兵马未动 粮草先行 浅谈力帆造车之道!

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导读:在汽车行业,如果说2005年最值得关注的事件是力帆进军汽车制造行业的话,那么2006年伊始,最让人期待的则是力帆的处女作520的首发式。本月19日,19个国家的品牌代理商,数十家国内媒体,将在西域名城重庆见证力帆汽车历史上最耀眼、最令人难忘的一刻。 这一时刻的意义在于,随着力帆正式加入自主造车大军,国内自主汽车品牌企业的整体势力将得到空前的壮大,从诞生于草根部落开始,登堂入室,作为一股重要的力量介入到中国汽车制造行业的主流行列。   力帆的起点不低,目标也很高。作为一家以摩托车生

在汽车行业,如果说2005年最值得关注的事件是力帆进军汽车制造行业的话,那么2006年伊始,最让人期待的则是力帆的处女作520的首发式。本月19日,19个国家的品牌代理商,数十家国内媒体,将在西域名城重庆见证力帆汽车历史上最耀眼、最令人难忘的一刻。




这一时刻的意义在于,随着力帆正式加入自主造车大军,国内自主汽车品牌企业的整体势力将得到空前的壮大,从诞生于草根部落开始,登堂入室,作为一股重要的力量介入到中国汽车制造行业的主流行列。


力帆的起点不低,目标也很高。作为一家以摩托车生产和销售为主业的民营企业,进入汽车行业的困难可想而知,如果把微车作为突破口,或许能够轻松简单一些。但是尹明善毅然选择了轿车,这是一场拿出所有赌本押注的漫长博弈。说力帆起点高,就主要表现在主攻方向上,在国内经济型车竞争白热化的今天,尹明善的选择可谓志存高远,一步到位。显然这不是长安、哈飞、吉利等自主品牌企业的保守路线。说力帆目标高,主要是因为尹明善出于对全球汽车市场的战略考虑,利用力帆摩托车在海外打下的基业为汽车大量出口铺平道路,从而走上在经济全球化大背景下中国汽车将来的必由之路。不囿于国内市场,放眼海外,两条腿走路,这是主流企业的选择。与其他企业家不同的是,尹明善是一个非常实际的人,造车不仅仅是理想的冲动,更是基于客观的判断。中国汽车市场远远没有达到饱和状态,国际汽车市场上尚存很多空白,汽车产品100元一斤50元一斤,还有很大的利润空间。正是面对这个机遇,尹明善作出了企业发展战略性的转移,能赚钱,而且能赚得比摩托车多,这样的原始驱动力保证了力帆发展步伐的平稳性,以及它的竞争力和发展潜力。渴望取得开门红,并把成本回收放在两三年之后,也是实际、持续和具有前瞻性的。所以说,有这样的战略准备、发展思路和实力储备,力帆在国内汽车制造企业中,如果脚踏实地走好每一步的话,是非常具有发展前景的企业。


力帆汽车上市,一支新军加入到汽车自主品牌阵营中来。想当年,在坚守自主品牌的企业中,长安、哈飞还是孤家寡人,最终还是耐不住寂寞,走上了合资合作之路。剑走偏锋以越野车制造为主的长城汽车始终默默地埋头耕耘。后来奇瑞、吉利异军突起,一扫中国汽车界的沉闷空气,成了风口浪尖上的弄潮儿。具有高科技背景的比亚迪则代表了一种新的汽车制造方向。总之,十五期间,中国的自主品牌企业一直是处在打天下的创业状态,经历了生死存亡,终于有了今天可喜的成就,有了自主品牌的立足之地,创造了良好的环境。造车不分早晚,后来者居上。这是尹明善的逻辑。力帆选择这个时机进入汽车产业,回避了来自早期自主品牌遭受来自四面八方的压力风险,踏着前人的脚印,把自主品牌势力向前推进了一大步,极大地壮大了自主品牌的声威和实力。如此说来,力帆进入汽车产业不是补充,甘当小角色,而是要做后来居上的领军人物。尹明善站在国际角度曾经说过,日本丰田不是第一个进入汽车行业的,但是它是做得最好的,在陆续超越了本国所以汽车企业之后,还打败了美国本土企业福特、克莱斯勒,甚至有赶超通用,问鼎世界第一大汽车生产企业的可能。


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