中国自主品牌有望,力帆和奇瑞要穿同一条裤子

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导读:2005年12月19日,力帆汽车项目终于获得国家发改委核准,顺利拿到了轿车牌照。对力帆来说,这无疑是个好消息,力帆520因之即将新鲜出炉;对汽车同行来说,欢迎有之,讥讽有之;而对于消费者,高兴有之,质疑有之。但无论如何,作为一个高举自主品牌大旗的民营汽车企业,力帆的准生给中国汽车自主品牌阵营又增加了一个高调的声音。 说到自主品牌,不得不说目前中国自主品牌汽车企业的排头兵――奇瑞,这个“谋于陋室,成于荒滩”的自主品牌,在短短几年内获得高速增长,成功跻身轿车行业前五名,让人刮目相看。尽管力帆与奇瑞在企业体

2005年12月19日,力帆汽车项目终于获得国家发改委核准,顺利拿到了轿车牌照。对力帆来说,这无疑是个好消息,力帆520因之即将新鲜出炉;对汽车同行来说,欢迎有之,讥讽有之;而对于消费者,高兴有之,质疑有之。但无论如何,作为一个高举自主品牌大旗的民营汽车企业,力帆的准生给中国汽车自主品牌阵营又增加了一个高调的声音。


说到自主品牌,不得不说目前中国自主品牌汽车企业的排头兵――奇瑞,这个“谋于陋室,成于荒滩”的自主品牌,在短短几年内获得高速增长,成功跻身轿车行业前五名,让人刮目相看。尽管力帆与奇瑞在企业体制上有根本的不同,一个是民营企业,一个是国有企业,但两者无疑是同属自主品牌这一阵营的兄弟对手,都是要凭着自己的满腔热情要在汽车市场上大有作为。力帆的今天似乎就是奇瑞的昨天,而力帆能否在竞争愈加激烈的中国车市上创造奇瑞的辉煌,与奇瑞穿同一条裤子?


从造车路线来看,力帆与奇瑞似乎有着异曲同工之处。在大大小小的场合,力帆老总尹明善曾多次对记者表示,力帆造车,要走自主品牌造车的“第三条路”,其核心是坚持自主知识产权,民族品牌,但开门造车。既不同于合资企业造车的“曲线救国”,也不主张像吉利一样“一切从零开始”。


也正因为此,从各种信息渠道来看,力帆520身上积聚了不少世界先进的软硬件技术和各种优秀资源,通过“全球技术、中国制造”,得以站在了一个较高的起点。而奇瑞尽管没有大张旗鼓扛出“自主品牌第三条路”这面旗,但从奇瑞风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎、甚至即将上市的A520这一系列产品身上,我们不难看出奇瑞“整合全球先进技术与资源,为我所用”的策略。


奇瑞成功了也让力帆有了更多的底气,所以自主品牌的“第三条路”成为了力帆的座右铭。并且更为有趣的是,力帆520和奇瑞旗云甚至不约而同选用了同一款发动机;更有趣的是,即将上市的力帆520和奇瑞A520在命名上的惊人巧合――尽管力帆520是一款经济型轿车,而奇瑞A520以中高档商务车为目标市场。如此相似的命名,让不少人浮想联翩。


然而一个不可回避的事实是,两者进入汽车市场的时机来看不可同日而语。奇瑞当时进入汽车市场时远没有像今天的车市竞争这么激烈,而且当时奇瑞第一款车风云进入市场时并没有遇到很强劲的对手,在市场需求井喷的情况下,奇瑞挖到“第一桶金”。而反观后者,可以说力帆520一出身,就进入了竞争作为激烈的经济型家轿市场,能否经得起众多国内外竞争车型的强烈冲击,拥有一席之地?


虽然尹明善一再强调力帆汽车把品质放在第一位,但是作为一个新进入市场的品牌,消费者是否买帐也是力帆不得不考虑的一个问题。“奇瑞!奇瑞!修车排队!”这句话曾经在中国的大江南北广为流传,其实就是对当时刚进入汽车市场奇瑞汽车品质的质疑。显然,作为新面孔,力帆520的品质将肯定受到市场的关注。对奇瑞汽车品质的质疑经过时间的洗礼让购买者不在担忧,相信力帆也有信心能够做到;但是在如此竞争激烈的市场上,是否有足够的时间让力帆证明这一点?


作为自主品牌,在“把中国的汽车卖到全世界去”这一点上,力帆和奇瑞都有着挡不住的万丈雄心。“如果今年内拿到国家的轿车生产许可目录,明年我们出口就能达到5亿元。”2005年初,面对商务部部长薄熙来,力帆董事长尹明善如此表示。而了解力帆的人都知道,尹明善此言有底气,多年来力帆在国际市场打拼建立起的海外渠道为力帆汽车的出口打下了坚实的基础。而据记者得到的消息,力帆的第一款轿车力帆520很有可能全球同步上市,果真如此,力帆将是中国第一个实现全球同步上市的汽车企业。再看奇瑞,当外国品牌在中国市场叱咤风云时,自主品牌却成为中国汽车出口的主体。


2001年10月,也就是在第一款产品风云刚刚推出半年之时,奇瑞就将第一批轿车出口中东;2003年8月,与伊朗进行第一个CKD合作项目,并出口轿车1200多辆,占中国轿车出口总量的90%以上;截至2004年10月,奇瑞已累计实现出口8000余辆,占据中国轿车出口的80%以上。2005年,奇瑞美国“梦幻之旅”启动,尹同耀实践着自己曾经的承诺:“自主品牌汽车企业要做合资企业做不到的事,其中最重要的一点,就是率先实现大批量出口。”


虽然奇瑞汽车05年出口量不到2万辆,但是经过近4年的努力,奇瑞汽车在国外市场的销售体系(KBD组装厂、销售点、维修点等组建)已经基本完成,06年将大施拳脚!与奇瑞相比,针对汽车的海外出口,力帆肯定才刚刚开始,借力摩托车销售渠道能够在市场开拓的初期促进销量的增长,但是毕竟摩托车的销售渠道不同与汽车的销售渠道,要想在海外市场做长、做大、作久,力帆必须要完善自己的海外销售渠道!


俗话说,“打虎亲兄弟,上阵父子兵”,面对越来越多国外品牌以及合资品牌的强力渗透和挤压,自主品牌想要闯出一片天,需要更多的战友来形成合力。力帆和奇瑞穿同一条裤子!也许这是所有对自主品牌情有独衷的人所最愿意看到的。自主汽车品牌,在中国曾经是一个永远的痛,但从奇瑞这个排头兵上,我们看到了希望。而作为国家实行新的汽车产业政策之后拿到轿车准生证的第一家民营汽车企业,力帆也开始了自己的自主品牌之路,也承载着太多人的希望。而要让希望变成现实,显然,力帆还有太多的工作要做!


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