汽车自主 多少罪恶假汝之名

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导读:汽车自主 多少罪恶假汝之名 中国人向来喜欢跟风,搞“农业学大寨”的时候就轰轰烈烈,搞浮夸也是自成体系。穿衣必名牌,买不得真名牌也得买假名牌穿。买车必听取朋友意见,周围几个伙计一说好,立马就拿着钱去买将回来,也不管是不是符合自己的实际情况。 正因为中国人的喜欢跟风,导致无数“专家”作出了汽车产能过剩的结论。中国市场上某型汽车的热销,大多不是因为这个车型如何之好,性价比如何之高,而是因为大家都买它,不买这个车型,生怕自己将来吃亏。于是中国汽车市场就显得格外的畸形,赚的赚死,赔的赔死,一面有车型产能跟

汽车自主 多少罪恶假汝之名


中国人向来喜欢跟风,搞“农业学大寨”的时候就轰轰烈烈,搞浮夸也是自成体系。穿衣必名牌,买不得真名牌也得买假名牌穿。买车必听取朋友意见,周围几个伙计一说好,立马就拿着钱去买将回来,也不管是不是符合自己的实际情况。


正因为中国人的喜欢跟风,导致无数“专家”作出了汽车产能过剩的结论。中国市场上某型汽车的热销,大多不是因为这个车型如何之好,性价比如何之高,而是因为大家都买它,不买这个车型,生怕自己将来吃亏。于是中国汽车市场就显得格外的畸形,赚的赚死,赔的赔死,一面有车型产能跟不上销售需要加价提车,一面有车型一上市就成了废品,半死不活赚不回成本。

市场是公平的,市场会自己选择需要淘汰的产品。而主导着市场的选择的,其实是终端的消费者的消费心理,消费群体的成熟度,就代表着市场的健康度。


现在的中国市场,正在刮着一场浩浩荡荡的自主狂风。


最初的时候应该是奇瑞、吉利这种民营汽车企业高呼自主,当奇瑞QQ成为微型车销量榜首后,随着自主汽车的初步成功,这种自主呼声也渐渐开始向全民范围拓展。而国家也适时制定了一系列政策规定来约束合资企业的CKD行为,这使得自主汽车的势力愈发的庞大。


时至今日,衡量一个企业为国家做了多少贡献,不光要看他的税收和销量,还要看这个企业的产品是否国产化率高,是否有自主车型。中国汽车消费群体受到外资汽车企业的欺压太甚了,我们花着比国外高几乎一倍的钱,买国外已经淘汰过时很长时间的车型产品。我们的民族汽车工业长期积弱,不堪与国外汽车巨头抗衡,国家辛苦培养出来的各大国有汽车企业仍然沉迷在合资带来的蝇头小利之中,不思进取,为虎作伥,二十年合资历程,大国有汽车企业基本全部沦陷为国外汽车巨头的买办。


这种时候提倡自主造车显然是必要的,必须的。没有自主汽车,没有民族汽车品牌,我们就要继续花高价买次车,就要继续被合资老跨们欺压下去。这也是奇瑞、吉利这样的民营企业能够大受欢迎褒扬的一个重要原因,当大国有汽车企业自主无望的时候,仅仅几个民营企业的低端车型就能够给人们带来极大的欢欣鼓舞。


当汽车业的自主造车呼声已经蔚然成风的时候,首先坐不住的就是大国有汽车企业们。一汽、二汽、上汽、广汽、南汽,都在开发自己的自主车型,一时间八仙过海各显神通。搞自主研发者有之,与国外企业联合买技术者有之,借壳造车者有直,全盘收购者有之。不得不承认汽车企业对于市场舆论的敏感,当我们还在高呼自主的必要性的时候,中国汽车市场上的自主品牌汽车已经泛滥成灾。


对于奇瑞、吉利这样的企业来讲,造低端汽车容易,技术研发跟进则难度极大,奇瑞的自主发动机至今尚未形成产能,吉利则采取扩缸的方式把汽车搞得不伦不类。奇瑞、吉利所走的路线长远看来还是正确的,不把握关键技术,知识产权,民营汽车企业就永远无法与大国有企业抗衡,更不要说对抗国外发展百年的汽车巨头们。

而我们的大国有汽车企业,拥有着充裕的资本储备和人才储备,有丰富的造车经验和技术积累,依然是不思进取,做惯了奴才。一汽在研究套壳自主车,奔腾套壳于马六,红旗套壳于皇冠,一汽轿车的自主汽车史,就是一部套壳车的历史。广汽则是雷声超大却不见雨点,05年就已经开始传说投资一百多亿造自主汽车,至今图纸还未见雏形。上汽和南汽算是国企中做得比较出色的,成功的以很小的代价收购了英国罗孚汽车,并且在此基础上进行技术吸收和车型改良。很可惜上汽与南汽之间还有一场艰苦卓绝的谈判要进行,南汽成功的通过罗孚收购案实现了与上汽的战略捆绑,救活了自己的企业,却迟滞了中国自主汽车的发展时间。众多大国企里惟独二汽巍然不动,任凭自主声浪风雨欲来,二汽稳若磐石的态度令人不得不惊奇敬佩,这个企业永远陷入内部消耗的斗争里无法自拔,充分验证了毛主席那句名言:与天斗,与地斗,与人斗,其乐无穷。


喊了这么多年自主,时至今日我们的自主汽车依然是千疮百孔,满目萧凉。日本汽车工业在发展了三十多年后,已经开始向豪华车市场进军。中国汽车工业在发展了二十多年后,依然是先天缺钙,只能任由合资老跨们在中国的土地上狼烟四起,征战嘶杀。


水能载舟,亦能覆舟,中国人们开始愤怒了。

当我们一面高呼着期盼着自主汽车的振兴崛起,一面又怒骂斥责了合资企业大国有企业的消极低迷的时候,当我们的呼喊已经形成一股势不可当的力量的时候,害怕的不光是国有汽车企业的头头们,还有那些在中国肆意妄为很久的国外汽车巨头们。


老跨是有理由害怕的,中国汽车搞自主品牌就意味着老跨们的利润会减少,市场份额会萎缩,一旦中国自主汽车形成气候,反过手来杀老跨们一个回马枪也不是不可能的。对于国企的领导们来说,自主风潮带来的只是压力。对于合资老跨们来说,中国自主汽车将是未来的敌人,而且这个敌人很可能会置自己于死地。


所以在对付中国自主汽车这个问题上,老跨们难得地达成了一致,技术封锁,价格封锁,无所不用其极。奇瑞刚刚开始造车的时候,用的是丰田发动机,当奇瑞的销量逐渐增大后,丰田面对这样的大单客户,却开始大幅度上涨发动机价格,以此来打击奇瑞的崛起。中国市场上的合资车,其技术水平普遍落后于国际市场大约十年,配置性能都要低于国际市场上的产品,售价则要翻倍计算。残酷的市场竞争迫使老跨们大打价格战,车价一降再降,却不肯拿出更好的技术来赢得市场。老跨们知道,中国人的学习模仿能力相当强,一旦拿出新技术,指不定什么时候就被中国人学了去。所以老跨们宁可降低车型品质,以价格战来争夺市场。


不仅如此,老跨们最近又玩出了花样,先是北京现代声言造自主汽车,然后是上海大众,广州本田都开始其自主汽车的计划,搞得我等汽车人一头雾水,看着都新鲜。


国外汽车企业与国内汽车企业搞合资,其利润至少要五五分帐,那么这些合资企业研发的“自主汽车”,其知识产权到底该属于哪方?

这首先牵涉到一个自主汽车的本质问题:我们为什么要造自主汽车,民族品牌?其实说来也简单,搞合资或者搞自主,无非为的就是“利润”。


合资企业卖车,单车利润拿回来要分成两部分,纯利润少给外方一半以上。而自主汽车显然不存在这个问题,赚一分是一分,赚一元是一元,利润都留在自家的荷包里。那么同样的车型,同样的售价和单车利润的情况下,自主汽车就可以比合资汽车多赚一倍的钱,这些钱拿回来可以投资技术研发,基础设施建设,服务网络建设,可以用很短的时间赶上和超越合资企业的水平,占领更大的市场。

而自主汽车的发展壮大,则会给中国汽车市场带来好的影响,车价和车型技术水平都会逐步向国际市场靠拢,类似加价销售这等不良行为也会消失,中国汽车只有在自主汽车发展起来之后,才能谈与国际接轨。


那么,合资企业造的自主汽车,利润显然不会仅仅留在中国,应该是依然延续五五分帐的形式,类似北京现代、上海大众、广州本田这样的合资企业造“自主汽车”,其实与其以前的合资车型没有本质上的区别,如果非要找出不同,那只能说这些合资企业现行销售的车型是在国外研发的,以后可能把研发的工作放在国内。民族自主汽车所强调的就是利润的完整性,失去这个前提,妄谈什么“合资企业自主车”只能是掩耳盗铃,换汤不换药。


民营企业短时间内搞不出可以大量占领市场的自主车,国有汽车企业在搞假自主伪自主汽车,合资企业在玩自主噱头,中国汽车消费者依然要忍受奇高的价和奇差的质量,依然饱尝中国汽车工业积弱的苦果。


我们呼吁汽车自主,是为了中国汽车工业的健康发展。而今自主风潮正盛,自主二字已经成了扯虎皮拉大旗的工具。面对此情次景,我们只能慨叹:自主之名已经不值得相信了,老跨们的目的已经达到了。


汽车自主,多少罪恶假汝之名?


本文内容于 2007-7-30 12:04:51 被大帝释玄编辑

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