98%的正确?从比亚迪F6上市谈起

幻影车神 收藏 3 321

——“造缺陷最少的本土轿车”,“打造世界级的中国汽车品牌”,这是比亚迪总裁王传福一直坚守的梦想。


“上马对中马,中马对下马”的现代版田忌赛马又将有了新典型,那就是即将上市的比亚迪F6,一款体形几乎超过目前所有B级车,而价格几乎低于目前所有B级车甚至有可能比部分合资高端A级车价格还便宜的“准C级车”车型。虽说目前的车市并不完全“以大为美”,也并不完全靠廉价走俏,但比亚迪却已经有了成功的案例,其F3就是凭借具有A级车的指标却只卖A0级车的价格而热销,很快就成功进入到“月销万辆俱乐部”:目前自主品牌的领军人物奇瑞的风云达到5万的年销量用了好几年,而F3只花了一年左右!同时,F3也帮助比亚迪这一造汽车的外行顺利走过了最艰难的时期,成功走到了今天。那么,F6会否成为比亚迪大发展的催化剂呢?现在说这些还为时尚早,看产品还不如看企业。那么,比亚迪是怎样的企业?其核心竞争力在哪里?


“外行造车”的成功典型,核心竞争力之一:模具


笔者一直认为造车是人人皆可也应该为之奉献的事业,但同时也承认其中的成功者仅是少数,不管外行还是内行。——造车的多了,才能百花齐放;造车的多了,才能优胜劣汰、优中选优。的确,奥克斯、万丰、波导他们倒了,但奇瑞、吉利、比亚迪他们却站起来了,还活得很好,其中的比亚迪,更是从造电池大跨步到了造汽车,俨然成为了“外行造车”的成功典型。而帮助比亚迪获得成功的,乃是其核心竞争力,即中国目前最强的汽车模具制造能力。而这一切,都始于王传福2002年的一次日本考察之旅:


“只要是所有与人工有关的制造,中国的优势都会比其他任何国家都强大”。当年,王传福在考察日本手机模具厂时突然发现其中有一家也做汽车模具,而更令他惊讶的是,汽车模具和手机模具一样基本上也是靠人工做出来的:汽车模具的生产分为工艺分析、模具设计、到编程、到加工中心,最后到调试、组装这几个环节。只有加工这一道工序需要使用机器,其余都是用人工。发动机、变速箱是汽车的核心元素,但与很多人的想法不同,汽车开发中最费钱的却往往不是这两方面,而是模具,据说有超过70%的开发成本花在了模具上!(模具),“当我发现比亚迪也有做汽车的市场机会时,我冲上去都嫌慢,我要扑过去。”王这样形容自己的心情,想想也是,发动机、变速箱可以和别人的一样,可以买来,但除了商标外形内饰也和别人的一样就麻烦了。


比亚迪拥有国内最好、国际一流的汽车模具设计、制造中心,这或许可以部分解释为何比亚迪能够依靠自主的力量开发出硬顶敞篷跑车F8。“现在,几乎所有你能想象的汽车厂商都是我们的客户。”比亚迪这一宝押对了,冒着莫大的未知风险收购的原北京吉普旗下的北京模具厂为比亚迪带来了巨大的收益。就拿自家的F3的模具来说吧,其成本造价仅1.5亿,仅为国外厂商的1/6,而许多人之所以购买F3,除开其低价外,最重要的原因恰恰是其模具较好,整车制造工艺较精。模具关乎面子问题,谁也不想自己的车远看好,近看糟,国内有几个品牌(合资、自主都有)的中级车越卖越遭的重要原因就是其钣金、内饰水平比起其他车型要差。比亚迪走了不太被别人重视的模具制造这一偏锋,反而获得了意外成功。


比亚迪的核心竞争力之二:精神领袖王传福


看企业不如看领导人。外国的洛克菲勒、杰克·韦尔奇,中国的李嘉诚、柳传志,他们的背后都是世界级的企业,而他们都是这些企业的精神领袖,如果没有他们的贡献,这些企业恐怕不会那么成功。当然,把王传福与他们比肩为时尚早,但王传福对比亚迪的作用却是毋庸置疑的。他在10年内把比亚迪电池做到了世界前三!“我觉得在比亚迪走过的路来看,我的决策有98%以上是正确的吧!”王说。他的确是比亚迪绝对的领袖,拥有着毋庸置疑的权力,比亚迪的每一个重大决策都要王传福拍板,他甚至不用与其他高层领导商议,不在乎其他股东提出质疑,也不屑香港的基金经理们说三道四。即便是在当初他下定决心用上市公司的钱收购秦川汽车,香港的基金经理威胁把比亚迪股价打下一半的情况下。


做精神领袖的代价是巨大的,汽车研发已经占据了他超过30%的工作精力,他自己就是工作狂,在上海的工作室里往往一干就是10多个小时。人是需要激励和带领的,而且人们往往爱比较,需要有人示范。说白了,老大都这么苦干,普通员工还有什么好说的吗?如果没有忘我的精神,你很难想象为F6准备的比亚迪深圳生产基地可以一片荒山到四大工艺厂房基本建成,仅用了不到11个月的时间!或许有人要说从F3到F6跳跃性太大了,是袋鼠,但从福莱尔到F3的跳跃性不大吗?一辆F3可以买三辆福莱尔了……


但不管怎样,按照98%的概率,现在应该还轮不到F6和比亚迪失败?




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