我驾驶自动档车“操作档位”的体会

tanghy0216 收藏 4 1387
导读: 过去,由于技术还不是很过关,自动档车的变速箱经常出毛病,出了毛病在中国又很难修理,导致买自动档车的人们很少,加之那个年代私家车几乎没有,人们对自动档车的拥有和了解都很有限。 现在好了,自动档的变速箱过关了。在国外,有的国家买自动档的车交钱就开走,反而买手动挡的车要预定,用手动挡的车的人越来越少了。人们体会到了自动档车的方便。 我目前也是用的自动档车,但不是专家,不敢说应该怎样驾驶自动档车,我只是把我驾驶体会向大家汇报一下。不对的就拍砖, 1、D挡 这是最随意的档位,什么上坡、泥泞



过去,由于技术还不是很过关,自动档车的变速箱经常出毛病,出了毛病在中国又很难修理,导致买自动档车的人们很少,加之那个年代私家车几乎没有,人们对自动档车的拥有和了解都很有限。


现在好了,自动档的变速箱过关了。在国外,有的国家买自动档的车交钱就开走,反而买手动挡的车要预定,用手动挡的车的人越来越少了。人们体会到了自动档车的方便。


我目前也是用的自动档车,但不是专家,不敢说应该怎样驾驶自动档车,我只是把我驾驶体会向大家汇报一下。不对的就拍砖,


1、D挡

这是最随意的档位,什么上坡、泥泞路、雪地,都可以用D挡。上坡根本不用换低速挡,只要车速慢,或者发动机转速低,变速箱就自动变到低速挡(1、2、3、4)上,变到低速挡上就是扭矩最大的、或者说扭矩是合适的,不用咱们操心。


2、D挡以下档位

确切的说,低速挡的作用关键在于“引擎制动”。

引擎制动分两方面:一方面是减少刹车片的长时间摩擦生热而失去制动功能;另一方面是防止轮胎打滑。


3、说说引擎制动的两个方面


a、防止刹车片过热

长时间下坡的时候,不能总踩刹车。知道八达岭高速的“百慕大”吧,八达岭高速路有50公里的长下坡路,这里经常发生重大交通事故,都是由于刹车失灵引发的。现在在那里采取了一些措施避免此类事故的发生,如:设立“低挡行车”的警示标志、建造水槽给车轮(刹车鼓和刹车片)降温等等。让你低档行车作什么,就是让你用引擎制动,而不要总踩刹车,不要让刹车片过热而导致刹车失灵。


b、雪地防止轮胎侧滑

雪地行车也不用总用低速挡行车,像有的人说的用1挡行车,那不急死你。雪地行车不是不可以用D挡,关键在于你在刹车前必须使用低速挡降速后再踩刹车停车,或者减挡降速后不用踩刹车,在合适的速度上行驶。因此,我体会是,雪地行车的低速挡的运用就是用引擎制动减速,防止轮胎打滑而发生车身侧滑。雪地行车时,一般车距都比较大,如果前车踩刹车,或者遇有应该停车、减速的情况,我们有足够的时间降档、采用引擎制动;要从高向低逐级换;换什么档位,没有限制,看需要。如果需要停车的时候,一般在停车前换到1挡(我多用2挡的位置)的位置,就是说用引擎制动已经把车控制得很慢后再用刹车制动,达到最终停车而且车身不侧滑的目的。前面说了,雪地行车可以用D挡,但是,如果车流量较大、行车速度不快、车流时快时慢、经常要降档减速的时候,如果用D挡,抬油门的时候车速下降不明显;这时,我一般用低于D挡的档位,以便抬油门车速就降低。用什么档位,这要根据车速而定,速度高可以用4挡,速度低逐级用3、2、挡。


先想到这么多,不一定对,和各位共同探讨。反正我是不信所谓专家对自动挡车的一些什么“行车中换档有损变速箱”(如果如此,就是设计上的失败)、“上坡用低速挡起到加力作用”之类的理论。










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