丰田有必要对凯美瑞气囊做出解释

2006年9月2号晚,禺州一条乡间公路上,一辆凯美瑞轿车与迎面而来的货车相撞。车主当场死亡,另一乘员重伤,凯美瑞的两个安全气囊在弹出之前就呈破碎状态,未能为挽救乘员生命尽到责任。


2007年4月2日,中央电视台报道,广州一辆凯美瑞在高速行驶过程中发生车祸事故,六个气囊无一弹出,副驾乘员脑部严重受损,广州丰田对此消息迅速做出公关处理。


2007年5月,一辆凯美瑞惨遭前后夹击,前后吸能区完全溃散,ABC柱严重变形,未见气囊弹出。


2007年6月初,一辆凯美瑞在招远发生车祸,驾驶员受伤。此次事故中该车的安全气囊未能弹出。


2007年6月21日凌晨三时许,浙江温岭一凯美瑞车在山路的急转弯处,因车速过快,不幸坠下50米的悬崖,凯美瑞的安全气囊未见弹出。



以上案例仅仅是笔者在网上随意搜索到的消息,打开百度输入“凯美瑞 气囊”,竟然搜索到35万条信息,其中大部分是对凯美瑞安全气囊缺陷的质疑。


对于屡次发生的凯美瑞气囊问题,我等评车人实在不应该漠然待之,自06年上市至今,凯美瑞已经销售了约15万辆,如果凯美瑞的气囊真在存在安全隐患,那么未来的几年里,我们将听到多少国人失去生命的消息?


长时间以来,我们能够听到的关于凯美瑞安全气囊的消息,要么是车祸发生时未见弹出,要么是弹出后致命或者未起到保护乘员的作用,面对15万的销量,面对百度上三十多万条的指责,丰田应该出来为这些消息做一次澄清,拿出令我们确实信服的证据来证明凯美瑞的安全气囊确实不存在隐患和缺陷,或者召回。


按照目前国内汽车市场零部件供应价格,高级轿车上的安全气囊每个价值约5000人民币,按照这个价格计算,使用“不合格”的安全气囊,每台车可以节省至少1万元的成本,折算到15万的已销数字上,仅仅安全气囊一项,丰田就可以多获取15亿元的利润。15亿人民币,放在世界任何一个地方都没人会轻视,当然这不包括凯美瑞的高端车型,凯美瑞豪华版本上,安全气囊的数量是六个,价值三万元。

与安全气囊相配套的,还有分布全车的气囊传感器,每个气囊传感器的价格应该在1500人民币以上,作为高级轿车,凯美瑞至少应该装备六个传感器,这又是一笔近万元的数字,又将是一笔大于十亿元的“成本控制”。


以前我曾经算过,在大众的利润只能达到5.5%的时候,凯美瑞的利润率高达17%。这样大的利润率从何而来?显然不能仅仅归功于一个“成本控制体系”。其实算起来很简单,每辆凯美瑞轿车上,仅仅关于安全气囊的设备价格就接近二万人民币,随便省一省,10%的利润就很容易出来了。


当然,这样的说法只能是个人说法,丝毫没有公信度和数据证明,凯美瑞在欧洲在美国所做的各种碰撞测试成绩足以让丰田拿来当作挡箭牌,按照商家的说法,碰撞试验是合格的,那凯美瑞的安全气囊就没有问题。在数次凯美瑞车祸事故中凯美瑞未能弹出气囊,只能粗略解释为:撞击角度和速度不对。


汽车最初被发明的时候,不存在安全气囊,后来随着交通的发展,汽车技术的提升,人们对汽车的安全性有了更高的要求,于是安全气囊也就成为汽车的标准配置,以在车祸发生的时候能够最大限度的保证乘员的安全。为了证明安全气囊确实会在特定情况下弹出,又产生了碰撞试验这种直观的测试方式。


那么我们的汽车上所安装的安全气囊,究竟应该是为了在碰撞测试中拿到高分,还是为了在车祸发生时救我们一命?答案显然是后者。

我无法对现行的碰撞测试体系做出评论,我只是想告诉大家,通过测试的车型也不一定是安全的,不信你去百度看看,有三十多万条对丰田凯美瑞安全气囊的质疑。


从利益角度上看,丰田凯美瑞的安全气囊很有存在缺陷的理由。

从事实角度探讨,我们已经见到了太多关于凯美瑞安全气囊问题导致乘员受伤死亡的事例。

从理论角度分析,碰撞测试合格不代表车型一定安全,欧美的碰撞试验也不能代表国产凯美瑞的安全性。

从舆论角度考虑,丰田实在应该对凯美瑞的安全气囊做出一个解释,告诉我们为什么车主花了大价钱买来的凯美瑞轿车,会经常在事故发生的时候得不到安全气囊的保护。


自“辱华门”、“漏油门”、“螺丝门”发生后,丰田在国人心中的形象实在已经一落千丈,为了确保以后的经济利益不受损失,丰田此时应该勇敢地站出来,告诉我们凯美瑞气囊的真相,并且邀请国家相关检测部门对凯美瑞的安全气囊进行测试,或者召回。


丰田,有这个勇气吗?


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