【评论】迈腾三大疑问

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导读:耗费一年的宣传,价格上也一直遮遮掩掩的“国产迈腾”以19.28万-24.98万元的价格亮相。而对于此价格与之前的网络上猜测如出一辙,因此消费者对于其上市反映也非常平淡,没有太多的喜悦感! 对于迈腾,我们还有太多的疑问尚未解答! 疑问一:所谓的“反传统”的高质低价的做法,能否为迈腾换得一击中的? 迈腾的前身帕萨特B6一直是欧洲中级车的佼佼者,并且为大众巩固霸主地位出了不少力,但其竞争对手都是欧洲的车型。而在中国,迈腾的直接竞争对手很多,品牌与车型也较为多元,如凯
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耗费一年的宣传,价格上也一直遮遮掩掩的“国产迈腾”以19.28万-24.98万元的价格亮相。而对于此价格与之前的网络上猜测如出一辙,因此消费者对于其上市反映也非常平淡,没有太多的喜悦感!




对于迈腾,我们还有太多的疑问尚未解答!




疑问一:所谓的“反传统”的高质低价的做法,能否为迈腾换得一击中的?




迈腾的前身帕萨特B6一直是欧洲中级车的佼佼者,并且为大众巩固霸主地位出了不少力,但其竞争对手都是欧洲的车型。而在中国,迈腾的直接竞争对手很多,品牌与车型也较为多元,如凯美瑞、雅阁、马自达6等,这也就意味着迈腾要与众多的车型竞争。




与凯美瑞上市时的盛况相比,迈腾的上市盛况也完全不落下风。但是对此许多业界专家认为“迈腾的到来,无疑会为本已竞争残酷的中高级车市带来一定的影响,但影响不会是致命的。”在迈腾的竞争对手中,凯美瑞才是其主要对比的车型,价格策略也是针对凯美瑞制定的。迈腾1.8TSI手自一体版车型的24.98万元的价格比凯美瑞最高款低了整整2万元,显然在价格上是下了心思。可是“反传统”的高质低价的做法,能否为迈腾换得一击中的?




疑问二:“运动车型”战略能否为速腾未能发扬光大推广开来,得到消费者认可?




从数据上我们可以看到,国产迈腾在外观上最大程度保持了帕萨特B6的原型。相对上代帕萨特,帕萨特B6的外观在从前稳重的造型上增加了一些运动元素,整车线条也更为流畅。迈腾延续了大众改款后的风格,大U形前脸搭配上下进气格栅;紧凑的车身线条充满动感;尾部圆形LED尾灯经典耐用。如果不是尾部Magotan的标识,会让人以为是一辆大一号的速腾。




迈腾的国产并没有采取像以前的帕萨特引进时那样加长车身的做法。而在中国,消费者的观点是“大就是美”,坐惯了国产帕萨特和领驭的人必然会因迈腾缩小的轴距而感到不习惯。“仅凭运动性能来看,迈腾肯定会受欢迎,但与凯美瑞相比,舒适性还有待提高。此外,迈腾作为一款商务车,过于运动的元素也将是影响迈腾品牌形象的关键”。这一点可以由速腾的失败中得到证明。




在中高级车市中,单单强调“运动”的车型往往难以获得太满意的销量,因为中国车市这个价格区间的消费者,“玩家”很少,追求大气、商务外形的客户群,才是主流。如果一汽大众想靠迈腾复兴,那么强调‘运动型’,是将路走窄了。




疑问三:一汽大众宣传的高品质值得拷问?




迈腾是帕萨特最新一代产品,最新技术的发动机是此次迈腾在宣传中的一个重要亮点,但迈腾车后所贴的“TSI发动机”的标识却受到了部分汽车业内人士的质疑。




事实上,国产迈腾的发动机使用的是由一汽大众(大连)发动机公司生产的大众1.8L TFSI涡轮增压直喷发动机,其型号为EA888。这款1.8L TFSI发动机的最大功率为118KW/6300RPM,最大扭矩为250N·M/1500-5000RPM。不过由于取消了分层燃烧模式,油耗与原版发动机相比将会有一定的差距。




据了解,TFSI发动机为涡轮燃油直喷发动机,英文名称为Turbo-charging Fuel Stratified Injection,其中的S表示“分层次的”;而TSI则是同时具备了涡轮增压和机械增压两种技术的发动机,其中的S则代表了机械增压,是德国大众最先进的发动机。


据大众有关人士称,迈腾的发动机是为适合中国用户的低转速换挡习惯,该发动机特别加大了低转速扭矩。“TSI就是TFSI的缩写。”虽然也有一些业内人士认为,TFSI本是一个不错的发动机,但是对于一汽大众失实的宣传和命名有点让人想不明白。如果一汽-大众在宣传上和消费者做“文字游戏”,那么有可能失去PASSAT B6的口碑。




这款被一汽大众寄予厚望但是又背负重压的迈腾,能否用所谓的“反传统”的高质低价的做法,以期望换得一击中的?能否将速腾未能发扬光大的一汽-大众的“运动车型”战略推广开来,得到消费者认可?能否真的做到一直坚持高质……太多的质疑考问其市场前景。


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