民企的“呐喊”!!!

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导读: 相信很多人对两年前那场中途遭遇寒流的民企造车热应该有所感受。实际上,随着奥克斯等民企退出汽车业,我们应该意识到民企正在行进的汽车之路并不如想象中简单。   资料显示,今年国内汽车年产能将达到1020万辆,而今年能销出的汽车约为550万辆,整个产能利用率仅为55%。与此同时,厂商又在开始新一轮产能扩张的脚步,预计到“十一五”期末汽车产能将达2000万辆左右,其中1000万辆产能将面临过剩危机。在这种供大于求的情况下,国家发改委曾明言放出,对于申请造车的项目,原则上应该是一个都不批。显然无论企业大小,申
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相信很多人对两年前那场中途遭遇寒流的民企造车热应该有所感受。实际上,随着奥克斯等民企退出汽车业,我们应该意识到民企正在行进的汽车之路并不如想象中简单。


资料显示,今年国内汽车年产能将达到1020万辆,而今年能销出的汽车约为550万辆,整个产能利用率仅为55%。与此同时,厂商又在开始新一轮产能扩张的脚步,预计到“十一五”期末汽车产能将达2000万辆左右,其中1000万辆产能将面临过剩危机。在这种供大于求的情况下,国家发改委曾明言放出,对于申请造车的项目,原则上应该是一个都不批。显然无论企业大小,申请轿车项目要在段时间内获批都是相当有难度的,而且,对于力帆、波导等民营企业而言,因为缺乏政府背景,难度比国企来得更大。


以前就有报道说力帆掌门人尹明善对于民企与国企“26:1”的申请难度颇有微辞,因为类似力帆这类民营轿车项目要想落地必须持有健康证、环保证等多达26个证件,而与此相对,国企只需要两个证件。这似乎是令众多民营企业无奈的一种事实。


其实,民企造车与国企造车的待遇不平等由来已久,吉利在上世纪90年代为了获得“准生证”花去了数年的宝贵时间。其实今年6月出台的新汽车产业政策,已对民企抬高了门槛新产业政策中规定:新建汽车生产企业的投资项目总额不得低于20亿元人民币、其中自有资金不得低于8亿元人民币,同时要建立成品研究开发机构,且投资不低于5亿元人民币……不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格在这种高门槛下,民企就必须要有“排除万难”的实力。


即便是貌似一帆风顺的力帆,为了获得“准生证”也是经历了不少的困难和曲折的。之前很多关于力帆的报道中就写到,力帆在竭尽所能准备好一个投资24亿的轿车项目并且组建了一个全国排名77位的自有研发中心之后,初步审核都未获批准。力帆大约花了一个一年左右的时间,迅速地成立汽车发动机公司,研发并通过国家检验甚至上了公告的几种发动机之后,方才满足了发改委近乎苛刻的要求。这其中的艰险可想而知。


自主是面大旗,更是个机会


民族汽车业发展到今天,除去国有背景的一汽、奇瑞、哈飞、华晨,剩下小有成就的只有吉利、长城等,民企一路步履蹒跚地走过来,但是距离此前“自主创新”的初衷还有一段距离。


今年“两会”期间,几乎所有车界代表、委员都在议案、提案中关注到自主品牌发展面临的机遇和挑战。有关人士指出,大多数自主品牌轿车的产销量下降或所占的比重下降,最重要的问题还是企业开发能力不足。应该看到,自主开发能力的体现同自主品牌所走的造车路线休戚相关。如今“以市场换技术”式的合资造车和从零开始的“自力更生”两条路线,在经过时间和市场的洗练之后,种种弊端也一览无遗。因此五中全会反复强调,要支持一批有自主知识产权的知名品牌,在国际国内扩大市场。


将“自主创新”的大旗扛下去,与其说这是民企对造车的热衷,不如说这是对最后机会的把握。最近,中国汽车报市场信息咨询中心发布了《民族汽车品牌生存环境研究》的报告,报告得出的结论是:随着跨国汽车公司在中国市场布局的基本完成,未来几年是民族品牌发展壮大的最后机会。


尹明善也坦言,力帆轿车项目之所以被批准了,真是托福于十六届五中全会。发改委要落实国家政策,落实五中全会精神,所以把自主知识产权、自主创新提得很高。毕竟,民族汽车产业的知识产权肯定也要体现,所以汽车产业政策在修改,在原来汽车产业制定的门槛基础上,再多加一个门槛――要有自主创新、自主品牌。而加了这样一个门槛,总要拿出一个榜样,力帆有自主知识品牌,所以大家认为还是该给力帆。


据说,在力帆公司内部的口号,除了“我们要壮大,要挣钱”外就是要“给国家争个品牌”。与国内大多数汽车企业不一样,力帆造轿车没有走与国外知名汽车企业合作的道路。力帆选择了自行设计、生产,使用的是自主品牌,而且到目前为止,力帆的第一款520轿车已经申请了近200多项专利。尹明善还说,除了技术创新,有现成的东西能用的就用上,这个被他称为“开门造车”,但是关键原则就是能控制自主知识产权。


在自主方面,应该说力帆是有眼光的,不从零开始,一开始就开门造车。国内有好的零配件买,所用的发动机是宝马与克莱斯勒合作共同造出与宝马mini跑车同一款的发动机,能买的都买回力帆,然后招募了大量的人才。


应该说,民营企业进入汽车行业给了这个市场以更多的可能性。有专家指出:中国汽车行业并非过度竞争而是竞争不足,政策的着眼点其实并非集中在限制进入上,而是正在健全退出机制,民营企业的进入,就是在促进这种竞争。我们很高兴能有更多力帆这样的民营企业能够发起冲击新产业的“呐喊”,扛起“自主创新”的大旗,满足更多国内消费者对可以自主造出好车的民营企业的期待。


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