民营企业:辛酸几许 剩者为王

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导读:或许是压抑了太久,或许是有太多话想告诉民众,也许力帆520轿车承载了力帆太多的希望……在3月30日力帆520轿车发布会后举行的记者沟通会上,力帆实业董事长尹明善显得尤其激动,面对全国30多位媒体记者,他一口气滔滔不绝讲了近一个小时,披露了许多力帆造轿车的辛酸,让各位记者唏嘘感叹。 力帆轿车6月后上市 在沟通会上,尹明善高兴地告诉记者,尽管现在力帆轿车还没有拿到轿车目录,但发改委已经正式受理力帆轿车的核准申请,而且已经委托专家组到重庆进行核查,所有的一切比力帆预料的更快、更好,政府支持热情很大,力
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或许是压抑了太久,或许是有太多话想告诉民众,也许力帆520轿车承载了力帆太多的希望……在3月30日力帆520轿车发布会后举行的记者沟通会上,力帆实业董事长尹明善显得尤其激动,面对全国30多位媒体记者,他一口气滔滔不绝讲了近一个小时,披露了许多力帆造轿车的辛酸,让各位记者唏嘘感叹。


力帆轿车6月后上市


在沟通会上,尹明善高兴地告诉记者,尽管现在力帆轿车还没有拿到轿车目录,但发改委已经正式受理力帆轿车的核准申请,而且已经委托专家组到重庆进行核查,所有的一切比力帆预料的更快、更好,政府支持热情很大,力帆轿车目录有望在6月份以前拿到。如果一切顺利的话,力帆轿车将在6月份后正式上市。


不过在兴奋之余,尹明善还是表示出了一丝忧虑,称即使国家目录不能顺利拿到,力帆轿车也可能通过其它方式在本地预先销售。


据了解,此次亮相的力帆520轿车的车身长/宽/高尺寸分别为4370/1700/1473毫米,轴距达到了2540毫米,装备和宝马MINI相同的1.6升发动机,最高车速可以达到176km/h,预计销售价格将低于9万元。尹明善自豪的称,自己要为力帆520轿车打80分。


以我为主就是自主品牌


尹明善告诉记者,力帆造车,不会拒绝外来资金、不拒绝合资,但不论何种方式,力帆都要掌握绝对话语权,要占51%的股份,要保证拥有自己的自主品牌和知识产权。


对于目前国内汽车企业,尹明善将其归纳为三种发展模式。一种为目前广泛进行的合资方式,但合资造车没有给国家民族留下什么技术、品牌积累。20多年后,中国汽车的对外技术依存度仍达80%以上。第二种为吉利为代表的自主造车,从零开始,初期绝大多数甚至全部国产化,其方向正确,但道路曲折。


不过力帆走的是第三条造车之路,其核心就是坚持自主知识产权、民族品牌,开门造车。尽一切可能采用世界先进技术、先进零部件,聚积全世界造车人才。目前,力帆已经积聚了一大批的高级技术人员、大学教授。尹明善告诉记者,力帆将来可能上市、可能吸收外资,但一定要坚持民族资本控股,一定要永远使用力帆LIFAN的品牌。席间,尹大声疾呼:“民族品牌需要民族市场孵化,中国技术需要中国社会扶持!”


要将轿车卖到40元一公斤


当记者问到力帆的价格和未来的营销策略时,尹明善为记者举了摩托车的例子。尹说到:“目前中国的摩托车是28元/公斤都还能赚钱。而当前的轿车是100元/公斤。力帆做28元/公斤的摩托车能赚钱,那么做100元/公斤的还不能赚钱?”


尹认为,经过5-8年,中国的中等轿车会逐渐从100元/公斤逐渐下调到40元/公斤,就可能稳定下来。而力帆会抓紧这5-8年的时间,也就是抓紧从100元/公斤到40元/公斤的宝贵机会,好好大干一场,初步打下力帆汽车的原始积累。


记者计算了一下,力帆520轿车的重量为1155KG,如果按照80元/公斤算,价格预计为92400元,如果按照40元/公斤计算,价格则为46200元,当然那也要等到5-8年之后了。


在谈到力帆520轿车的卖点时,尹明善告诉记者,对任何产品而言,其销售性价比都是最基本的特征,所以我们肯定会在性价比上下功夫。同时会将民族主义作为卖点之一,高唱民族品牌的调子。


尹明善还透露力帆曾与国内多家汽车厂进行过接触,希望他们能“收容”力帆,但最后由于诸多原因,没有一家愿意接纳。说到这里,尹不禁有些黯然神伤。记者 曹海波


尹氏预言

中国的中低档轿车会在8-10年的时间才有可能做到出口世界第一,高档轿车可能还要30年或者更多的时间。


8年之后,中国轿车市场会三分天下,合资品牌占1/3,国有资本占1/3,民营资本占1/3。


中国的中等轿车会逐渐的从50元/斤逐渐下调到20元/斤,就可能稳定下来。这个过程可能要五年左右,甚至可能要8年。


新闻背景


3月30日,在重庆国际汽车展上,力帆520轿车正式亮相,这也是力帆轿车在国内的首次亮相,这在目前民营汽车大逃亡的风潮中,显得尤其引人瞩目。


就在一周前的3月23日,由于一直无法取得轿车目录,沈阳奥克斯汽车有限公司向母公司奥克斯集团递交报告,提出终止SUV和皮卡的生产,获集团批准。至此,奥克斯全面退出汽车制造行业。


但奥克斯也并非首家宣布退出汽车行业的民营企业。早在去年8月26日,波导科技宣布退出和南汽在无锡的合作项目——南汽无锡车身厂,此时双方合作生产的新雅途轿车才刚刚上市。今年1月18日,夏新电子也宣布中止和南汽的汽车合作。而在此之前的2003年,新疆德隆也因资金链断裂,旗下汽车资产被其他汽车集团分食。还有报道称,美的也正在考虑退出汽车行业。


针对如此局面,不少业内专家认为,汽车行业的大浪淘沙才刚刚开始,正如2003年民营企业大规模进军汽车行业一样,2005年民企将经历汹涌的汽车大退潮。有专家表示,随着汽车行业准入制度的严格、行业利润的不断下滑和生产成本的不断增长,民营企业要在资金和技术密集型的汽车行业站稳脚跟并发展壮大,难度越来越大。


眼下,尽管民营汽车的跟随者——波导、夏新、奥克斯等先后退出了汽车业,但作为先行者的奇瑞、吉利、中华、长安、比亚迪等还在继续做着自己的“汽车梦”,而且它们中的一部分已经变得越来越强大。我们完全有理由相信,在不久的未来,中国一定会诞生出自己的“丰田”和“福特”。


因为无法实现轿车梦,奥克斯走了;因为想实现轿车梦,力帆来了……


民企造车任重道远


国家信息中心经济咨询中心主任 徐长明


中国的汽车工业总体来看仍然处于不成熟的阶段,待开发的消费群体和进入的空间还较大。中国民营企业造车是推动中国汽车工业发展的主要动力,虽然道路是非常曲折而漫长的,但同时也是充满希望的。在这个漫长的过程中尽管失败的会占到大多数,但在未来应该会成长出几个比较成熟的企业。从力帆造车来看,且不论其成败,对于中国汽车工业来说至少是一个积极的信号。


力帆终于理性了


《中国经营报》记者 周远征


在3月30日的力帆新闻发布会上,尹明善明确表示,力帆将彻底退出酒业和门业,并在产业上突出主业,尹总所谓的主业不言而喻就是汽车和摩托车,我认为力帆这是理性之举。


虽然力帆轿车的目录还没有正式下来,但重庆市政府都很支持力帆造车,据说3月28日,国家发改委已经到力帆轿车基地进行了考察,目录批准应该问题不大。但同时,也不得不承认力帆进入轿车领域风险非常大的,特别是在产品技术和质量上的风险,市场竞争的风险等,力帆轿车能否成功不好定论。但其面对风险硬着头皮也要上的作风,可见力帆投入汽车是投资,而非投机。


力帆造车有基础


新华社重庆频道执行总监 刘刚


非常戏剧性,就在奥克斯宣布退出汽车业的同时,又一个民营资本——力帆选择进入汽车领域,业界对力帆轿车的质疑之声比比皆是,力帆进入汽车领域的风险更是数不胜数,在此不想多说。虽然民营企业进入汽车领域大凡都会以成本控制为竞争要点,但力帆与先前进入汽车领域的奥克斯、波导等企业不同,力帆造车有自己独有的基础。


例如,人才储备基础,力帆在摩托车产业已经有了很好的基础,也储备了相当部分的人才,汽车与摩托车本来就在很多方面都有互通性;另外,力帆完善的摩托车网络也为轿车的销售网络奠定了一定基础,特别是力帆在海外的网络,是目前国内任何汽车企业都无法媲美的。所以,力帆造轿车并不是连一点搏的机会都没有。





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