联合体,处于伊朗空军管理下

SSAFU:伊朗Shahid Sattari空军学院

正文:伊朗作为一个饱受国际制裁的国家,其航空制造业的发展进步是巨大的,也是难能可贵的。虽然伊朗在战机研制上取得了较大进展,但在人们的印象中伊朗目前仍不具备研制类似于F-14“雄猫”高性能空优战机的能力。不可否认,伊朗与美、俄等航空强国相比还有很大差距,但越来越多的情况表明,伊朗已有能力自行研制轻型战斗机和攻击机,这是不容质疑的。正所谓“未知非无知”,举例来说,伊朗Shafaq(曙光)战机研制计划若不是因为俄罗斯的中途退出而被提前披露,恐怕西方媒体至今也还一无所知。当然人们对伊朗航空研制能力的误解也来自于一些新闻媒体的不实报道。

应当承认,伊朗航空制造业由于管理不善和官员腐败等原因,阻碍了战机研制特别是规模化生产制造。但我们也应该看到,伊朗近年来在战机研制上还是取得了长足进步的,甚至在某些技术层面已经超越了中国,虽然伊朗的部分尖端军事装备技术来自中国。伊朗为实现重大武器装备的自给化,投入大量时间和金钱在战机研制上,基于上述原因,伊朗不太可能在未来购买国外研制的主力战机,最起码不太可能大批量购买。正是由于伊朗不愿在关键武器装备受制于人,所以在1991年后伊朗就基本上再没有从国外购买过战机,而是一门心思把所有精力都放在了国产战机的研制上。

下面就对伊朗近年来比较重要的几种战机研制计划逐一加以介绍。由于军方保密等原因,这些战机研制计划的技术细节我们无法完全获知,但是在目前部分媒体公开的信息中,还是可以获取相当多有价值的东西。

一、Azarakhsh(闪电)

Azarakhsh(闪电)战机研制计划是伊朗以美制F-5E战机为基础,从仿制F-5E的机身和电子设备入手,进而实现F-5E的全面国产改进,从而用于替换伊朗相当多损坏的F-5E战机。该计划同时也催生了另一项Simorgh战机计划的实施,该计划用F-5E的部分零部件将F-5A改装成类似F-5F的双座教练战斗机。

IACI(伊朗航空工业公司)以F-5E为蓝本并全面改进的Azarakhsh(闪电)战机研制成功,标志着伊朗的航空工业水平向前迈了一大步。该型战机对F-5E的设计进行了进一步优化,采用多项先进技术全面加固了机翼,例如在机翼制造中选用了新型高韧性材料,从而使其能够挂载挂载两枚1000公斤的Sattar-1/2激光制导炸弹。Azarakhsh(闪电)战机还在驾驶舱内安装了新的电视显示器和仪表显示系统,另外加装了一个激光导引装置。一种全新的伊朗与俄罗斯联合研制的机载多普勒雷达也将装备该机(很可能具备地形匹配技术),该型雷达估计采用了伊朗源于F-4E鬼怪式战机AN/APQ-120机载雷达的相关制造技术。可以肯定,这种雷达在总体性能上与俄罗斯KOPYO“标枪”雷达不相上下,甚至略有超越。也正是由于安装了这种新型雷达导致Azarakhsh(闪电)战机的雷达机罩直径要比其原型F-5E战机大17厘米,但这些细微变化是很难察觉的。对于伊朗来说最为重要的进步是在战斗机整机的生产制造方面,Azarakhsh(闪电)战机装备了两台改进型的J-85发动机,推力更为强大。伊朗在突破诸多技术障碍之后,终于研制成功了Azarakhsh(闪电)单座轻型战斗攻击机。Azarakhsh(闪电)战机与F-5E战机是如此相像,以致于普通军迷很难从外观上进行分辨。

此外,伊朗还在与朝鲜共同研制一种代号为“Zulfigar”的空对地制导攻击弹药,用于配备Azarakhsh(闪电)战机及其他新研战机。据说这种空对地攻击弹药内置多个弹头,可以同时攻击多个目标。(译者言:伊朗网友这里提到与朝鲜联合研制空对地攻击弹药,本人并未见到权威军事媒体的有任何报道,并且无论是技术上还是政治上,其可行性都存在较大阻碍,估计是伊朗网友自己一厢情愿的“忽悠”,同时伊朗已经将其自研的主战坦克命名为“Zulfigar”,在用在其他武器上可能性也不大。)Azarakhsh(闪电)战机挂载的其他主要武器包括:AIM-9响尾蛇空空导弹、MK80系列航空炸弹、中国PL-5空空导弹、以及伊朗制造的“Shabaz-1/2”型大口径非制导火箭。除此之外,有未经证实的消息说该机还可挂载俄罗斯R-73(AA-11)“射手”空空导弹和伊朗仿制的AIM-7“麻雀”空空导弹,如果情况属实的话,这将会使Azarakhsh(闪电)战机的战力得到大幅度提升并初步具备一定的超视距攻击能力。

第一架Azarakhsh(闪电)原型机于1997年实现首飞,在1999年前又研制了三架原型机。2000年,伊朗航空工业公司(IACI)下属的OWJ工业联合体(OIC)接到了伊朗空军要求在三年内制造30~35架Azarakhsh(闪电)战机的生产订单。但实际上生产计划进行得并不顺利,在2000年和2001年OWJ工业联合体(OIC)只装配6~9架该型战机。截至目前,尚不清楚Azarakhsh(闪电)战机是否真正地进入了伊朗空军现役。种种迹象显示,或许Azarakhsh(闪电)战机可能更多地是扮演一种技术试验和概念验证机型的角色。

以上就是目前所能收集到的关于Azarakhsh(闪电)战机的所有资料信息。此外,《简氏防务周刊》曾经刊登报道声称Azarakhsh(闪电)战机在F-5F战机的基础上研发的,机体放大了15%~20%,并装备两台俄罗斯Klimov设计局的RD-33发动机(原配装米格29战机)。许多新闻媒体都转载了这篇报道。但是该报道不仅虚假而且充满了常识性错误,首先在没有任何关于Azarakhsh(闪电)战机真实图片的情况下,如何就说其是F-5F的放大版呢;其次即便是F-5F的放大版,两台相当大的RD-33发动机又如何能装到狭小的机体里面去呢?

总的来说,伊朗通过实施“Azarakhsh”计划基本研制出一种具备较高性能的现代战机,同时更标志着伊朗在战机研制领域迈出了稳健而巨大的第一步。

二、F/B-22“?”

由于相关信息披露的匮乏,对于F/B-22战机研制计划具体内容的报道是少之又少。截至目前,我们只是知道该计划是由伊朗HESA飞机制造公司总体负责,目的是要在F-5E/F战机的基础上,研制出一种“出于蓝而胜于蓝”的高性能战斗机。在该项计划中,F/B-22战机基本沿用了F-5F战机(E型的双座教练/战斗型)的总体气动设计,但是对战机座舱进行了全新设计,在原来F-5F座舱前座位置改装为单座的气泡式座舱,其后座位置改装成了一个内置式油箱,由此也对飞机的脊背部进行了适当修改。根据计划,同样的改装也试图在F-5E战机上进行,但由于机体构造和设备空间的限制,最后不得不放弃了。实际上,从整体上我们更愿意把“F/B-22”看作是“F-5SMT”。但遗憾的是,由于资金等原因,“F/B-22”并未制造出原型机。

三、Saeqeh/Saeqeh-80 (闪电Ⅱ)

Saeqeh/Saeqeh-80 (闪电Ⅱ)是伊朗空军最重要的战机研制计划之一。Saeqeh/Saeqeh-80 计划名称中的“80”取自于其计划首飞年份——伊朗回历阳历纪年的1380年(即公元2001年)。值得注意的一点是,Saeqeh/Saeqeh-80计划是由伊朗空军电子科研中心(MATSA)全权负责实施的,而之前的Azarakhsh计划则是由伊朗航空工业公司(IACI)负责的。但是“Saeqeh”战机怎么看都象是“Azarakhsh”的全面改进版,似乎是将Azarakhsh计划中的所有技术改进全盘拿了过来。因此“Saeqeh”战机很可能就是伊朗空军官方曾提到的“Azarakhsh-2”战机。说到这,不得不提一下伊朗军方热衷于给飞机起新名字的癖好,他们经常给某些飞机的改进型号另外起一个全新的名字,例如“Tazarve”教练机随着时间推移经过多次技术改进之后,伊朗军方就先后起过“Ra’ad、Dorna、Tondar、Tazarve”多个名字。按照这个逻辑的话,“Saeqeh”战机其实也可以叫作“超级F-5”、“增强型F-5”或者是“F-5E与YF-17之子”。

“Saeqeh”战机最明显的与众不同之处,是它将Azarakhsh战机采用的F-5E式的单垂尾设计更改为类似F/A-18式的双垂尾设计。相信由于采用双垂尾设计带来了气动外形的静不稳定性,“Saeqeh”战机将会装备新的电传飞控系统。特别需要注意的是,“Saeqeh”战机在动力方面进行了全面改进,将原来的J-85涡喷发动机替换为伊朗基于TF-30发动机技术研制的J-85涡扇型发动机。该新型发动机在推力等多发面都比原型机有了相当大的提高。(译者言:关于伊朗在飞机发动机方面的研制情况,我了解甚少,但从中、印两国在该领域的艰难历程看,伊朗似乎很难有大的突破,并且目前网络披露的有关伊朗这方面信息也比较有限,我个人也仅找到一张伊朗研制的反舰导弹配备的发动机图片,因此这段伊朗网友的表述准确性还是有带商榷的。当然这只是个人意见,同时也希望有这方面信息的军友能够补充一下。)

伊朗军方在“Saeqeh”战机研制中采用了双垂尾设计的直接动因不得而知,但这种设计还是带来相当多好处的,例如:减小战机的雷达反射面积、提高短距起飞能力和增大飞行航程等等。当然这些好处都是建立在战机更强大的发动机和更大体积的飞行油箱的基础之上的,这也就是说“Saeqeh”战机肯定拥有一个比Azarakhsh战机更大的、采用复合材料制造的机翼,从而解决因外形变化和油箱体积增大带来的诸多问题。另外,“Saeqeh”战机也将装备一种比Azarakhsh战机配置的更强大、更精确、搜索范围更广的火控雷达。

“Saeqeh”的第一架原型机在2004年5月30日实现首飞,并在此后进行了一系列的飞行试验。通过飞试证明,“Saeqeh”战机在整体性能上已经全面超越其参考基型:F-5E战机。得益于其在飞试中的优秀表现,“Saeqeh”战机终于进入了试装生产阶段。截至目前,只有数量有限的“Saeqeh”战机被制造出来,先期进入伊朗空军现役。另据未经证实的消息说,某些“Saeqeh”战机改装了新的数字玻璃化座舱。但从我个人看来,即便“Saeqeh”战机的一款性能优秀的战机,但感觉其更象一种技术验证和性能试验飞机,始终欠缺一点实战飞机所拥有的成熟气质。可以说,“Saeqeh”战机不太可能取代现役的各型战机而成为伊朗空军手中的一张王牌。或许“Saeqeh”战机只是“伊朗战机发展”这棵大树上中间盛开的一朵美丽之花,却远不是最后的甜蜜之果。

四、F/B-44“伊朗狮”

目前有关F/B-44“伊朗狮”战机的信息少之甚少,只是在一些消息灵通人士的相关披露中偶见峥嵘,使得该型战机显得更加神秘莫测。或许正是这个原因使得关于F/B-44的报道充满了争议,以致于有些评论甚至说根本就不存在这样一款战机。有些报道猜测说F/B-44战机是Saeqeh-80 战机。但是随着“Saeqeh”闪电Ⅱ战机的公开,这样的猜测被否决了。如果F/B-44“伊朗狮”战机真的存在,那么其名称的混淆就可能有两种原因:其一,媒体将“Saeqeh”闪电Ⅱ战机的真正名称搞乱了,根本就没有用过“Saeqeh-80”的名称,“Saeqeh-80”这个名称原本就属于F/B-44“伊朗狮”战机;其二,F/B-44“伊朗狮”战机处于某种需要与“Saeqeh”战机在试验阶段共用了“Saeqeh-80” 的名称。但无论如何,为了避免名称上的混乱,我还是借用了美国军事媒体推测并命名的称号:F/B-44“伊朗狮”。

关于该型战机的信息披露相当有限,目前只知道F/B-44战机采用了双垂尾、双发、单座舱设计,是一种介于美国YF-17战机(F/A-18“大黄蜂”的前期试验机,绰号“眼镜蛇”)和F-14“雄猫”战机之间的中型战斗机。F/B-44“伊朗狮”的整体外形尺寸与F/A-18“大黄蜂”、米格29大致相当。该型机的基本设计理念来源于美国诺斯罗普公司的YF-17计划,伊朗在巴列维王朝时期曾对YF-17计划表示出了浓厚的兴趣,并积极参与其中。实际上,F/B-44战机的计划筹备、图纸设计等工作早在***革命前已经开始。当然,F/B-44战机在研制中也吸收了相当多F-14“雄猫”战机的设计元素。

在仅有的几篇关于F/B-44战机计划的报道中都指出,该型战机不同于伊朗空军任何一款战机,是一种融合东、西方先进航空科技的新型战机,甚至在世界上也是独树一帜的。但是有些专家推测相关报道谈及的F/B-44战机其实正是“Saeqeh”闪电Ⅱ战机。不过大家都倾向于认为,如果F/B-44战机确实存在的话,那它一定是种性能优异、结构完善的战机,有实力取代伊朗空军现役的F-4E鬼怪式战机,甚至还包括F-14雄猫式战机,成为伊朗空军的主力机型。从另外一个角度说,F/B-44战机还是有其研制的基础和动力的,那就是在近十年内,伊朗空军迫切需要一种具备超视距攻击和精确打击能力的多用途战斗机。即便伊朗空军可以采购俄罗斯的米格29M或者中国的歼十战机,但我们更期待伊朗能依靠自己的力量研制出像F/B-44这样的多用途主力战机。

F/B-44战机的全面研制估计开始于上世纪的九十年代初期。根据相关信息的推测,该型战机可能装备了F-14战机AWG-9雷达的伊朗改进版。也就是说F/B-44战机极有可能具备挂载AIM-54“不死鸟”空空导弹作战的能力。并且F/B-44战机在其动力配置上也与伊朗其他战机截然不同,它大量吸收采用了F-14战机在发动机及其控制系统方面的先进科技。据报道F/B-44战机可能装备了两台J-79型伊朗改进版发动机(J-79型发动机原装在F-4鬼怪式战机上)或者两台俄罗斯克里莫夫设计局的RD-33型发动机(RD-33型发动机原装在米格29战机上)。非常有趣的是,简氏防务周刊曾报道伊朗有型战机装备了两台RD-33型发动机,可能说的就是F/B-44战机,而不是报道中说的Azarakhsh(闪电)战机。据说在2001年,有两架F/B-44战机被制造出来,实现了首飞,并开始了一系列的试验飞行。如果这种说法确实的话,按照这样的计划进度,在保证研制一切顺利的前提下,相信到2008年至2010年,F/B-44战机就可以完成试飞,实现批量生产,从而进入伊朗空军现役了。

五、Shafaq“曙光”教练机

Shafaq“曙光”教练机可能是伊朗公开报道最多也是最著名的在研战机了。该型机开始是由伊朗和俄罗斯联合研制的,它借鉴了俄罗斯已经中止的“Integral”战机计划的部分设计元素。目前,随着俄罗斯方面的退出(可能迫于外界政治压力),Shafaq“曙光”教练机研制已经移交AUC(伊朗航空学院联合体)负责,并由IRGC(伊朗革命卫队)直接领导,现在已经制造出第一架原型机。Shafaq“曙光”教练机在动力研配上得到了俄罗斯米格飞机公司和苏霍伊设计局以及SSAFU(伊朗Shahid Sattari空军学院)的大力协助。

现在,舆论普遍认为Shafaq“曙光”不仅是一种具有一定攻击能力的先进教练机,而且还拥有改装为先进的单座战斗机或双座战轰机的潜力(如果伊朗军方需求旺盛的话)。但截至目前,从整个计划的发展来看,目标还是比较坚定、明确的:那就是研发一款先进的教练机。毕竟按照目前的设计方案,研制Shafaq“曙光”的教练机和轻型攻击机型号相对比较容易,在整体设计上无需太多改动,然而要研制其战斗机和战轰机型号,无论是技术储备、资金支持,还是时间进度方面都存在较大难度。如果Shafaq“曙光”战斗机和战轰机型号真能出现的话(从目前来看这种可能性还是相当大的),它必将取代F/B-44“伊朗狮”成为伊朗空军敢与美国F-22相抗衡的一种王牌战机。

Shafaq“曙光”的教练机在研制中采用了多项先进航空科技,包括一平三下的座舱显示系统,先进的数字化航电系统,FBW(自动飞行控制系统)和HOTAS(双杆操作系统,又称手不离杆操作系统)等等。该型机在机体外形上采用了大边条翼和碟形机翼设计,使其气动性能获得大幅度提升。Shafaq“曙光”拥有七个固定外挂点,其中六个在两侧机翼上,一个在机体腹部,可以挂载各种空对空、空对地攻击弹药。由于Shafaq“曙光”在设计之初就考虑到附加一定的对地攻击能力,因此由教练机改装为轻型攻击机相当容易。另外,Shafaq“曙光”最为突出的一个性能是具备较远的航程,这主要得意于其机体安装了一个大型油箱。

Shafaq“曙光”动力方面的最初设计是双发动机,发动机可能采用伊朗在J-85型发动机(原配装在美制F-5战机上)基础上研制的一种涡扇发动机。但不知出于何种原因,后来改为了单发设计。Shafaq“曙光”在单发设计方案中有两种发动机可供选择:一是俄罗斯克里莫夫设计局的RD-33型发动机(RD-33型发动机原装在米格29战机上),二是J-79型伊朗改进版发动机(J-79型发动机原装在F-4鬼怪式战机上)。最终J-79型伊朗改进版发动机以明显优势赢得了这场竞争,一方面伊朗拥有使用维护J-79的经验,另一方面也是出于防止过分依赖外国的考虑。由于拥有先进的机体外形和强劲的动力系统,Shafaq“曙光”可能具备初步有限的超音速巡航能力。不管一些西方媒体如何报道,Shafaq“曙光”事实上已经通过优化外形设计、涂装机身吸波材料等多种手段实现了初步“隐形化”。

Shafaq“曙光”的三种型号将会采用模块化设计,大部分零部件可以通用,这在很大程度上降低了生产成本,同时也提高了维护效率。Shafaq“曙光”单座战斗机型号作为最先进的型号,将会安装伊朗自研的搜索雷达和火控系统,从而替代美制F-5E成为伊朗空军的主力空优战斗机。也正因如此,Shafaq“曙光”单座战斗机型号始终蒙着一层面纱,充满了神秘色彩。某些不知名的新闻媒体曾报道说Shafaq“曙光”单座战斗机型号实际上来源于M-ATF战斗机项目(在KISH2005航展上曾展出过该型机的模型)。根据推测,Shafaq“曙光”单座战斗机型号将与伊朗在研的IRAN-140预警机联合使用,而IRAN-140预警机安装的新型数据链传输系统,也将为其和地面站提供实时的雷达、图像等数据信息。

Shafaq“曙光”双座战轰机实际上是按IRGC(伊朗革命卫队)的需求特别研发的。该型机可能将挂载具备激光制导、电子光学和红外扫描功能的飞行吊舱,从而有能力执行IRGC(伊朗革命卫队)的空中火力支援任务。由于Shafaq“曙光”双座战轰机型号表现出的深厚潜力,目前IRIAF(伊朗空军)也表示出浓厚兴趣,希望通过改装具有地形匹配性能的先进雷达,使其成为一款具备远程精确打击和攻击海上高价值目标能力的先进战斗轰炸机。另外Shafaq“曙光”双座战轰机还被要求具备短距起降和适应恶劣机场条件的能力。

根据最近伊朗新闻的报道,Shafaq“曙光”教练机型即轻型攻击机型的第一架原型机已于2005年实现首飞,然而之前曾有报道说Shafaq“曙光”的第一架原型机将在2008年进行试飞。之所以出现这种相互矛盾的说法,可能有两种原因,要么是伊朗军方将研制计划时间表提前了,要么就是所谓的时间表只不过是新闻媒体的揣测。但我个人认为二者也并不完全矛盾,2005年首飞的可能是Shafaq基本飞行验证机,而Shafaq“曙光”教练机要实现全状态试飞可能要到2008年(译者言:在网络上似乎很难找到Shafaq进行试飞的图片,请有这方面信息的军友可以帮忙提供一下,不过有趣的是在伊朗军事论坛曾帖出一张Shafaq的试飞图片,后经辨认乃是中国的L-15教练机)。按照目前的进度推测,Shafaq“曙光”战斗机和战轰机型号进行试飞恐怕要到2009年以后了,并且这还是以研制计划的顺利进行和伊朗军方的全方位支持为前提的。按照当前的计划进展,Shafaq“曙光”教练机的整机试验制造可能已经交由IAMI(伊朗航空制造公司)全权负责。

6、M-ATF

M-ATF战机原本是伊朗和俄罗斯联合研制的,该型机整体设计来源于俄罗斯米格设计局的一款概念机。当俄罗斯退出该型机研制后,伊朗对其进行了适当调整,之后更名Shafaq教练机。就当M-ATF逐渐淡出人们视野的时候,在KISH2005航展上伊朗展出的Shafaq教练机模型的旁边,出现了M-ATF战机的模型,这给人带来无比惊喜的同时也带来一连串的问号。现在有些独立媒体报道说伊朗军方已经重新启动了M-ATF的研制计划,但目前还没有确切证据证明这一点。不过让人感到欣慰的是,伊朗已经把M-ATF战机的很多设计元素应用到Shafaq单座战斗机型号的研制之中。尽管Shafaq原本脱胎于M-ATF,但二者还是有可能合二为一,共同推进的。

【译者编后言】:开始关注伊朗战斗机研制计划的动因,还是源于我们中华军事网贴出的几张Shafaq教练机照片,当时给我的感觉还是有一点震惊的,其一平三下的座舱显示布局还是比较先进的。之前总觉得发展中国家的军用航空科技水平,除了中、印两国,其他不值一谈,这样一看这种认识还是比较片面的。于是在网络上就有意地寻找关于伊朗战机研制方面的文章,但由于多种原因相关信息实在少的可怜。有一次偶然的机会在伊朗防务空军论坛(英文版)看到伊朗军迷发的这篇文章,虽然不是官方的正式报道,但是总会从一个侧面反映了伊朗战机研制的大概脉络。通过翻译后发现,这篇文章还是比较系统地反映了伊朗战机研制的总体情况,可能有些具体数据的真实性有待商榷,但总体上还是有一定参考价值的。当然这位伊朗军迷虽然不至于“无中生有”,但其“有中生优”的功夫却不低,特别是在伊朗战机的动力研制方面,在他说来似乎十分轻松,J-85说升级就升级,J-79说改进就改进,完全没有中、印两国在发动机研制方面的艰难与反复,所以对这篇文章的整体质量,我个人还是保留意见的,也仅仅只供参考而已。由于本人航空专业知识和英文翻译水平有限,本篇译文肯定存在较多的错误和不足,在此恳请广大军友多多包涵,非常欢迎提出修改意见。最后感谢发表原文的伊朗防务空军论坛。

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