44年打造金字招牌(马自达3的前生今世)

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导读: 小型车,或者更确切地说叫紧凑型家用车一直是马自达的看家产品,从第一代车算起,到现在已经整整43年,其间历经10次换代,马自达3、Axela、323、Familia、Presto,马自达在不同年代、不同市场上分别采用过这些名字,有些依然被大家牢记,但有些则被渐渐遗忘了。不管怎样,这段历史都是值得怀念的,它记载着一个公司的崛起、兴旺、没落和重生……   1963年:马自达的第一代小型车Familia 800 Van诞生了,两厢造型,简陋的装备,排量0.8升的发动机,在现在看来,它充其量不过是个城市
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小型车,或者更确切地说叫紧凑型家用车一直是马自达的看家产品,从第一代车算起,到现在已经整整43年,其间历经10次换代,马自达3、Axela、323、Familia、Presto,马自达在不同年代、不同市场上分别采用过这些名字,有些依然被大家牢记,但有些则被渐渐遗忘了。不管怎样,这段历史都是值得怀念的,它记载着一个公司的崛起、兴旺、没落和重生……


1963年:马自达的第一代小型车Familia 800 Van诞生了,两厢造型,简陋的装备,排量0.8升的发动机,在现在看来,它充其量不过是个城市用微型车,但在40多年前的日本,它可是主流的家用车。翌年,三厢的Familia问世了,排量增至1升,装备也更丰富,此外马自达还推出了一款Familia皮卡。


1968年:第二代Familia——R100出现在日本市场上。它摈弃了传统的往复活塞式发动机,转而采用当时看来更时髦的双转子发动机,正是从那个时候起,马自达确立了自己的运动风格。R100的推出还有一个大背景:当时马自达正竭尽全力研究转子发动机,但40年的努力换来唯一的成果就是RX系列跑车,而为此付出的代价是马自达从日本一流的汽车公司沦落为二流,且不得不委身于福特旗下。


1971年:马自达意识到主流市场不需要过分超前的技术,于是又回到传统的路线上,装1.3升4缸发动机的Grand Familia上市了,这是Familia系列的第三代车型。1973年,Familia出现在美国市场上,但在那里,它换了个名字叫Presto。


1977年:代号为AD的第四代Familia问世,它彻底脱离了早期模仿欧洲车造型的做法,终于走上了自主研发的道路。


1980年:第五代Familia问世,从这一代开始,我们熟悉的323这个名字终于出现在Familia车上,需要说明的是,只有在日本和美国以外的市场上,马自达才使用323这个商标。正是从这一代开始,它进入了中国市场。但有趣的是,它和同一年代的花冠AT151一样,没有作为主流公务用车,而是大多做了出租车。


1984年:第六代Familia问世了。从那时开始,Familia以323的名字大举进军欧洲市场。


1991年:马自达推出第七代Familia,它是第一款给我们留下深刻印象的323,1995年北京的世界妇女大会进口了一大批323作为会务用车,之后这批车留在北京做了出租车。海南马自达从2000年开始生产的323也是这一款。


1994年:第八代Familia问世,它彻底改变了以往Familia中庸的造型,成为欧洲市场上一款畅销的日本车。国内这款车的保有量也不少,但这次它不再作为出租车,而是大多做了私家车或租赁用车。


1998年:第九代Familia。马自达面向21世纪推出的一款新车,但市场反应并不好,2年之后,323不得不再次换代。


2000年:第十代Familia。这不是海南马自达现在生产的323吗?正是!这也是马自达用Familia和323名字的最后一款车,在它之后,新的马自达小型车改用马自达3的新车名,在日本国内,它也不再叫Familia,而是叫Axela


2003年:马自达3在法兰克福车展首次亮相,它不仅标志着使用了40年的Familia和323品牌寿终正寝,也标志着马自达的发展进入了一个崭新的阶段。

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