[第一军团原创]红色法拉力是外伤还是内伤

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导读:[img]http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2006-10-30/U1166P6T12D2537412F44DT20061030152443.jpg[/img] [color=#FF0000]车王与罗斯-布朗拥抱,一起告别[/color] [img]http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-02-10/U346P6T12D2749907F44DT20070210212240.jpg[/img] [color=#FF0000]斯蒂芬与罗斯

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车王与罗斯-布朗拥抱,一起告别

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斯蒂芬与罗斯-布朗

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无敌组合


人事变动

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法拉力人事组织结构变化图

法拉力的辉煌

法拉力的辉煌是从1996年到2006年的这十年间,在这期间,法拉力获得了6个车队总冠军和5个车手总冠军,这些让所有对手俯首称臣。一个成功的车队背后必然有一个成功的团队,在这个辉煌时期的法拉力背后拥有一支堪称F1史上最强的队伍:领队让-托德、技术总监罗斯-布朗和王牌车手舒马赫,这三人被F1领域称为法拉利的“冠军铁三角”。而他们光辉的背后就是那些默默无闻却如雷贯耳的奇人:总设计师罗伊-拜恩,引擎总监马蒂涅利,空气动力学专家通巴西斯……

也许是合久必分,也许是暗潮涌动,也许是改朝换代,终于在06年10月这个F1历史上最强的队伍土崩瓦解了。06年10月随着车王舒马赫在2006赛季结束后退役,与他并肩战斗十多年的车队技术总监罗斯-布朗也离开车队休息调整,法拉利公司在宣布罗斯·布朗离开的同时,也表示将由阿尔芒多从下月起开始接替法拉利车队技术总监这一职位。与此同时,多蒙尼卡利将是车队运动总监。另外,F1引擎项目头号人物马蒂涅利也将离开法拉利,前往母公司菲亚特集团任职。法拉利车队的比赛/测试技术经理尼基尔-斯蒂芬(Nigel Stepney)因对“法拉利车队的结构重组缺乏信心并希望寻求新的挑战”也有离开的意思,只有前法拉利F1领队让-托德升任公司CEO的。

个人认为造成这个问题主要导火索就是“车王”舒马赫的退役。“车王”是法拉力辉煌的首功之臣,从06年他的状态来看,他完全可以继续战斗一年,但是他却面对车队的压力而不得不选择退役,其中奥秘无法明白。但是我觉得:1、马萨的表现可以看出法拉力的车是有一定优势的,同时也可以看出对“车王”的依赖不是那么强;2、冰人,是这个问题的一个关键。法拉力需要找一个“车王”的接班人,从之前人才来看,只有冰人和ALONGSO可以候选,而法拉力本身欣赏冰人,同时A去了迈凯伦车队,这个就促使法拉力必须尽快选择冰人;3、让-托德,曾经号称和“车王”是父子关系一样的人,似乎没有为车王说一些好话,而且和车王一起离开的不是他,而是布郎,这个似乎也暗示着什么?曾经的良好关系似乎只是表面的……假设其中还有更多的权利斗争,于是这几个方面让法拉力觉得可以放弃“车王”及某些东西,于是就出现这样的结果:曾经固挪金汤的最强车队消失了!

也许法拉力高估了自己车队的能力,高估了那些替代者的适应能力和管理能力,或者也许从来没有车队经历过这样的打换血。在法拉利车队大舒马赫、罗斯·布朗和托德纷纷退出车队后,法拉利车队必将面临重组以及人员重新调整,但新赛季的准备期马上就要开始,显然留给新任者的时间已经不多了,如此大的调整在F1车坛中也是不多见的。每个人都要适应自己的新工作,而且要背上历史那么沉重的包袱!

换血后的法拉利

换血后的法拉利事故不断。F2007在测试过程中就一直事故不断。2007年,1月马萨在罗马附近的瓦雷隆加赛道试车,在行进到第八圈时赛车突然失去控制;2月,在西班牙加泰罗尼亚赛道开始试车的过程中,马萨就遇到了电子故障,并导致赛车冒出火苗;同样雷克南也遇到了电子系统故障,虽然与马萨的情况不太一样,但这样影响到了他的测试。本来以为这样的事故应该在开赛之前得到解决,而07年第一站也确实如想象的这样,在澳大利亚的阿尔伯特公园赛道冰人利用自己的技术和F2007的速度成功登顶,这次登顶似乎让人看到又一个红色的时代帷幕的拉起,似乎“车王”的离去和冰人的继承都是那么顺理成章。

可是不断的事故却从第二站开始。在马来西亚大奖赛在雪邦赛道,莱科宁因为引擎的原因无法发挥出100%的动力而获得第三,马萨则因为自己的失误从发车第一降落到第三。整场比赛曾经的战术之王——法拉力在战术上没有任何出彩的地方。西班牙大奖赛,莱科宁第8圈就遭到沉重打击,因为电子系统故障而被迫退赛;摩纳哥赛,莱科宁排位赛自酿苦酒;从这一站开始红色法拉力的速度就比不上银剑了,事后才知道,是法拉力实验室的风洞测试系统出现了严重事故无法使用。接着,加拿大站马萨被罚下,莱科宁的车没有竞争力;之后法拉力风洞测试系统好转,法拉力获得连续胜利,可是到了德国站莱科宁再次因为电子故障下场;可是到了匈牙利站,事故又来了,而且更离奇了,马萨在排位赛就被淘汰了,原因是:“一次跑时,我在最后一个弯道出了错。但是接着当我回到维修站时,又在加油环节出现了沟通误解。他们没有加油就让我走了,我正是因为这个原因停了下来,我必须等待技师将我推回车队的区域。后来我再次返回赛道,但是轮胎的温度非常低,这使得我无法作出一个能够进入前十的时间。”

这些事故让我们迷茫了,曾经以稳定性著称的法拉力怎么了?而曾经的爆缸车队——迈凯论的故障率还没有他们1/3多!而且还出现了进站不加油的闹剧。从这些我们可以看出,法拉离乱了,而且是混乱不堪!没有了布朗的车队、马蒂涅利等的技术砥柱,F2007显得羸弱不堪;没有了拖德的全心精力,法拉力战车在赛场上也失去了往日的睿智;以前法拉力维修站是以迅速、敏捷、高效著称,而现在这样的车队竟然出现了进站不加油的业余闹剧……这些只能证明一点:法拉力车队乱了!他们的执行力正在渐渐的消弱,以前每个负责人独当一面,而现在有些人无法独当一面,所有有些人就要付出更多,大家还在磨合。但是比赛就是比赛,没有人给你机会!

今年,07年,从目前的战绩和表现来看,法拉力想获得冠军是非常的渺茫了。这个赛季迈凯轮表现的非常稳定、非常有竞争力,在这样的对手面前,法拉力除了要解决好自己内部问题以外,还需要祈祷:祈祷上天保佑,甚至祈祷“间谍案”可以帮助他们!更现实的也许是展望08年:08年,罗斯-布朗也许会回来,让拖德也许会全心放在比赛上,风洞也许不会在出现问题了!我真的希望,07年的混乱是改革的阵痛,而不是癌证的爆发。07年的混乱是因为自身的原因,而不是传闻中的“被诅咒的冰人‘。

人只能靠自己,车队也只能靠自己!


本文内容于 2007-8-6 23:04:17 被meishang编辑

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