转自 汽车之家,分析很翔实,供讨论学习。

1. 汽车的钢板并不是越硬越好,车头溃缩也不是过错,最终目的是够保证驾驶舱安全;

2. ncap、cncap等第三方测试是比较合理的评判标准。



在富丽堂皇的销售厅,我们常常能看到这样的情景:专心的买车者半蹲在车旁,用手在车体上敲过去敲过来,聆听车身钢板发出的声音,想从此车身钢板是否“厚道”的判断。遇到一些细心人士,还会在车门、引擎盖,特别是翼子板上,练起“二指禅”。用来按下车身的钢板,试试它们是否发生变形,以此判断车身的强度。然而专家又告诉我们,车身要有吸能区,并不是钢板越厚越好。又人有该问了,那车身结构就该越薄越好吗,我们该看什么地方的钢板,别着急,答案在下面。


铁血网提醒您:点击查看大图


铁血网提醒您:点击查看大图



1.翼子板加强板


在柔软的翼子板下,其实隐藏着坚强的翼子板加强板,不过买车时我们是敲不到的。它支持起了引擎舱上部的结构,通常使用高张力钢制造,兼顾吸能变形和能量传导的作用。它与A柱下端和高强度的乘员舱前端相连接,但又比它们“软”一些,这就可以保证正面碰撞时撞击能量不直接传递到它们身上。


铁血网提醒您:点击查看大图

『奔驰GL级车身结构,侧翼子板部分强度属于中等』


2.底部纵梁


这个部位支持起车辆的悬挂一部分结构,发动机也在上面安了家。纵梁属于前后“受气”的一类,它的前部有安装保险杠的缓冲架。缓冲加一定是使用比纵梁软的材料,例如铝。遇到碰撞是缓冲架一定会首先变形,吸收能量。纵梁通常使用的高张力钢板制造,而它的后部与驾驶舱相连接的地方却有强度更大的超高张力钢结构。严重碰撞时,纵梁按预定的方式变形、溃缩、吸能,并把剩余的能量导向车底的纵梁,不让能量直接压迫发动机防火墙。非常遗憾,这个部位我们买车时也“敲”不到。


铁血网提醒您:点击查看大图

『本田奥德赛的车身结构』



3.防火墙横梁结构


发动机舱的后端,驾驶舱的前端,这个部位就是发动机防火墙。它的上面安装着仪表台,控制踏板等。碰撞时它的向后变形大小就左右着乘员头部以下的伤害程度。车身结构工程师是最不喜欢见到它们变形溃缩了。所以这个地方通常是用“重兵防护”。


铁血网提醒您:点击查看大图


『防火墙和A柱都是重点,要采用超高强度』



超高张力钢板、热塑型的极超高张力钢板都被使用在这儿。“坚持,永不退缩”,就是对防火墙横梁结构的要求。又是非常遗憾,如果买车的时候想要敲到这儿,那么估计要车的前部给大卸八块了。



4.底部横梁结构


在高张力钢板制造的车底结构上,同样有几条超高张力钢板制成的横梁。遇到侧面碰撞时,它们可以为车内乘员留下宝贵的生存空间,有了这样的空间侧面的SRS安全气帘才有存在的意义。


铁血网提醒您:点击查看大图

『底部横梁和纵梁保证成员仓不会溃缩』



5.B柱加强结构


这是一个买车时大家真的能“敲”到的地方。B柱既支持起车顶结构,又侧撞时前后车门的依托。它的强度很大程度上决定了车身中部的强度。极超高张力的热塑型钢板被应用到这里,是典型的“不等厚结构”,此处的结构真的应该比较厚,不过钢板的张力也是另一决定性因素。大将军买车时就用劲“敲”吧,只要不要让售车小姐觉得你是来拆车的就好。


铁血网提醒您:点击查看大图

『B柱直接关系到乘员头部安全』



6.车底和C柱加强结构


有经验的人这个地方能敲到。车顶框架与C柱也是非常关键的安全结构,用极超高张力钢板来制造是最好不过的了。当车身侧翻或者碰撞时,它们要尽量减少变形,让车内乘员活下来,同时它们也是整个乘员区“笼子”型安全结构的主要制成部分,缺少了高强度的C柱和车顶,这个“笼子”的结构就不稳定,这是我们在高中就能学习到的几何知识。需要注意的是敲的时候不要敲车顶,如果可能主要观察的地方是车顶的框架。

铁血网提醒您:点击查看大图

『奥迪TT车身结构』



7.行李箱加强结构


从车尾看去,行李箱同样具有预先设计的溃缩变形区,它们用于消耗,后部撞击时的巨大能量。不过在后排乘客的背后,应该设计超高张力钢板制造的稳定结构,并把剩余的撞击能量导向车底部。不要让后座的宽大沙发和乘客的臀部也参与变形吸能了。这个部位,如果你不把后座给掀开你是看不到的。


铁血网提醒您:点击查看大图



写在最后的话:


从上面我们该看的部分来说,如果我们去一家4S店选车,是基本“敲”不到的,如果在专心的爬在车上东找西找,敲敲这,敲敲那。说不定售车的小姐会以为你是来搞科研工作的呢。这改怎么办?我们不是还有EuroNCAP、IIHS、C-NCAP吗?买车前把这些国际上公认的高水平碰撞实验结构多研究一下吧,李鬼和李逵总是在比较中被大家所认识。