[黑十字军公社原创]精彩F1大奖赛匈牙利站点评

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导读:[B][size=17] F1匈牙利大奖赛已经结束,这是一场平淡的比赛,神汉自始至终保住了他的领先位置,最终在莱科宁一路穷追不舍中率先冲过终点线,获得个人第三个分站赛冠军,莱科宁凭借发车时的猛劲获得第二,而宝马索博车队的海菲尔德本赛季第二次登上了领奖台,另两个冠军争夺者,阿隆索获得第四得到5个积分,马萨仅仅比排位时上升一位得到13没有积分。回想我的前瞻,当时预测的结果是莱科宁第一,阿隆索第二,神汉第三,马萨能够获得积分,看来这个预测只能说明本人水平太差而对法拉利估计过高了。 [center]
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F1匈牙利大奖赛已经结束,这是一场平淡的比赛,神汉自始至终保住了他的领先位置,最终在莱科宁一路穷追不舍中率先冲过终点线,获得个人第三个分站赛冠军,莱科宁凭借发车时的猛劲获得第二,而宝马索博车队的海菲尔德本赛季第二次登上了领奖台,另两个冠军争夺者,阿隆索获得第四得到5个积分,马萨仅仅比排位时上升一位得到13没有积分。回想我的前瞻,当时预测的结果是莱科宁第一,阿隆索第二,神汉第三,马萨能够获得积分,看来这个预测只能说明本人水平太差而对法拉利估计过高了。



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平顺的发车过程,莱科宁抢到第二


根据国际汽联的处罚,本站迈凯伦车队积分为零,而车手积分照算,所以,车手积分榜上神汉80分领先阿隆索7分,而莱科宁只有60分,与神汉20分的差距实在难以让人相信在剩下的6站比赛中能够追回来。车队积分榜上,迈凯伦本应该获得的15个积分不算,而法拉利仅依靠KIMI的8分将自己与对手的差距缩小到19分,同样,这个差距在剩下的比赛中困难重重。全场比赛18部赛车完赛,比率相当高了,为数不多的亮点可能包括发车时莱科宁对海菲尔德的超越、阿隆索的几个超车以及为数不多的轻微刮蹭。因此,不敢说,本站是一场精彩刺激的F1狂飙,只能说——平淡。



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领奖台上的三人,恐怕KIMI心思最重了



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可怜的莱科宁就这样跟了一路





但是,正如本人在正赛前作的前瞻所预测的一样,毕竟迈凯伦车队与法拉利车队这两大年度车队冠军争夺者之间的差距缩小了,法拉利虽然没有凭借两大车手的积分而最大程度的缩小差距,但是莱科宁的积分还是非常关键的,尽管没有夺冠,没有出毛病而退赛应该说也是不错的结局。法拉利车队在排位赛中犯下的低级错误导致马萨没有获得积分,应该说是继德国站后再次痛失好局,赛车进站居然“忘记”加注燃油,这是11支车队中最烂的车队都不会发生的错误,在F1的历史上也是十分罕见的。可以断言,这不是某个工作人员的“失误”,这必然是车队内部问题的必然结果。至于出了什么问题,我们拭目以待吧。


当然迈凯伦车队两大车手——汉密尔顿与阿隆索之间暴露无疑的矛盾才是本站比赛爆出的最大看点。中国那句老话说的好啊,一山岂能容二虎,一个车队养上两个实力相当的选手在普通车队可能影响不大,比如索博、雷诺,即使在比赛中手足厮杀也只是博得观众莞尔一笑,然而在迈凯伦车队情形可就大不一样,因为,两个车手竞争的目标是年度总冠军。所谓“重赏之下必有勇夫”,更何况是总冠军的诱惑,两个车手必然为此而搏命。估计无论是哪个车队也不愿意看到自己的车手之间发生这样的问题。

当年的法拉利车队,车王舒马赫先后与巴里切罗、马萨搭档,且不说车手水平的高下,车队的态度非常明确,车王是一号,No.1,巴里切罗也好马萨也罢,必须无条件帮助车王夺冠。不管外界议论什么,车队始终坚持这一点,而且在战略战术上、赛程控制上让国际汽联也抓不着把柄。车队也因为车王的光芒而获得巨大的商业利益。


现在的迈凯伦车队显然在两个车手的次序安排上出了问题,究竟谁是核心这个问题没有解决好。或许是车队在赛前就没有考虑过将车手总冠军与车队总冠军社样的双料冠军算计在自己手中,没有预料到自己车队能够这么快就取得好成绩,或许根本没有预料到一年级新生汉密尔顿能够如此神勇以至压倒车队费尽心思挖来的最年轻的前世界冠军。我想第二个或许才是迈凯伦车队错误的根源。的确,神汉的表现实在出乎意料,几乎是前无古人、后无来者。当两个选手在比赛前期就确立迈凯伦车队领先优势的时候,车队对于两位选手的座次表现很暧昧,一方面希望去年的冠军保持强劲成功卫冕,另一方面希望自己选中的希望之星能够一飞冲天获得更大的轰动效应,当然,阿隆索在比赛中期状态的低迷更加助长了这种暧昧。然而,神汉的实力与表现超出了迈凯伦车队的估计,他强势地压倒了去年的冠军。

可以说,自英国站开始,迈凯伦车队两个实力相当的选手--汉密尔顿与阿隆索之间的矛盾已经是车队管理层难以掌控的了。而剩下的比赛,迈凯伦车队只能是放任自流了,无论怎样依靠车队的措施来决定谁保住总冠军都是不合适的,受伤害的不仅仅是车手,更是车队。本站比赛国际汽联的处罚就是明证。但是,同一车队两个超一流选手的搏命厮杀的结果,只有一个,那就是下一年度二者之一走人。而对于迈凯伦车队,这样的结局恐怕难以避免了。现在,大家可以进行预测了,明年谁将离开迈凯伦呢?


全年的比赛还有六站,下一站F1将移师土耳其。法拉利车队不仅要寄希望于自己的赛车性能稳定,自己的两大车手稳定发挥,自己的车队运行正常不犯错误,还要寄希望于自己的对手倒霉才行。从理论上说,即便剩下的六场比赛,法拉利车队全部囊括冠军亚军,每站18分,而对手只获得全部的三、四名每站11分,那么每站缩小差距只有7分;交叉一下,法拉利车队一三,迈凯伦二四,那么每站差距只能缩小3分。所以,即便是第二种情形,法拉利也没有希望了。然而,如果某一站迈凯伦车队全军覆没而法拉利囊括冠亚军,则差距一下就可以缩小到几乎为零。所以,法拉利车队必须依靠对手的“倒霉”才有可能获得年度车队总冠军,同样莱科宁也必须依靠对手的“倒霉”才有可能获得年度车手总冠军,而这个可不是国际汽联可以掌控的。


即将到来的是土耳其大奖赛。在伊斯坦布尔,莱科宁是2005年度冠军,当时在迈凯伦效力的KIMI力压当时效力雷诺的阿隆索夺得第一名,而马萨是2006年度冠军。与大多数赛道不同的是,伊斯坦布尔属于逆时针赛道,在目前知名的F1举办地中只有圣马力诺、巴西和巴林使用逆时针的比赛路线。这就给予车手更大的挑战,特别在赛车下压力的调校上需要独辟蹊径。但是对于技艺超群的实力派车手来说,伊斯坦布尔赛道为他们准备了不少超车的好机会。因为这里地势变化复杂,时有起落。看似和马来西亚以及上海国际赛场相同的回头弯里,车手超车的机会却有着天壤之别。如果处理不当,很容易犯低级错误。


呵呵,说了这么多,车迷关心的还是比赛的精彩程度。迈凯伦的粉丝现在高兴了,可是我们法拉利的FANS依旧充满希望。因为,迈凯伦要解决目前的问题几乎无望,而法拉利的强势必然持续。


对于F1的精彩,我从不失望。大家一起期待吧。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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