堪称国际汽车界口气最狂的中国人

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久没有经历这么热烈的场面。

“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业,2025年成为全球第一!”当比亚迪公司总裁王传福8月9日在比亚迪汽车深圳基地建成暨F6下线仪式现场,掷地有声喊出这句口号时,现场响起了热烈的掌声。在笔者印象中,这也是当年号称“汽车疯子”的吉利汽车董事长所说“汽车只是四个轮子加一个壳”之后,最具震撼力的话语。


有了来自IT产业的巨额利润支持,王传福称自己在汽车业里“胆大包天”。从其规划来看,确实是够大胆的:2015年国内单一品牌第一的年销量应该在150万辆左右,2025年全球第一至少也是500万辆,而比亚迪今年的销量才只是预计15万辆。


这类豪言壮语笔者也曾听到过,有车企老总号称到2020年产销量要达到200万辆,当时笔者也没太在意。此次尽管对王传福的“大胆”有些吃惊,但从其信心爆棚来看还是比较“靠谱”的。


从200万元做到市值超过300亿元的香港上市公司,比亚迪在前期无论是战略还是战术上也是成功的,但汽车产业呢?


在战略上,比亚迪“藐视敌人”,“我就是要从对手中抢食。”王传福说。因为王传福认为“未来是混合动力和电动车的天下,而不是汽油车。”由于具备市场和人力资源的优势,在王传福看来,汽车就像服装等产业一样也天生是中国人干的事业。


在战略上谁都容易喊出雄心勃勃的口号,但在细节的执行上往往功亏一篑,比亚迪能摆脱这一宿命吗?在笔者看来,比亚迪充分发挥自己的比较优势,比如,在人力资源上,除了上海4000人的研发队伍之外,深圳的研发中心的规划也在万人以上,今年仅大学生就招了4000人,风头一度超越同样快速扩展的华为。


在产品设计上,比亚迪车型未来设计的理念以中庸、大方为主,王传福称要抓住大众消费群体,F3的成功也初步证明了这一点。


他认为“汽车光有质量优势,没有成本是不行的”。在成本上,他还是非常有信心的,如主要的汽车模具方面,比日本对手成本低了4倍,“在手机电池,我们只有30%的价格优势就打败了对手,400%的优势还不足以击败对手?”


现在还不能判断比亚迪未来是否成功,但我们还是希望能多一些这样“胆大包天”的企业,这样中国的汽车工业将更加精彩。


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