迈腾——你不是我印象中的德国品质

铁血★小子 收藏 5 352
导读:关注这车,其实有一段时间了,不是特别刻意,却也算在视野范围内的target之一。看到网上详细写迈腾感受的作业并不多,自己经常潜水却从不OFFER,于是写一篇小文,也算对汽车之家和坛子有一点贡献,对印哥兰和snake2位兄弟有一点交待(顺便感谢,上周帮我朋友删除了那个帖子)。 选车是一个“多中选一”的过程,这个过程往往曲折而艰辛,尤其在国内目前这样的环境中还有一个特点就是漫长,要等到一款好车,往往需要有超人的耐心——迈腾正是一款这样的车子,就像他的广告词说得那样——一部车,在你心中停留了多久?

关注这车,其实有一段时间了,不是特别刻意,却也算在视野范围内的target之一。看到网上详细写迈腾感受的作业并不多,自己经常潜水却从不OFFER,于是写一篇小文,也算对汽车之家和坛子有一点贡献,对印哥兰和snake2位兄弟有一点交待(顺便感谢,上周帮我朋友删除了那个帖子)。


选车是一个“多中选一”的过程,这个过程往往曲折而艰辛,尤其在国内目前这样的环境中还有一个特点就是漫长,要等到一款好车,往往需要有超人的耐心——迈腾正是一款这样的车子,就像他的广告词说得那样——一部车,在你心中停留了多久?


这次选的其实是自己的第二部轿车,出于自幼对德国车的一种情节,加之自己的第一部轿车正好也是volkswagen,所以这次的选择还是以德国车为主。除了magotan之外,主要的目标还包括A4,BMW3;有的朋友可能会觉得不解:分明不是一个档次的车啊,怎么比???这里我不想解释过多,但我想肯定还是有很多TX能够理解我,并且他们自己也反复考虑着和我一样的问题:“如何保持低调”。从这点上来讲,Magotan无疑是低调的典范,在我印象中,包括在欧洲对它的近距离观察,我认定它应该是一部不张扬,但对品质也决不妥协的车子。


说到挑车,我始终觉得网上看帖子始终没有自己亲身接触有感觉的,这里要多说2句。我觉得要想买车,一定要亲自座一座,开上几公里,千万别听听发动机声音就被4s忽悠着签合同了——这点对第一次买车的XD来说,尤为重要的。因为我自己再买第一辆车的时候就为此付出了不小的代价。那还是4年前我买宝来的时候,由于被4S忽悠说1.8的动力已经足够用,1.8T的保养成本比较高云云(其实估计是他们当时没车),自己连开都没开就选择了1.8。这也成为最近3年来最大的遗憾——当时的1.8净车价19.6W;18T20.5W,2者相差不到1W,然而带来的动力感受是完全不同的。所以,买车之前一定要自己开,争取机会反复开,反复体会之后再下决定!


为了更多得开一会儿,昨天起了个大早,到4s一探究竟。由于之前找了朋友,在试驾正式开始之前,就把Magotan开了出去,可以多体会一下。那是一部银色的迈腾,外观大气,相比同门的师弟ST,更长的轴距和车身让整个车身比例更加协调,相比之下速腾的外观有点显得不堪入目了(尽限个人感受)。废话不说了,直接说说驾驶的感受:


1、动力:

发动机:18TFSI 动力响应还是很不错的,毕竟1.8排量的,拉着这么重(1.57吨)的一辆车,足见德国人造车的功力。这台发动机在,3000转以上提速的感觉会比较明显,发动机高转速区域的声音也还不错,比较有激情。但是2000-2500这个最常用的转速区间,油门响应一般,提速不温不火,也就是能接受吧。在1500-2500这个区间内,相比马6 2.3或者ACCORD 2.4的那两部发动机,个人感觉比ACCORD2.4的要差一点,和马6 2.3的相近。0-100,全转速区间总体感受和马62.3的动力相仿,低转速一般,高转速还蛮有激情的。


变速箱:爱信的6速,表现中圭中居,和速腾的那款没有区别,变速箱效率挺高,我们几个朋友曾经自己测试过速腾18TAT VS BORA 18T MT,0-100基本上是平分秋色,足以说明该变速箱的实力。说到该变速箱的缺点我觉得是S挡的调教上比较愚蠢,仅仅通过保持高转速,有的时候还会拖档,提速上也与d档区别不大,基本上就是个摆设,没什么意思。M档的反应也稍有迟钝,不用也罢。


总体来讲,有TX曾经说MT和A418T提速差不多,我个人的感觉是比A4还是要慢一些,0-100应该在0.5左右,尤其是如果A4挂上S档,区别还是容易被感知的。0-100这个区间,大体上跟ACCORD2.4 马62.3在一个数量级,不分伯仲。由于场地原因高速没有尝试,但我想140以上肯定可以把那2个车拉开,毕竟,小日本的车高速不见长。


2、噪音:

该车噪音控制水平一般,几乎可以肯定地说比速腾要大。尤其在低速阶段,发动机的噪音较大,高速之后转好。印象最突出的是路噪控制尤其差劲。风噪控制不错,说明整车密封性不错。总体来说日常使用区间的噪音水平不敢恭维,如果遇到堵车一直保持在0-50的时速,低转速下不大悦耳的发动机的声音+路噪,我个人是比较难于接受的。实话实说,在中低速下,不是非要跟LEXUS比,和ACCORD 甚至新马6也有所不如。


3、其他方面的一些细节:

先说优点:

1、座椅:我感觉座椅视觉效果一般,但坐上去还蛮舒服的,尤其是对肩部、腰部的支撑非常到位,值得称道!

2、后排空间:同志们,别再抱怨了!我觉得后排空间足够用了!

3、后备箱:平整,宽大,足以放下2套球杆。

4、方向盘:和速腾的一样,手感远胜过视觉效果


其他很多优点,好多同学都提到过了,不多说了,重点说说问题:

1、音响:17在喇叭上的用料肯定是有所缩水的,勉强听听可以,绝对经不起一点推敲!

2、“桃木”:2个字“垃圾”,我见过速腾上面的桃木,绝对和迈藤上的不是一个档次,我仔细研究了迈藤的假桃木,绝对是塑料上另贴一层塑料皮。比宝来的五合板上贴皮还有所不如!!

3、门板内侧的黑色塑料内装:同样是垃圾,硬不可当!从纹路看上去就是低档货,不相信的同学建议到边上去看看速腾的内装,马上可以看出区别!

4、车钥匙:做工粗糙,薄塑料,轻飘飘~~~肯定是17国产后的产物!!!

5、后备箱内的毡子:请大家用鼻子闻一下,环保或者不环保一闻便知,我不评价了,大家自己去体会吧!

6、雨刷:虽然是无骨,但是挑车的时候请大家注意一下右边雨刷的回落过程,我试驾的那台车在回落的最后阶段总要停顿一下,感觉让人很不踏实,我自己车上也是博士无骨,没有类似的问题。


最后谈一下操控:

某杂志曾经用“国产车操控,后驱宝马3,前驱是迈腾”赞誉过迈腾的操控。

我个人感觉,迈藤最大优点是转向精确,方向盘传递了很多信息,非常值得称道!转向过程中,车身侧倾确实不大,控制得不错。我有一种感觉,也许这个车子在操控测试中的成绩很优秀,但是几圈下来,始终没有“人车合一”的感觉,用八个字总结一下就是“稳重有余,灵动不足”。我觉得很多操控不错的车都有这样的特点:底盘稳健,但开上去并不觉得很沉;车子不小,但开起来觉得车子并没有视觉上那么大。迈藤给我的感觉并不是这样的,也许是因为它的定位,也许它真的和我没有缘分吧~~~~


“这不是我的车,也不是我印象中的德国品质”——这是我得出的最后结论。


最后:

也许我对迈腾的要求太苛刻了——我自己也这样想过。

“一部车,在你心中停留了多久?”是啊!PASSAT在我们这些德系车FANS心目中的地位其实是不容置疑的,而且17给出得并不便宜的定价,长达8个月的等待,加上10万的定金——让我们怎能不对它的要求更高一点呢?追求性价比的TX多考虑一下中低配的MT吧,同样的底盘、发动机、变速箱构成了驾驶的主要环节,毕竟这些才是最重要的。

一个在德国的朋友曾经告诉我,VOLKSWAGEN在德语中直译就是“人民的车”,当拉开A4、BMW3车门的第一刻开始,便更加深刻的体会到了这个词的含义。所以追求品质的TX还是多考虑一下吧!多体会一些车子,也许这样才能在“品质”和“低调”之间寻找更完美的平衡。

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