韩国野性不够野

ducthangosc 收藏 56 775
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论外形,Sorento和众多的中小型SUV一样的时尚漂亮,但实际上有本质上的区别。Sorento有一副具备九根横梁的梯形车架,保证车身有足够抗扭曲性,而车子的前后悬短削,接近角和离去角以及权时四驱系统都充分考虑到攀坡下斜的需要,而四个巨大大刹车碟盘和标准的16寸轮圈,双叉壁前悬挂是否暗示了Sorento在公路上将是一派将健风范呢?

我们驾驶过马力接近200bhp的3.5版本,该型号的动力性也确实是不错的,V6的发动机运转平顺,输出线性,就算是开去越野也能应付自如。但我对这款2.4升的直4发动机的表现是心存怀疑。因为Sorento的自重接近2吨,满载后更达到2.5吨,141bhp的最大马力是不是有点保守呢?而这个疑惑也在随后的试驾中得到证实。

就算是用一挡尽油起跑也不会有多强烈的冲刺感,19.8kgm的峰直扭力造出来的加速力只属一般。车身重是一个原因,也可能是变速器一挡齿轮比较小,这样在功陷极端路面时肯定是不如3.5升版本般得心应手。但发动机工作并不算十分吃力,就算把转速提升到很高,运转依然不失顺滑,杂声也没听见多少。只是发动机转速上升速度比较迟缓,这也是起亚汽车常见的问题。不过发动机在中低范围内的工作是很称职的,用最高挡在公路上行使,转速每上升百转都对车速有直接的贡献,长途巡航将会事一件称心如意的事情。

它提供的豪华配置比许多轿车还要丰富。手动变速器挡位清晰,如果是女士开车,太大的行程令操作起来看上去不够斯文,但细腻的真皮8向电动座椅能使她们轻松找到适合的坐次。Sorento的悬挂可能是一众硬派SUV中最舒服的服务的一套。它能提供如美国轿车般的服务,软软的,加上车身的重压,车子能过滤掉马路上绝大部分的凹凸。当然,偏软的悬挂缺点也是显而易见的。过弯时我不得不把车速减低许多才不会被侧倾吓着,不过我想应该没有多少人会开一辆硬派SUV去功弯吧。

本文内容于 2007-7-12 13:42:59 被快乐@蛀书虫编辑

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